正在編輯慶南（希望帝國）（章節）

== 五、後趙仁啟擴張期：延續與延宕（1991年–2019年） ==
希戶鐵路通車後，南部進入相對平穩的擴張期，惟此一時期亦暴露出南州、梁州、半州「三州優先」之路網政治慣性——'''和州'''（今13個一級行政區）長期被排除於高速鐵路網之外，僅能依賴大銘誠都會圈既有延伸線（覆蓋今新臺省、杉和省）及一般公路網對外聯繫。1990年代至2000年代間，和州地方仕紳及新彗府商界多次向帝國中央及南州相國府請願，要求興建直達銘誠府之高速鐵路，然因南州既有利益集團（尤其是掌握銘誠繁澆國際機場之[[綠江集團]]趙氏家族）擔憂新增陸路聯繫將分流航空客運量，加以歷任相國施政重心多集中於既有南州、梁州腹地之深化建設，和州直達高鐵之提案屢遭擱置長達近三十年，成為繼希戶鐵路之後，南部運輸史上第二起「政策延續性不足」之著名案例。

此一時期，南部仍有若干局部建設：1990年代末，大銘誠都會圈延伸線陸續覆蓋新臺省保稅物流園區與杉和省貨運倉埠；2000年代，銘誠半導體工業園擴建帶動千城縣（今千城省）電子產業聚落成形，惟因缺乏軌道聯繫，僅能依賴公路貨運，一定程度上限制了千城地區的發展速度，亦成為日後《慶寧南部2050年發展大綱》「平衡化」政策重點檢討之對象。