銘誠綠江國際機場 - 修訂歷史

CWF625 於 2026年7月10日 (五) 06:14

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	'''銘誠綠江國際機場'''（英文：'''Akishiro LukKong International Airport'''），是位於[[希望帝國]][[銘誠府]][[辰樺區]]的大型國際航空樞紐，因鄰近[[綠江集團]]總部而得名，由[[綠江集團]]旗下綠江機場管理公司全資興建及營運。機場設有八條跑道，是[[大銘誠都會圈]]內規模最大、客貨運量最高的機場，也是希望帝國南部連結半州、東域三國與洲際航線的主要門戶~~，其吞吐量與運作模式常被拿來與半州吉貝樞紐及中原大興機場相提並論~~。		'''銘誠綠江國際機場'''（英文：'''Akishiro LukKong International Airport'''），是位於[[希望帝國]][[銘誠府]][[辰樺區]]的大型國際航空樞紐，因鄰近[[綠江集團]]總部而得名，由[[綠江集團]]旗下綠江機場管理公司全資興建及營運。機場設有八條跑道，是[[大銘誠都會圈]]內規模最大、客貨運量最高的機場，也是希望帝國南部連結半州、東域三國與洲際航線的主要門戶。

	== 歷史 ==		== 歷史 ==

	=== 規劃緣起 ===		=== 規劃緣起 ===
	1980年代末，~~銘誠繁澆~~國際機場（今[[~~銘誠繁澆國際~~機場]]~~）啟用前的舊有機場~~已不敷都會圈快速膨脹的客貨運需求。彼時掌握慶寧第三大財團地位的[[綠江集團]]~~，由[[銘誠]]趙氏家族主理~~，提出在辰樺區外海填海造陸，興建一座足以媲美半州樞紐的超大型國際機場，藉此鞏固綠江集團在航空物流業的壟斷地位，同時強化趙氏家族在銘誠府的政治經濟影響力。該計劃於1991年獲希望帝國中央政府批准立項，命名「辰樺填海造陸計劃」。		1980年代末，[[箕田國際機場]]及[[明德機場]]已不敷都會圈快速膨脹的客貨運需求。彼時掌握慶寧第三大財團地位的[[綠江集團]]，提出在辰樺區外海填海造陸，興建一座足以成為半州樞紐的超大型國際機場，藉此鞏固綠江集團在航空物流業的壟斷地位，同時強化趙氏家族在銘誠府的政治經濟影響力。該計劃於1991年獲希望帝國中央政府批准立項，命名「辰樺填海造陸計劃」。

	=== 一期工程與啟用 ===		=== 一期工程與啟用 ===
	填海工程於1992年動工，動員逾八萬名勞工，歷時六年完成首階段兩條平行跑道與一號客運廈。機場於1998年10月18日正式啟用，初期年客運量約1,200萬人次，主要承接原舊機場的國內及區域航線，並首次開通往~~半州吉貝~~的洲際貨運包機航線，奠定其日後貨運樞紐地位。		填海工程於1992年動工，動員逾八萬名勞工，歷時六年完成首階段兩條平行跑道與一號客運廈。機場於1998年10月18日正式啟用，初期年客運量約1,200萬人次，主要承接原舊機場的國內及區域航線，並首次開通往美洲聖保羅的洲際貨運包機航線，奠定其日後貨運樞紐地位。

	=== 擴建與樞紐化 ===		=== 擴建與樞紐化 ===
第73行：		第73行：
	=== 航空客運 ===		=== 航空客運 ===
	機場現設四座客運航廈，分別為：		機場現設四座客運航廈，分別為：
	* '''一號航廈（繁澆航廈）''：啟用最早，以綠江集團創辦人命名，主要服務國際長程航線，佔地420,000平方米，設A–L區登機櫃位及大型免稅購物廊「辰樺國際廣場」。		* ''一號航廈（繁澆航廈）''：啟用最早，以綠江集團創辦人命名，主要服務國際長程航線，佔地420,000平方米，設A–L區登機櫃位及大型免稅購物廊「辰樺國際廣場」。
	* '''二號航廈（辰樺航廈）''：服務區域及國內航線，佔地260,000平方米。		* ''二號航廈（辰樺航廈）''：服務區域及國內航線，佔地260,000平方米。
	* '''三號航廈（南天航廈）''：2015年落成，供南天航空及其聯盟成員專用，並設有大型轉機貴賓室群。		* ''三號航廈（南天航廈）''：2015年落成，供南天航空及其聯盟成員專用，並設有大型轉機貴賓室群。
	* '''四號航廈（貨運專用）''：2020年落成，全自動化貨櫃處理系統，為南部最大空運貨站。		* ''四號航廈（貨運專用）''：2020年落成，全自動化貨櫃處理系統，為南部最大空運貨站。

