正在編輯用戶:CWF625/沙盒8 （章節）

= 大銘誠都會圈軌道交通網擴充：非天康起點路線增補（總計49線） =

在既有34條路線基礎上，本次增補'''15條'''起訖點均不在天康區之'''切向／環外連接線'''，使全網路線總數達'''49條'''（50線以內）。此舉旨在打破「所有路線必經天康／三副都心」之放射狀依賴，讓銘誠府六市及茗柘、新臺、槲德三縣之間可直接互通，形成真正的網狀（mesh）路網，減輕核心樞紐轉乘壓力，並進一步落實[[大銘誠一小時生活圈計劃]]之目標。

== 一、增補路線總表 ==

=== （一）高運量切向線（7條，站距750–1,000米） ===
{| class="wikitable"
!路線!!營運商!!站數!!途經地區
|-
|17號線 慧師線||銘誠軌道交通集團||12||慧璟市—師山市（直接連接，不經天康）
|-
|18號線 尚梅線||天定集團（BOT）||11||尚萃市—梅蘭市
|-
|19號線 梅康線||振武集團（BOT）||10||梅蘭市—康德市（港區產業連接）
|-
|20號線 慧康線||銘誠軌道交通集團||14||慧璟市—尚萃市外緣—康德市（外圍長弧線）
|-
|21號線 茗臺線||天定集團（BOT）||9||茗柘縣—新臺縣
|-
|22號線 臺槲線||綠江集團（BOT）||9||新臺縣—槲德縣
|-
|23號線 茗槲線||振武集團（BOT）||10||茗柘縣—槲德縣（外圍三縣三角網最後一邊）
|}

=== （二）高運量副都心直連線（3條） ===
{| class="wikitable"
!路線!!營運商!!站數!!途經地區
|-
|24號線 康燿新臺線||綠江集團（BOT）||11||康燿副都心—新臺縣（金融—物流直連）
|-
|25號線 工禾槲德線||振武集團（BOT）||8||工禾副都心—槲德縣（與16號線互為快慢車）
|-
|26號線 銘德茗柘線||天定集團（BOT）||10||銘德副都心—茗柘縣（文教—產業人才通道）
|}

=== （三）中運量連絡線（4條，站距500米） ===
{| class="wikitable"
!路線!!營運商!!站數!!途經地區
|-
|M11號線 師慧連絡線||銘誠軌道交通集團||12||師山市—慧璟市（補足17號線間隙）
|-
|M12號線 尚梅連絡線||天定集團（BOT）||11||尚萃市—梅蘭市（補足18號線間隙）
|-
|M13號線 康槲連絡線||振武集團（BOT）||13||康德市—槲德縣（補足19、25號線間隙）
|-
|M14號線 茗臺連絡線||天定集團（BOT）||12||茗柘縣—新臺縣（補足21號線間隙）
|}

=== （四）低運量電車線（1條，站距300米） ===
{| class="wikitable"
!路線!!營運商!!站數!!途經地區
|-
|慧璟電車線||銘誠軌道交通集團||14||慧璟市9區精細街區循環
|}

== 二、全網總計（原34線＋新增15線＝49線） ==
{| class="wikitable"
!層級!!原有線數!!新增線數!!合計線數
|-
|高運量||14||10（7條切向線＋3條副都心直連線）||24
|-
|中運量||12||4||16
|-
|低運量||7||1||8
|-
|磁浮環線||1||0||1
|-
!合計
!34
!15
!'''49'''
|}

== 三、新增路線之網狀效益 ==
* '''打破放射狀依賴'''：原方案中，慧璟至師山、尚萃至梅蘭等跨市出行，均須經天康或副都心轉乘至少一次；17、18號線通車後可直達，通勤時間預估縮短40%以上。
* '''外圍三縣自成三角網'''：21、22、23號線使茗柘、新臺、槲德三縣兩兩直連，不再需繞經銘誠府核心，與既有[[大銘誠都會磁浮環線]]形成「高鐵切向線＋磁浮環線」雙保險外圍網絡。
* '''副都心角色更立體化'''：24、25、26號線使康燿、工禾、銘德三副都心不僅是「行經樞紐」，更成為'''自身對外放射之次級核心'''，強化其作為財團BOT勢力範圍之經濟腹地延伸（綠江集團經24號線將金融腹地延伸至新臺物流區；振武集團經25號線鞏固工禾—槲德工業走廊；天定集團經26號線打通銘德文教區與茗柘產業區之人才通道）。
* '''中運量連絡線填補級距落差'''：M11–M14號線確保高運量切向線沿線之中密度站距需求亦獲滿足，避免切向線因站距過疏（750–1,000米）而犧牲局部地區之精細可達性。

== 四、新增轉乘節點 ==
{| class="wikitable"
!新節點!!所在區!!行經路線
|-
|慧璟||慧璟區||2、8、17、20號線；M1、M11號線；慧璟電車線
|-
|師山||師山區||3、4、10、17號線；M3、M11號線
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|尚萃||尚萃區||4、8、13、18、20號線；M12號線
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|梅蘭||梅蘭區||5、8、12、18、19號線；M9、M12號線
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|康德||康德區||6、9、16、19、20、25號線；M2、M13號線
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|茗柘（核心站）||茗柘縣||14、21、23、26號線；M6、M14號線；茗柘輕軌；都會磁浮環線
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|新臺（核心站）||新臺縣||15、21、22、24號線；M7、M14號線；新臺輕軌；都會磁浮環線
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|槲德（核心站）||槲德縣||16、22、23、25號線；M8、M13號線；槲德輕軌；都會磁浮環線
|}

其中'''康德站'''因同時承接南濱工業帶（既有6、9、16號線）及新增之梅康線（19）、慧康線（20）、工禾槲德線（25）與M13號線，行經路線數達8條，晉升為僅次於天康四站群及康燿副都心之全網第三大樞紐；'''茗柘、新臺、槲德'''三縣核心站亦因外圍三角網通車，各自行經路線數提升至6–7條，正式脫離「都會圈邊陲」定位，成為獨立樞紐節點。