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* '''5號線與12號線''' 同樣高度重疊（共站達7處，幾乎全線並行），5號線可視為12號線之對外延伸版本。 | * '''5號線與12號線''' 同樣高度重疊（共站達7處，幾乎全線並行），5號線可視為12號線之對外延伸版本。 | ||
= 大銘誠都會圈軌道交通網總體規劃（高運量／中運量／低運量三級制） = | = 大銘誠都會圈軌道交通網總體規劃（高運量／中運量／低運量三級制） = | ||
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* '''天康站'''作為全系統唯一12線交會之超大型轉乘站，其站體規模及轉乘動線設計，將另立專章詳述。 | * '''天康站'''作為全系統唯一12線交會之超大型轉乘站，其站體規模及轉乘動線設計，將另立專章詳述。 | ||
= 大銘誠都會圈軌道交通網車站命名總清單（14–26號線、M1–M14號線、低運量電車線） = | |||
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本清單延續1–13號線既有車站命名（詳見《銘誠地下鐵路線規劃》及《銘誠地下鐵2至13號線車站清單》），為14號線以後之全部路線補完車站名稱，並依國際主要地鐵系統慣例（如東京地下鐵G01–G19式、首爾地鐵200番台、新加坡地鐵NS/EW編碼）建立'''路線代碼＋序號'''之車站代碼系統：高運量路線沿用純數字代碼（14、15……26），中運量路線冠以「M」（M1–M14），低運量電車線冠以「T-路線名」，磁浮環線冠以「MAG」。1–13號線車站代碼比照辦理（如1-01、1-02……），不在此重複列出。 | |||
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== 一、茗柘縣／新臺縣／槲德縣內部地名補充設定 == | |||
為支援新增路線命名，三縣內部地名補充如下（比照銘誠府「政府駐地鎮名」慣例）： | |||
* '''茗柘縣'''：茗柘（核心）、柘東、柘西、柘南、齒輪坊、精件、電裝、芯源、界河、山口 | |||
* '''新臺縣'''：新臺（核心）、臺北、臺南、臺西、保稅區、快遞城、電商谷、海界、郊原、灣心 | |||
* '''槲德縣'''：槲德（核心）、槲東、槲西、港埠、儲能、冶煉、碼頭、港郊、山口 | |||
== 二、高運量路線車站清單（14–26號線） == | |||
'''14號線 茗柘線'''（箕田—茗柘，9站）：箕田－箕南－田心－柘東－'''茗柘'''－齒輪坊－精件－柘西－柘南 | |||
'''15號線 新臺線'''（辰樺—新臺，9站）：辰樺－辰南－灣心－臺北－'''新臺'''－保稅區－快遞城－電商谷－臺南 | |||
'''16號線 槲德線'''（工禾—槲德，10站）：工禾－荊鈺－康德口－康德－槲東－'''槲德'''－港埠－儲能－冶煉－槲西 | |||
'''17號線 慧師線'''（慧璟—師山，12站）：'''慧璟'''－敖峰－芳山－侗澹－韻龍－緻繙－郊野－湖濱－'''師山'''－建湖－荃坊－慶茗 | |||
'''18號線 尚梅線'''（尚萃—梅蘭，11站）：'''尚萃'''－銘仁－康皓－樺山－芳鄔－濂銨－跨區－'''梅蘭'''－梅華－荊福－廈南 | |||
'''19號線 梅康線'''（梅蘭—康德，10站）：'''梅蘭'''－靭軾－虢凱－花德－荏濟－跨港－康德口－'''康德'''－鳳城－通野 | |||
'''20號線 慧康線'''（慧璟—尚萃外緣—康德，14站）：'''慧璟'''－紫昕－即墨－沁舒－外環一－南岸－蕪日－外環二－貫眾－鍇格－埠唐－外環三－澤倉－'''康德''' | |||
'''21號線 茗臺線'''（茗柘—新臺，9站）：'''茗柘'''－柘南－界河－臺西－'''新臺'''－臺北－保稅區－快遞城－電商谷 | |||
'''22號線 臺槲線'''（新臺—槲德，9站）：'''新臺'''－臺南－海界－槲東－'''槲德'''－港埠－儲能－冶煉－槲西 | |||
