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=== 擴建工程 ===

==== 1930年代首次擴建 ====
隨著航空旅行在1930年代迅速普及，咸美頓國際機場的容量很快達到飽和。1925年至1935年間，機場的年旅客吞吐量從12萬人次激增至逾80萬人次，原有的設施已不堪重負。航空公司抱怨登機櫃位不足，旅客抱怨候機室擁擠不堪，而跑道長度也逐漸無法滿足新一代更大型客機的需求。

1935年，咸美頓公司大議會批准首次大規模擴建計劃，總投資額為800萬慶寧元。工程包括將兩條跑道分別延長至3,000米，以滿足新引入的道格拉斯DC-3型客機及未來更大型飛機的需求。跑道延長工程採用當時最先進的鋼筋混凝土鋪設技術，確保新舊跑道的無縫銜接。同時，主客運大樓向兩翼擴展，各延伸約80米，新增了多個候機室、一間可容納200人的高級餐廳及一座向公眾開放的觀景平台。觀景平台設有望遠鏡及航班資訊板，迅速成為咸美頓市民週末休閒的熱門去處，也是無數兒童航空夢想的啟蒙地。擴建工程亦增建了一座獨立的兩層貨運大樓，設有當時最先進的貨物升降機及分類系統。擴建工程於1938年完成，機場年旅客處理能力提升至300萬人次。

==== 第二次世界大戰期間 ====
1941年12月太平洋戰爭爆發。日軍迅速南下，於1942年初佔領咸美頓。咸美頓國際機場被日軍徵用為太平洋戰區的重要航空基地，更名為「昭和飛行場」。日軍在機場周邊增建了多座機庫及防空設施，並將其中一條跑道用於起降戰鬥機及轟炸機。機場的裝飾藝術風格主客運大樓在此期間遭受一定程度的破壞，日軍移除了部分被視為「西方帝國主義象徵」的裝飾物，但建築主體結構及杜帕斯的穹頂壁畫奇蹟般地避過了戰火。據戰後調查，一位日軍軍官在壁畫前駐足良久後下令不得破壞，認為「這幅壁畫屬於全人類」。

1945年8月日本投降後，希望帝國軍隊迅速收回咸美頓。機場經歷了為期約一年的修復工程，清除戰爭痕跡，更換被破壞的設施，並修復受損的跑道道面，於1946年全面恢復民用。

==== 戰後現代化 ====
戰後，航空技術進入了噴射機時代。1952年，英國德哈維蘭公司推出全球首架噴射客機「彗星型」，標誌著航空旅行的革命性轉變。咸美頓國際機場為迎接噴射機時代，進行了全面的現代化改造。

1952年至1955年間，機場投入2,500萬慶寧元，引入儀器着陸系統及空中交通管制雷達，取代了此前完全依賴目視飛行及無線電導航的落後方式。儀器着陸系統使飛機在夜間及惡劣天氣條件下的着陸安全得到革命性提升。新的控制塔於1955年落成，高65米，配備了當時全球最先進的航管雷達系統，管制員可在大屏幕上看到方圓200公里內的所有飛機位置。

1960年，二號客運大樓正式落成啟用。大樓由著名功能主義建築師勒·科比意設計，採用前衛的現代主義風格，與一號客運大樓的裝飾藝術風格形成鮮明對比，卻又和諧共存。二號客運大樓主要服務國內及區域航線，設有30個登機閘口區域。

==== 大規模擴張 ====
1970年代，隨著波音747「珍寶客機」的誕生及國際航空旅行的大眾化，咸美頓國際機場進入了前所未有的快速擴張期。波音747的載客量高達400人以上，是此前最大型客機的兩倍有餘，對機場的跑道長度、客運大樓容量及行李處理系統均提出了全新的要求。

1975年，兩條跑道進一步延長至3,600米（06L/24R跑道）及3,400米（06R/24L跑道），以滿足波音747及未來超大型客機的起降需求。跑道道面亦進行了全面翻新，採用改良的瀝青混凝土配方，增強了抗高溫及抗疲勞性能。

1982年，三號客運大樓正式落成啟用。大樓由英國建築師諾曼·福斯特設計，採用高科技建築風格，以巨型鋼結構及玻璃幕牆為主要特徵。福斯特的設計理念是創造一座「光與空間的殿堂」自然光透過玻璃幕牆傾瀉而入，旅客在建築內部任何位置均可透過玻璃看到停機坪上的飛機，營造出航空旅行的興奮感。三號客運大樓是機場三座客運大樓中規模最大的一座，建築面積達35萬平方米，設有70個登機閘口區域，包括20個可容納波音747及空中巴士A380的超級閘口。大樓專門服務慶寧航空集團的國際航線，是集團的超級樞紐核心。

1990年，機場引入了當時全球最先進的自動行李分揀系統，採用條碼識別技術，行李分揀速度從此前的人工每小時約1,000件提升至每小時超過15,000件。該系統的引入使咸美頓國際機場的行李處理效率躍居全球首位，誤送率降至不足0.01%。

==== 2000年代至今 ====
2005年，為紀念機場啟用80周年，一號客運大樓進行了全面修復。修復工程以「修舊如舊」為原則，由文物保護專家與建築師組成的團隊歷時三年，將客運大樓的裝飾藝術風格恢復至1925年的原始面貌。數十年來被後期改建遮蓋的原始大理石地板被重新暴露，經專業清潔及修補後恢復了昔日的光彩；杜帕斯的穹頂壁畫經專業清洗後，長期被尼古丁及灰塵覆蓋的鮮豔色彩重見天日；原始的鍍鉻金屬裝飾經重新電鍍後閃閃發光。修復工程的同時，建築內部設施被悄然升級至21世紀標準，隱藏在歷史裝飾背後的現代空調系統、節能照明、無線網絡設備及安全監控系統，使這座80年歷史的建築能夠繼續滿足現代機場的嚴格要求。修復工程獲得了聯合國教科文組織亞太區文化遺產保護獎及多項國際建築保護大獎。

2010年，機場單軌系統正式通車，為全自動無人駕駛膠輪路軌系統，全長約8.5公里，連接三座客運大樓、機場鐵路站及航空城。單軌系統的引入解決了困擾機場多年的旅客跨航廈轉運問題，此前旅客需依靠穿梭巴士，在繁忙時段地面交通擁堵導致轉運時間不可預測。

2020年，機場引入人工智能輔助的航班調度系統及生物識別旅客處理系統。AI調度系統能夠根據實時天氣、空中交通流量及歷史數據，自動優化航班的起降排序及閘口分配，大幅提高了跑道使用效率並減少了延誤。生物識別系統則使已完成登記的旅客可在機場內以「刷臉」方式通過安檢及登機，無需多次出示護照及登機證，將旅客處理時間縮短了約40%。