	四座航廈之間以無人駕駛旅客捷運系統連接，全程約8分鐘可完成轉乘。		四座航廈之間以無人駕駛旅客捷運系統連接，全程約8分鐘可完成轉乘。

	=== 貴賓及商務設施 ===		=== 貴賓及商務設施 ===
	機場設有「綠江國際商務航空中心」，提供私人包機專用停機坪、貴賓休息室、獨立通關及行李服務，主要服務趙氏家族及綠江集團商業夥伴，亦對外開放予其他高端旅客及包機客戶。		機場設有「[[綠江國際商務航空中心]]」，提供私人包機專用停機坪、貴賓休息室、獨立通關及行李服務，主要服務趙氏家族及綠江集團商業夥伴，亦對外開放予其他高端旅客及包機客戶。

	=== 保稅與物流園區 ===		=== 保稅與物流園區 ===
第100行：		第100行：

	=== 貨運 ===		=== 貨運 ===
	機場為南部最大貨運樞紐，多家國際貨運航空公司於此設立轉運中心，主要航線包括~~半州吉貝、~~中原鄭州、法蘭克福、盧森堡及杜拜等全球主要貨運節點，年貨運量位居希望帝國前列。		機場為南部最大貨運樞紐，多家國際貨運航空公司於此設立轉運中心，主要航線包括中國鄭州、聖保羅、法蘭克福、柯尼斯堡及杜拜等全球主要貨運節點，年貨運量位居希望帝國前列。

	== 運作 ==		== 運作 ==

	=== 保安及出入境 ===		=== 保安及出入境 ===
	機場採用生物辨識自動通關系統，並設有專責邊境安全部隊「機場南警察局辰樺分局」，~~仿效半州樞紐機場的~~多層次安檢流程，以應對高流量客運需求。		機場採用生物辨識自動通關系統，並設有專責邊境安全部隊「機場南警察局辰樺分局」，采用多層次安檢流程，以應對高流量客運需求。

	=== 航空管制 ===		=== 航空管制 ===
第125行：		第125行：

	=== 跨境交通服務 ===		=== 跨境交通服務 ===
	機場設有直達半州各主要城市的跨境快船及包機轉乘服務，並規劃未來延伸高鐵網絡至半州邊境口岸。		機場設有直達南部各主要城市的跨境快船及包機轉乘服務，並規劃未來延伸高鐵網絡至半州邊境口岸。

	== 建設爭議 ==		== 建設爭議 ==

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建立內容為「{{Infobox Airport | name = 銘誠綠江國際機場 | nativename = 銘誠綠江国際空港 | nativename-a = Akishiro LukKong International Airport | nativename-r = | IATA = ALK | type = 民用（軍民合用備降） | owner = 綠江集團 | operator = 綠江機場管理公司 | city-served = 銘誠府、大銘誠都會圈、慶寧南部 | location = {{Flag|EH}}銘誠府辰樺區 | opened…」的新頁面

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{{Infobox Airport
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'''銘誠綠江國際機場'''（英文：'''Akishiro LukKong International Airport'''），是位於[[希望帝國]][[銘誠府]][[辰樺區]]的大型國際航空樞紐，因鄰近[[綠江集團]]總部而得名，由[[綠江集團]]旗下綠江機場管理公司全資興建及營運。機場設有八條跑道，是[[大銘誠都會圈]]內規模最大、客貨運量最高的機場，也是希望帝國南部連結半州、東域三國與洲際航線的主要門戶，其吞吐量與運作模式常被拿來與半州吉貝樞紐及中原大興機場相提並論。