'''23號線 茗槲線'''（茗柘—槲德，10站）：'''茗柘'''－齒輪坊－精件－柘西－山口－'''槲西'''－冶煉－儲能－港埠－槲德 | |||
'''24號線 康燿新臺線'''（康燿—新臺，11站）：'''康燿'''－交易所－跨郡一－跨郡二－郊原－臺北－'''新臺'''－保稅區－快遞城－電商谷－臺南 | |||
'''25號線 工禾槲德線'''（工禾—槲德，8站）：'''工禾'''－康德－港郊－槲東－'''槲德'''－港埠－儲能－冶煉 | |||
'''26號線 銘德茗柘線'''（銘德—茗柘，10站）：'''銘德'''－泰仁－坊市－書院－跨郡－柘南－'''茗柘'''－齒輪坊－精件－柘東 | |||
== 三、中運量路線車站清單（M1–M14號線） == | |||
'''M1號線 慧璟環線'''（14站）：慧璟－慧璟東－敖峰－敖峰南－芳山－芳山北－紫昕－紫昕西－即墨－沁舒－侗澹－韻龍－緻繙－慧璟（回） | |||
'''M2號線 康德環線'''（13站）：康德－康德北－鳳城－鳳城南－南濱－南濱西－通野－福宗－澤倉－小冶－大冶－大冶東－康德（回） | |||
'''M3號線 師山文化環線'''（15站）：師山－建湖－建湖北－荃坊－荃坊南－鳳凰城－慶茗－慶茗西－菁華－菁華北－芹峰－鞍岢－德安－德安東－師山（回） | |||
'''M4號線 天康副都心線'''（16站）：天康－盛陽－鳳凰廣場－金融中心－國會－康燿－寰安－交易所－康燿北－銘德－泰仁－坊市－書院－銘德南－天康北－天康（回） | |||
'''M5號線 箕田產業園線'''（12站）：箕田－和岡－箕田機場－箕田東－工禾－荊鈺－明德機場－工禾南－工禾西－箕南－田心－箕田（回） | |||
'''M6號線 茗柘產業環線'''（14站）：茗柘－柘東－齒輪坊－精件－電裝－芯源－柘西－柘南－界河－山口－齒輪坊南－電裝東－茗柘北－茗柘（回） | |||
'''M7號線 新臺物流環線'''（13站）：新臺－臺北－保稅區－快遞城－電商谷－臺南－臺西－海界－郊原－灣心－臺北東－保稅區南－新臺（回） | |||
'''M8號線 槲德港區環線'''（15站）：槲德－港埠－儲能－冶煉－槲東－槲西－山口－港郊－碼頭－碼頭南－儲能北－冶煉西－港埠東－槲德北－槲德（回） | |||
'''M9號線 埠唐觀光線'''（10站）：埠唐－埠唐古港－鍇格－鍇格博物館－鍇格坊－貫眾－荏濟－花德－虢凱－梅蘭 | |||
'''M10號線 仁安島線'''（8站）：仁安－仁安島鎮－仁安東－仁安西－仁安碼頭－仁安燈塔－仁安南－仁安（回） | |||
'''M11號線 師慧連絡線'''（12站）：師山－鞍岢－德安－荃坊－慶茗－芹峰－郊野－湖濱－侗澹－韻龍－緻繙－慧璟 | |||
'''M12號線 尚梅連絡線'''（11站）：尚萃－拔穆－緹樊－韋筍－芳鄔－濂銨－堦肆－跨區－翼芳－虢凱－梅蘭 | |||
'''M13號線 康槲連絡線'''（13站）：康德－福宗－澤倉－小冶－大冶－跨郡一－跨郡二－山口－槲東－港埠－儲能－冶煉－槲德 | |||
'''M14號線 茗臺連絡線'''（12站）：茗柘－柘東－齒輪坊－精件－柘西－界河－郊原－臺西－臺北－保稅區－快遞城－新臺 | |||
== 四、低運量電車線車站清單 == | |||
'''茗柘輕軌'''（6站）：茗柘－齒輪坊－精件－電裝－芯源－柘東 | |||
'''新臺輕軌'''（5站）：新臺－保稅區－快遞城－電商谷－臺北 | |||
'''槲德輕軌'''（7站）：槲德－港埠－儲能－冶煉－碼頭－槲東－槲西 | |||
'''天康電車線'''（18站）：天康－天康地下街東－金融中心－金融北－鳳凰廣場－國會－盛陽－交易所－康燿－銘德－泰仁－坊市－書院－天康預辦登機－天康地下街西－天康地下街南－天康地下街北－天康（回） | |||
'''鍇格古蹟電車'''（12站）：鍇格－鍇格博物館－鍇格坊－埠唐－埠唐古港－半州會館－貿易廣場－商會舊址－鍇格東－鍇格西－埠唐碼頭－鍇格（回） | |||
'''建湖濱湖電車'''（10站）：建湖－水利公園－日晷遺址－建湖堤－荃坊－師山－鳳凰城－建湖東－建湖西－建湖（回） | |||
