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== 航空客運設施 ==

=== 一號客運大樓 ===
一號客運大樓是咸美頓國際機場最古老、最具標誌性的建築，於1925年6月15日與機場同步啟用，2025年將迎來百年華誕。大樓由賀登設計，被譽為「裝飾藝術運動在航空建築領域的巔峰之作」，亦是全球極少數仍以其原始設計功能運作至今的百年航空建築。

大樓共三層（地下層、地面層及一樓），建築面積約28萬平方米（經多次擴建及修復後）。外牆採用來自意大利卡拉拉地區的米黃色石灰華石材，每塊石材均經精挑細選以確保色澤及紋理的一致性。立面上精雕細琢的浮雕由法國雕塑家保羅·朗多夫斯基創作，描繪了從伊卡洛斯到萊特兄弟的飛行夢想演進史。浮雕中的人物形象栩栩如生，表情各異，有仰望天空的孩童，有專注研究飛行器草圖的發明家，也有振翅欲飛的神話生物。

大樓的核心空間為中央穹頂大廳，穹頂高達25米，直徑約40米，是當時全球最大的無柱公共空間之一。穹頂內壁繪有尚·杜帕斯的巨型壁畫《飛翔之夢》，面積達1,200平方米，描繪了從希臘神話中的伊卡洛斯到達文西的飛行器設計、從蒙哥爾費兄弟的熱氣球到萊特兄弟的動力飛機，乃至想像中的未來星際飛船的人類飛行夢想演進史。壁畫的繪製採用了當時最先進的顏料配方，杜帕斯為此進行了長達六個月的顏料耐久性試驗，以確保壁畫能夠承受海風及陽光的侵蝕。歷經百年時光，壁畫的色彩仍然鮮豔如初。穹頂大廳的地板採用幾何圖案的意大利大理石拼花，以黑色、白色及深綠色大理石鑲嵌出精密的放射狀圖案，從穹頂正下方的中心點向四周輻射，象徵機場作為全球航空網絡核心的輻射功能。

地下層為行李處理區及機場運作控制中心（後者為2005年修復時新增的隱蔽設施）；地面層為入境大堂，設有出入境檢查櫃位、行李提取轉盤及海關檢查區，裝飾藝術風格的出入境櫃檯保留了原始的鍍鉻裝飾及彩色玻璃燈具；一樓為離境大堂，設有50個登機閘口區域，當中包括20個可容納空中巴士A380及波音747-8的超級閘口（雙層登機橋，可同時服務上下層客艙）。一號客運大樓為慶寧航空集團國際航線的專屬航廈。集團在此營運的每日國際航班數量超過600架次，連接全球超過150個國際目的地。

大樓內設有面積達15,000平方米的慶寧航空集團貴賓室，提供獨立的出入境檢查、安全檢查、休息室及登機通道。專屬區的設計以「私人會所」為概念，設有獨立的前台接待、行李服務員、私人休息套房（配備淋浴間及睡床）、米其林星級廚師主理的點餐餐廳、品酒室、雪茄室、私人影院及商務中心。專屬區的旅客可在完全不經過公共區域的情況下完成從抵達機場到登機的全部流程，是當代航空奢華服務的極致體現。

大樓內設有「機場歷史廊」，以互動展覽、歷史照片、實物展品及多媒體演示講述機場自1925年以來的百年發展歷程。展覽涵蓋機場的建造過程、二戰期間的軍事徵用、戰後的噴射機革命、歷次擴建及名人到訪等主題。歷史廊免費向所有旅客開放，是機場最受歡迎的設施之一。2025年百年華誕之際，歷史廊進行了全面翻新，新增了虛擬實境體驗區，旅客可「親身」體驗1925年開幕當日的盛況。

一號客運大樓於1985年被列為慶寧國家一級歷史建築，2005年修復後獲聯合國教科文組織亞太區文化遺產保護獎，目前正申報聯合國教科文組織世界現代建築遺產名錄。國際建築保護權威詹姆斯·史蒂文斯·柯爾在其著作《現代建築遺產》中評價道：「咸美頓國際機場一號客運大樓是20世紀少數幾座能夠將功能性、美學與時代精神完美融合的建築之一。它不是一座被凍結在時光中的博物館，而是一座歷經百年仍在呼吸、仍在服務其原始設計功能的活著的建築，這一點使它在全球現代建築遺產中獨一無二。」

=== 二號客運大樓 ===
二號客運大樓於1960年啟用，由瑞士裔法國建築大師勒·科比意設計，是其生前最後一批重要作品之一，也是唯一一座機場建築作品。勒·科比意此前以設計法國馬賽的「光輝城市」公寓單元、廊香教堂及印度昌迪加爾城市規劃而聞名於世，咸美頓二號客運大樓則是他將現代主義建築原則應用於航空運輸這一新興建築類型的大膽實驗。

勒·科比意在解釋設計理念時說：「一座機場航廈應當成為『起飛的機器』，不是模仿飛鳥的形態，而是像飛機本身一樣，以理性的結構、精確的幾何與裸露的機能之美來服務其功能。航廈不應是一座紀念碑，而應是一具完美的工具。」這一理念與一號客運大樓賀登的「航空宮殿」裝飾藝術美學形成了哲學層面的對比，如果說賀登的設計是對飛行夢想的浪漫謳歌，那麼勒·科比意的設計則是對航空功能主義的理性宣言。