== 歷史 ==

=== 規劃緣起 ===
1980年代末，銘誠繁澆國際機場（今[[銘誠繁澆國際機場]]）啟用前的舊有機場已不敷都會圈快速膨脹的客貨運需求。彼時掌握慶寧第三大財團地位的[[綠江集團]]，由[[銘誠]]趙氏家族主理，提出在辰樺區外海填海造陸，興建一座足以媲美半州樞紐的超大型國際機場，藉此鞏固綠江集團在航空物流業的壟斷地位，同時強化趙氏家族在銘誠府的政治經濟影響力。該計劃於1991年獲希望帝國中央政府批准立項，命名「辰樺填海造陸計劃」。

=== 一期工程與啟用 ===
填海工程於1992年動工，動員逾八萬名勞工，歷時六年完成首階段兩條平行跑道與一號客運廈。機場於1998年10月18日正式啟用，初期年客運量約1,200萬人次，主要承接原舊機場的國內及區域航線，並首次開通往半州吉貝的洲際貨運包機航線，奠定其日後貨運樞紐地位。

=== 擴建與樞紐化 ===
2005年至2015年間，機場歷經三期擴建，陸續增建第三至第六跑道，並落成二號、三號客運廈，仿效半州及中原大型機場的「衛星式」航廈布局，引入自動旅客捷運系統串連各航廈。2016年，機場正式超越銘誠繁澆國際機場，成為銘誠府客貨運吞吐量最高的機場。2020年啟動的「綠江天港2030計劃」進一步增建第七、第八跑道及四號貨運專用航廈，並規劃興建南部最大保稅物流園區，目標於2030年前將年客運量提升至1.2億人次，貨運量提升至800萬公噸，躋身慶寧全國第一大機場。

=== 近年發展 ===
2023年，機場引入AI化空管與行李分揀系統，起降效率大幅提升；2024年開通與半州多地的第五航權貨運航線，強化其作為南部空運物流中心的地位。2025年，機場公佈「第五航廈」規劃，預計專供低成本航空公司及未來跨境高鐵轉乘旅客使用。

== 設施 ==

=== 航空客運 ===
機場現設四座客運航廈，分別為：
* '''一號航廈（繁澆航廈）''：啟用最早，以綠江集團創辦人命名，主要服務國際長程航線，佔地420,000平方米，設A–L區登機櫃位及大型免稅購物廊「辰樺國際廣場」。
* '''二號航廈（辰樺航廈）''：服務區域及國內航線，佔地260,000平方米。
* '''三號航廈（南天航廈）''：2015年落成，供南天航空及其聯盟成員專用，並設有大型轉機貴賓室群。
* '''四號航廈（貨運專用）''：2020年落成，全自動化貨櫃處理系統，為南部最大空運貨站。

四座航廈之間以無人駕駛旅客捷運系統連接，全程約8分鐘可完成轉乘。

=== 貴賓及商務設施 ===
機場設有「綠江國際商務航空中心」，提供私人包機專用停機坪、貴賓休息室、獨立通關及行李服務，主要服務趙氏家族及綠江集團商業夥伴，亦對外開放予其他高端旅客及包機客戶。

=== 保稅與物流園區 ===
機場周邊設有南部最大保稅物流園區，涵蓋倉儲、加工貿易及跨境電商配送中心，與[[銘誠海運碼頭]]及[[埠唐區]]港口形成空海聯運網絡。

== 航空公司及目的地 ==

=== 客運 ===
機場為'''綠江航空'''及'''南天航空'''的主要基地，並吸引多家半州、中原及國際航空公司進駐，航線覆蓋：
* '''大中華地區：'''北京、上海、廣州、成都、重慶、廈門、台北、高雄等主要城市
* '''東北亞：'''東京、大阪、首爾、釜山等
* '''東南亞：'''新加坡、曼谷、吉隆坡、雅加達、馬尼拉等
* '''南亞：'''德里、孟買、達卡、科倫坡
* '''中東：'''杜拜、利雅得、多哈
* '''大洋洲：'''悉尼、墨爾本、奧克蘭
* '''歐洲：'''倫敦、巴黎、法蘭克福、阿姆斯特丹、伊斯坦堡
* '''北美洲：'''紐約、洛杉磯、多倫多、溫哥華