'''南濱港區電車'''（9站）：南濱－銘誠艦隊－清心艦隊－南濱碼頭－南濱東－南濱西－鳳城－通野－南濱（回） | |||
== 五、磁浮環線（既有，重列供對照） == | |||
'''大銘誠都會磁浮環線'''（4站）：天康（MAG-01）－茗柘（MAG-02）－新臺（MAG-03）－槲德（MAG-04）－回天康 | |||
== 六、命名邏輯總結 == | |||
* '''轉乘一致性'''：凡兩條以上路線交會之實體車站，一律採同一站名（如「康德」同時為6、9、16、19、20、25號線及M2、M13號線之共用站名），符合國際慣例（如東京「新宿」站不論JR或地下鐵均同名）。 | |||
* '''三縣地名體系化'''：茗柘、新臺、槲德三縣站名依「核心＋方位（東西南北）＋產業主題（齒輪坊、保稅區、港埠等）」規則生成，確保未來持續擴線時仍可沿用同一套地名庫。 | |||
* '''觀光／文化站特殊處理'''：埠唐、鍇格、建湖、南濱等具歷史文化或軍事意義之站點，於低運量電車線中額外附加「古港」「博物館」「艦隊」等說明性複合站名，仿效京都市營地下鐵及倫敦碼頭區輕便鐵路（DLR）於文化觀光路線採用之敘事性站名慣例。 | |||
* '''代碼系統'''：全線車站均可依「路線代碼－序號」（如16-06即16號線第6站「槲德」）唯一定位，未來可作為車票及路網圖之標準識別碼。 | |||
= 大銘誠都會圈軌道交通網擴充：非天康起點路線增補（總計49線） = | |||
在既有34條路線基礎上，本次增補'''15條'''起訖點均不在天康區之'''切向／環外連接線'''，使全網路線總數達'''49條'''（50線以內）。此舉旨在打破「所有路線必經天康／三副都心」之放射狀依賴，讓銘誠府六市及茗柘、新臺、槲德三縣之間可直接互通，形成真正的網狀（mesh）路網，減輕核心樞紐轉乘壓力，並進一步落實[[大銘誠一小時生活圈計劃]]之目標。 | |||
== 一、增補路線總表 == | |||
=== （一）高運量切向線（7條，站距750–1,000米） === | |||
{| class="wikitable" | |||
!路線!!營運商!!站數!!途經地區 | |||
|- | |||
|17號線 慧師線||銘誠軌道交通集團||12||慧璟市—師山市（直接連接，不經天康） | |||
|- | |||
|18號線 尚梅線||天定集團（BOT）||11||尚萃市—梅蘭市 | |||
|- | |||
|19號線 梅康線||振武集團（BOT）||10||梅蘭市—康德市（港區產業連接） | |||
|- | |||
|20號線 慧康線||銘誠軌道交通集團||14||慧璟市—尚萃市外緣—康德市（外圍長弧線） | |||
|- | |||
|21號線 茗臺線||天定集團（BOT）||9||茗柘縣—新臺縣 | |||
|- | |||
|22號線 臺槲線||綠江集團（BOT）||9||新臺縣—槲德縣 | |||
|- | |||
|23號線 茗槲線||振武集團（BOT）||10||茗柘縣—槲德縣（外圍三縣三角網最後一邊） | |||
|} | |||
=== （二）高運量副都心直連線（3條） === | |||
{| class="wikitable" | |||
!路線!!營運商!!站數!!途經地區 | |||
|- | |||
|24號線 康燿新臺線||綠江集團（BOT）||11||康燿副都心—新臺縣（金融—物流直連） | |||
|- | |||
|25號線 工禾槲德線||振武集團（BOT）||8||工禾副都心—槲德縣（與16號線互為快慢車） | |||
|- | |||
|26號線 銘德茗柘線||天定集團（BOT）||10||銘德副都心—茗柘縣（文教—產業人才通道） | |||
|} | |||
=== （三）中運量連絡線（4條，站距500米） === | |||
{| class="wikitable" | |||
!路線!!營運商!!站數!!途經地區 | |||
|- | |||
|M11號線 師慧連絡線||銘誠軌道交通集團||12||師山市—慧璟市（補足17號線間隙） | |||
|- | |||
