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== 爭議與評價 ==
集團之路網設計被視為「單點集中」轉向「多點協同」之代表案例：天康四站一體方案在維持超級樞紐地位與分散尖峰人流間取得平衡，49線擴充後之切向線亦打破「一切必經天康」之放射狀依賴，外圍三縣市自成三角網。

然而，路網與財團勢力範圍高度疊合亦引來批評：慶寧財團（及趙氏家族）同時掌握集團控制權，綠江集團又承接機場、太空港及24號線等BOT業務，康燿、工禾、銘德三副都心更各對應一家財團，被輿論形容為「一副都心對應一財團」之空間政治格局。