=== 貨運 ===
機場為南部最大貨運樞紐，多家國際貨運航空公司於此設立轉運中心，主要航線包括半州吉貝、中原鄭州、法蘭克福、盧森堡及杜拜等全球主要貨運節點，年貨運量位居希望帝國前列。

== 運作 ==

=== 保安及出入境 ===
機場採用生物辨識自動通關系統，並設有專責邊境安全部隊「機場南警察局辰樺分局」，仿效半州樞紐機場的多層次安檢流程，以應對高流量客運需求。

=== 航空管制 ===
機場設有南部最先進的塔台管制中心，採用AI輔助航班排序系統，同時管理八條跑道之起降調度，為希望帝國起降架次最高的機場之一。

=== 貨運處理 ===
四號航廈全自動化貨櫃分揀系統，結合機場物流中心及銘誠海運碼頭，形成24小時不間斷的空海聯運作業體系。

=== 氣象服務 ===
機場設有專責氣象站，監測太平洋季風及颱風動態，並與[[南部防務署]]共享氣象數據，確保航班調度安全。

== 交通配套 ==

=== 軌道交通 ===
機場設有專用軌道交通站，由[[銘誠軌道交通集團]]營運高速鐵路及都會區快線，直達銘誠市中心、天康區金融區及慧璟市，車程約20至35分鐘。

=== 公路 ===
機場經辰樺高速公路及環灣快速道路連接大銘誠都會圈各市鎮，並設有跨海大橋通往尚萃市。

=== 跨境交通服務 ===
機場設有直達半州各主要城市的跨境快船及包機轉乘服務，並規劃未來延伸高鐵網絡至半州邊境口岸。

== 建設爭議 ==

=== 填海與生態爭議 ===
辰樺填海造陸計劃自1990年代起即引發環保團體強烈反對，填海範圍涉及原有漁業養殖區及候鳥棲息濕地，多個環保組織指控工程破壞太平洋沿岸生態系統，並提出訴訟要求停工，惟最終未能阻止工程進行。2023年《文化保護法》通過後，機場方承諾投入資金進行生態補償及人工濕地復育，但外界普遍質疑成效有限。

=== 家族壟斷與利益衝突質疑 ===
由於機場興建及營運皆由[[綠江集團]]獨家承攬，而綠江集團由銘誠趙氏家族主理，加以歷任[[銘誠府知事]]多與趙氏家族關係密切，機場招標過程屢遭在野輿論質疑存在利益輸送與壟斷經營，缺乏公開招標程序。2018年，帝國國會曾就此召開聽證會，惟因涉及銘誠府地方自治權限，最終未有具體處分。

=== 漁民及居民安置爭議 ===
填海工程直接影響辰樺區沿岸數千戶漁民生計，儘管綠江集團提供搬遷補償及轉業培訓，仍有部分漁民團體長期抗議補償不足，2001年及2012年兩度爆發大規模示威，要求重新談判補償方案。

=== 勞工權益爭議 ===
一期至三期工程期間，機場建設引入大量半州及南慶寧籍移工，2010年一場工地意外造成十餘名工人傷亡，事後揭發部分承包商違反勞工安全規範，引發社會輿論關注移工待遇問題，促使帝國政府其後修訂《外籍勞工保護條例》。

=== 噪音及環境健康爭議 ===
隨著起降架次持續攀升，機場周邊社區長期反映噪音污染及空氣品質問題，2021年辰樺區居民團體發起連署，要求機場方限制夜間航班起降時段，惟因機場對南部貨運物流的重要性，該訴求至今尚未獲得實質回應。

[[分類:希望帝國]]
[[分類:銘誠府]]
[[分類:綠江集團]]