正在編輯咸美頓中央車站（章節）

== 歷史 ==

=== 背景與規劃（1830年代—1849年） ===
咸美頓中央車站的起源與希望帝國的「大鐵路計劃」及景寧鐵路的修建密不可分。1830年，帝國宰相何西啟動了規模宏大的「大鐵路計劃」，建立慶寧鐵路公司，旨在以鐵路連接帝國各大主要城市及港口，促進國內市場統一與經濟一體化。連接咸美頓城與寧宮城兩大港口城市的景寧鐵路被確定為該計劃的優先項目。

1832年，景寧鐵路正式動工，全長約380公里，工程歷時兩年。1834年，景寧鐵路完工通車，標誌著慶寧正式進入鐵路時代。然而，鐵路在咸美頓端的終點站最初並非設於現址。最初的咸美頓站設於老城邊緣的一處臨時用地，位於現今咸斯特鎮與城西交界處，設施極為簡陋，僅有一座木製站房及一片碎石鋪設的月台，未能滿足咸美頓這座國際都市的需求。

1843年，咸美頓公司大議會成立了「新鐵路車站選址委員會」，就建設一座配得上咸美頓地位的永久性中央車站進行研究。經過五年的考察、辯論及公眾諮詢，委員會最終於1848年選定老城核心地塊，即現今站址，作為新車站的建設用地。該選址原為一片低矮的倉庫區及若干老舊建築，地處老城、港口及商業區之間的核心地帶，被認為是建設城市交通樞紐的最佳位置。為騰出建設用地，咸美頓公司以公帑收購了該地段全部私人物業，涉及賠償金額在當時堪稱天文數字。

=== 第二代車站（1850年—1912年） ===
1848年，新車站設計方案公開競賽，最終由年輕的慶寧建築師陳廷光（Tan Ting-kong）的方案中選。陳廷光曾留學英國，深受當時英國鐵路建築風格的影響。他的設計方案採用喬治亞式建築風格，以對稱佈局、紅磚外牆及白色石質裝飾線條為主要特徵。

第二代咸美頓中央車站於1850年6月10日正式啟用，由四都親王永德主持開幕儀式。啟用時設有12個月台，全部為盡頭式月台，服務景寧鐵路及其他此後陸續開通的鐵路線。站房建築規模雖不能與今日相提並論，但在當時已是慶寧最大的鐵路車站。

此後的半個多世紀裡，隨著慶寧鐵路網絡的迅速擴張，車站的旅客量以幾何級數增長。1850年啟用首年，車站年旅客發送量約為50萬人次；至1890年，這一數字已激增至超過2,500萬人次。原有的12個月台及站房設施早已不堪重負。1880年代及1890年代，車站進行了多次局部擴建，包括在站房兩翼增建候車室、在北側擴建新貨運設施、以及增建數個新月台。然而，這些頭痛醫頭的局部改善措施遠遠跟不上旅客量的增長速度。至1890年代末，車站已成為咸美頓城市交通的瓶頸，月台擁擠不堪，旅客在狹窄的通道中摩肩接踵，列車進出頻繁延誤。咸美頓的報章將車站形容為「帝國的恥辱」，社會各界要求徹底重建的呼聲日益高漲。

=== 第三代車站的重建（1903年—1913年） ===
1902年，咸美頓公司大議會正式批准中央車站的徹底重建計劃。為確保新車站的設計能夠達至世界一流水平，大議會決定舉行國際設計競賽。競賽吸引了來自全球各地的頂尖建築師參與，共收到超過80份設計方案。

1904年，評審團公佈結果，由美國建築師惠特尼·沃倫（Whitney Warren）與查爾斯·韋特莫爾（Charles Wetmore）聯合提交的方案中選。沃倫與韋特莫爾當時正在設計紐約大中央總站，他們將咸美頓中央車站視為其「太平洋彼岸的姊妹站」。設計方案採用華麗的布雜藝術風格，其核心元素包括：宏偉的花崗岩外牆、高達45米的鐘樓（頂部設有一組銅製雕塑群）、跨度達65米的巨型拱形頂大廳、以及以意大利大理石鋪設的豪華室內空間。沃倫在闡述設計理念時表示：「這座車站不應僅僅是一座實用性的交通建築，它應當是一座宮殿、一座紀念碑、一座獻給城市及其人民的公共殿堂。」