|M12號線 尚梅連絡線||天定集團（BOT）||11||尚萃市—梅蘭市（補足18號線間隙） | |||
|- | |||
|M13號線 康槲連絡線||振武集團（BOT）||13||康德市—槲德縣（補足19、25號線間隙） | |||
|- | |||
|M14號線 茗臺連絡線||天定集團（BOT）||12||茗柘縣—新臺縣（補足21號線間隙） | |||
|} | |||
=== （四）低運量電車線（1條，站距300米） === | |||
{| class="wikitable" | |||
!路線!!營運商!!站數!!途經地區 | |||
|- | |||
|慧璟電車線||銘誠軌道交通集團||14||慧璟市9區精細街區循環 | |||
|} | |||
== 二、全網總計（原34線＋新增15線＝49線） == | |||
{| class="wikitable" | |||
!層級!!原有線數!!新增線數!!合計線數 | |||
|- | |||
|高運量||14||10（7條切向線＋3條副都心直連線）||24 | |||
|- | |||
|中運量||12||4||16 | |||
|- | |||
|低運量||7||1||8 | |||
|- | |||
|磁浮環線||1||0||1 | |||
|- | |||
!合計 | |||
!34 | |||
!15 | |||
!'''49''' | |||
|} | |||
== 三、新增路線之網狀效益 == | |||
* '''打破放射狀依賴'''：原方案中，慧璟至師山、尚萃至梅蘭等跨市出行，均須經天康或副都心轉乘至少一次；17、18號線通車後可直達，通勤時間預估縮短40%以上。 | |||
* '''外圍三縣自成三角網'''：21、22、23號線使茗柘、新臺、槲德三縣兩兩直連，不再需繞經銘誠府核心，與既有[[大銘誠都會磁浮環線]]形成「高鐵切向線＋磁浮環線」雙保險外圍網絡。 | |||
* '''副都心角色更立體化'''：24、25、26號線使康燿、工禾、銘德三副都心不僅是「行經樞紐」，更成為'''自身對外放射之次級核心'''，強化其作為財團BOT勢力範圍之經濟腹地延伸（綠江集團經24號線將金融腹地延伸至新臺物流區；振武集團經25號線鞏固工禾—槲德工業走廊；天定集團經26號線打通銘德文教區與茗柘產業區之人才通道）。 | |||
* '''中運量連絡線填補級距落差'''：M11–M14號線確保高運量切向線沿線之中密度站距需求亦獲滿足，避免切向線因站距過疏（750–1,000米）而犧牲局部地區之精細可達性。 | |||
== 四、新增轉乘節點 == | |||
{| class="wikitable" | |||
!新節點!!所在區!!行經路線 | |||
|- | |||
|慧璟||慧璟區||2、8、17、20號線；M1、M11號線；慧璟電車線 | |||
|- | |||
|師山||師山區||3、4、10、17號線；M3、M11號線 | |||
|- | |||
|尚萃||尚萃區||4、8、13、18、20號線；M12號線 | |||
|- | |||
|梅蘭||梅蘭區||5、8、12、18、19號線；M9、M12號線 | |||
|- | |||
|康德||康德區||6、9、16、19、20、25號線；M2、M13號線 | |||
|- | |||
|茗柘（核心站）||茗柘縣||14、21、23、26號線；M6、M14號線；茗柘輕軌；都會磁浮環線 | |||
|- | |||
|新臺（核心站）||新臺縣||15、21、22、24號線；M7、M14號線；新臺輕軌；都會磁浮環線 | |||
|- | |||
|槲德（核心站）||槲德縣||16、22、23、25號線；M8、M13號線；槲德輕軌；都會磁浮環線 | |||
|} | |||
其中'''康德站'''因同時承接南濱工業帶（既有6、9、16號線）及新增之梅康線（19）、慧康線（20）、工禾槲德線（25）與M13號線，行經路線數達8條，晉升為僅次於天康四站群及康燿副都心之全網第三大樞紐；'''茗柘、新臺、槲德'''三縣核心站亦因外圍三角網通車，各自行經路線數提升至6–7條，正式脫離「都會圈邊陲」定位，成為獨立樞紐節點。 | |||