正在編輯咸美頓港（章節）

=== 鐵路 ===
鐵路是咸美頓港另一核心集疏運方式，承擔港口約28%的貨櫃集疏運量及約40%的散貨集疏運量。港區鐵路專用線直接連接慶寧全國鐵路網絡，實現港口與內陸腹地的快速鐵路聯運。

==== 線路 ====
港區鐵路網絡全長約250公里，全部為複線電氣化鐵路（25千伏交流供電），由主線及多條支線組成。港區鐵路主線從格林威治港區出發，穿越寶門港區，在咸美頓鐵路貨運編組站與全國鐵路網接軌。港區鐵路採用重型鋼軌（每米60公斤）及預應力混凝土軌枕，可開行萬噸級重載貨運列車及雙層貨櫃班列（雙層貨櫃班列在電氣化區段需採用加高接觸網，淨空高度不少於7.4米）。

主要鐵路貨運走廊包括：

咸美頓—海崎走廊：每日開行約80對貨運列車，貨物以貨櫃、消費品及工業製品為主。

咸美頓—寧宮走廊：港口最主要的內陸聯運通道，每日開行約120對貨運列車，貨物以貨櫃、鋼鐵產品及機械設備為主。

咸美頓—銘誠走廊：連接南部都會區，每日開行約60對貨運列車，貨物以貨櫃、農產品及礦產品為主。

咸美頓—國際聯運通道：經慶寧國際鐵路網絡，連接信谷岸共和國，實現海鐵聯運的洲際運輸。從咸美頓港出發，經慶寧大陸內陸穿越，通過國際鐵路口岸進入信谷岸共和國，運輸時間約16至20日，較全程海運節省約15至20日，較全程空運節省約60至70%的成本。

==== 站點 ====
港口鐵路系統設有多座功能各異的鐵路站點：

咸美頓港鐵路貨櫃中心站：位於格林威治港區，為港口最大的鐵路貨運站。中心站設有12條裝卸線（有效長度均不短於1,050米，可容納整列貨櫃班列），配備8台軌道式龍門起重機（跨距45米，額定起吊能力41噸），每日可處理超過30列貨櫃班列（上下行合計），年處理能力約600萬標準箱。中心站經自動化貨櫃識別系統及智能調度系統管理，鐵路裝卸與碼頭作業通過貨櫃拖車隊列實現「車船直取」，部分貨櫃可直接從船舶卸至鐵路平車，或從鐵路平車直接裝船，無需在堆場中轉儲存，大幅提高了效率。

寶門散貨鐵路站：位於寶門港區，主要處理礦石、煤炭及穀物等大宗散貨的鐵路裝卸。車站設有4台翻車機（Rotary Car Dumper），每台翻車機可同時卸載3節鐵路貨車，每次翻轉週期約2.5分鐘，每小時卸載能力約7,200公噸。

咸美頓港口鐵路貨運編組站：位於港口內陸側（寶門港區以南約5公里處），為港區鐵路網絡的總編組站。編組站佔地約3平方公里，設有32條調車線（有效長度不短於850米），採用自動化駝峰編組系統（Hump Yard），日編組能力約5,000輛。編組站配備車輛故障自動檢測系統，可在列車通過時自動檢測車輪、軸承及制動系統的異常，確保行車安全。