大樓建築面積約22萬平方米，主要服務國內及區域航線。設有30個登機閘口區域，包括10個超級閘口。勒·科比意將「新建築五點」原則全面應用於大樓設計，並以「建築漫步」理念規劃旅客動線，從入口到登機口的路徑被設計為一系列精心編排的空間序列。

二號客運大樓主要服務慶寧航空集團的國內及區域航線（包括南慶寧航空、泛慶寧航空及慶寧快運），以及其他經營國內航線的航空公司。

=== 三號客運大樓 ===
三號客運大樓於1982年啟用，由英國建築師諾曼·福斯特設計，是機場三座客運大樓中規模最大、技術最先進的一座。福斯特此前以設計香港滙豐總行大廈而聞名，咸美頓三號客運大樓則是他職業生涯中第一座大型機場建築，為他日後設計香港國際機場及北京大興國際機場奠定了基礎。

大樓採用高科技建築風格，以巨型鋼結構及玻璃幕牆為主要特徵。建築面積約35萬平方米。福斯特的設計理念是創造一座「光與空間的殿堂」，自然光透過面積達8萬平方米的玻璃幕牆傾瀉而入，整個建築內部明亮通透，旅客在建築內部任何位置均可透過玻璃看到停機坪上的飛機，營造出航空旅行的興奮感及與飛機的視覺聯繫。大樓的屋頂結構由一系列巨型鋼拱架支撐，跨度達80米，內部完全無柱，提供了極大的空間靈活性。福斯特形容說：「我希望旅客在踏入這座航廈的瞬間，就能感受到飛行的輕盈與自由。」

三號客運大樓設有70個登機閘口，其中包括20個超級閘口。大樓採用「直線型」佈局，主體建築呈長方形，登機閘口分列兩側，中央為寬敞的旅客通道。這種佈局的最大優點是方向感清晰，旅客不會迷失方向。

三號客運大樓主要服務慶寧航空集團以外的所有國際航空公司，包括星空聯盟、天合聯盟及寰宇一家三大全球航空聯盟的成員航空公司，以及其他非聯盟國際航空公司。

=== 機場單軌系統 ===
咸美頓機場單軌系統於2010年正式通車，為全自動無人駕駛膠輪路軌系統。系統採用慶寧軌道工業的Mono800技術，是當時全球最先進的機場單軌系統之一。全線長約8.5公里，設有四座車站。列車最高運行速度為每小時80公里，全程行車時間約12分鐘。每列車由四節車廂組成，可載客約200人。系統採用2至3分鐘一班的高頻率運行模式，每小時單向運力約為8,000人次。

列車車廂設計融入裝飾藝術元素，以致敬機場的建築傳統，車廂外觀採用米黃色及金色的流線型塗裝，內部座椅及扶手造型參考了1920年代的設計語言。車廂內設有航班資訊顯示屏及多語言廣播系統，窗戶採用大面積玻璃設計，旅客可在車程中欣賞機場全景。四座車站分別為一號客運大樓站、二號客運大樓站、三號客運大樓站及機場鐵路站。全部車站月台均設有空調候車室及實時航班資訊顯示屏。車站月台與列車之間設有月台幕門，確保安全。各車站的建築風格延續了機場的裝飾藝術主題，站內飾有飛行主題的壁畫及雕塑。單軌系統對所有旅客、訪客及機場員工完全免費開放，營運費用由機場管理局承擔，是機場旅客服務的重要組成部分。

=== 咸美頓商務航空港 ===
咸美頓商務航空港位於機場東南側，為一座獨立運作的公務航空專用設施，於2010年啟用。商務航空港的設計理念是「為公務航空旅客提供與民航頭等艙同樣卓越的服務體驗」，其設施及服務水平被業界評為全球最佳商務航空設施之一。

商務航空港設有專用停機坪，面積約15萬平方米，可同時停放40架各類型公務機，從小型的塞斯納獎狀系列到大型的灣流G650及龐巴迪全球系列均可容納。停機坪設有直達滑行道的專用通道，公務機可使用與大型民航客機相同的跑道起降。

商務航空港的客運大樓為一座兩層獨立建築，建築面積約5,000平方米。大樓的室內設計由國際知名設計師操刀，以低調奢華為風格，大量使用木材、皮革及天然石材。設施包括獨立通關及安檢服務（旅客可在數分鐘內完成全部出入境手續）、五間不同風格的貴賓休息室（包括一間設有壁爐的冬日暖房及一間可欣賞飛機起降的觀景休息室）、兩間配備視像會議系統的商務會議室、淋浴間及休息套房，以及24小時禮賓服務（可代為安排地面交通、酒店預訂及餐飲服務）。

商務航空港設有由慶寧航空集團營運的獨立飛機保養及加油設施，可為公務機提供快速過站檢查及燃油補給。商務航空港亦設有24小時安保監控，由機場保安部專責小組負責。

商務航空港的主要使用者包括跨國企業高管、皇室及貴族成員、各國政府代表團、演藝明星及體育界人士。商務航空港以其高度私隱保護及高效服務而聞名，據報部分全球頂尖富豪及皇室成員在往返咸美頓時均首選使用此設施。