重建工程於1906年正式動工。工程的最大挑戰在於新車站必須在不中斷舊車站日常運作的情況下在原址重建。為此，工程分為多個階段進行：先拆除舊站房的西翼，在騰出的土地上建設新站房的第一部分；待新站房部分啟用後，再拆除舊站房的東翼及中央部分，進行第二階段建設。這種「邊營運邊重建」的施工模式極為複雜，但成功確保了施工期間列車服務從未完全中斷。

工程高峰期動員了超過15,000名工人，分三班24小時輪班施工。車站外牆使用的花崗岩來自帝國北部山區的專用採石場，每塊石材重達數噸，經鐵路專列運送至工地。拱形頂大廳的鋼結構拱架由帝國兵工廠及慶寧鋼業有限公司承建，其焊接及鉚接技術代表了當時鋼結構工程的最高水平。大廳的玻璃天窗採用英國進口的特殊強化玻璃，以承受咸美頓夏季的高溫及颱風季節的強風。

1913年5月20日，新的第三代咸美頓中央車站舉行盛大的開幕典禮。嘉寧帝亮慶及四都親王明文親臨主持剪綵儀式，帝國高層官員、各國使節及社會各界名流逾五千人出席。當第一列蒸汽火車在軍樂隊演奏聲中緩緩駛入新建成的拱形頂大廳時，全場掌聲雷動。《咸美頓時報》次日以頭版全版篇幅報導了開幕盛況，標題寫道：「新咸美頓中央車站——人類工程與藝術的偉大勝利」。

=== 戰間期及戰後（1913年—1970年） ===
新車站啟用後，咸美頓中央車站成為全球最繁忙的鐵路車站之一。1920年代，車站見證了航空旅行興起之前鐵路旅行的黃金時代。頭等艙旅客，包括皇室成員、貴族、外交官及電影明星，經由專用入口進入豪華候車室，享用香檳及魚子醬後登上臥鋪列車前往各地。好萊塢巨星、歐洲皇室成員及各國政要的身影頻繁出現在車站的月台上。

第二次世界大戰期間（1942—1945年），咸美頓被日軍佔領，中央車站被改名為「昭和城中央驛」，成為日軍在太平洋戰區的重要軍事運輸樞紐。車站的豪華候車室被改為軍官俱樂部，部分地下空間被用作防空避難所及軍需物資倉庫。日佔期間，車站的建築主體結構及鐘樓未受嚴重破壞，但部分裝飾性銅製雕塑被日軍拆卸運走，下落至今不明。

1945年日本投降後，希望帝國軍隊迅速收回咸美頓，中央車站恢復原名並全面恢復民用。戰後的經濟復甦及1950至1970年代的「經濟奇蹟」時期，為咸美頓中央車站帶來了前所未有的旅客增長壓力。在戰後重建及經濟高速增長的背景下，車站的旅客量從1950年的約1.2億人次激增至1970年的逾3.5億人次。為應對日益增長的旅客需求，車站在1960年代進行了大規模的地下擴建，包括新建地鐵月台層、擴建地下行人通道網絡及地下購物城。

=== 現代化及修復（1970年至今） ===
1973年，咸美頓中央車站被正式列為慶寧國家一級歷史建築，其布雜藝術風格的主站房及鐘樓被確定為受法律保護的不可移動文物。1980年代，隨著咸美頓地鐵網絡的持續擴張，車站的地下層再次經歷大規模擴建，新增了多個月台及轉乘通道。

1990年代至2000年代初，車站進行了全面的結構加固及設施現代化工程，以應對日益嚴格的安全及無障礙標準。工程包括在不影響歷史建築外觀及結構的前提下，更換老舊的電氣系統、安裝中央空調系統、增設現代化消防系統、全面翻新洗手間及旅客服務設施，以及增設無障礙升降機及輪椅通道。

2010年代，隨著高速鐵路網絡的全面建成，咸美頓中央車站成為慶寧高速鐵路網的核心樞紐。為配合高鐵服務的開通，車站對部分月台進行了適應性改造，以滿足高鐵列車的到發要求。同時，機場鐵路於1998年開通，使咸美頓中央車站實現了「國鐵—高鐵—地鐵—機場快線」的四合一無縫銜接。

車站最近的一次重大修復工程於2020年完成。工程重點是對主站房拱形頂大廳的鋼結構進行除鏽及加固、更換老化的玻璃天窗、全面清潔及修復花崗岩外牆、以及恢復大廳內部原始的裝飾藝術細節。修復工程在「修舊如舊」的原則下進行，確保這座百年歷史建築在21世紀繼續安全運作，同時完整保留其歷史風貌。---