「銘誠軌道交通集團」：修訂間差異

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{{Infobox_Company
|名稱 = 銘誠軌道交通集團
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|英文名 = Akishiro Rail Transit Group
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|類型 = [[慶寧財團]]子公司
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|产业 = 軌道交通、公共運輸
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'''銘誠軌道交通集團'''（英語：'''Akishiro Rail Transit Group'''），為[[希望帝國]][[慶寧財團]]及[[綠江集團]]旗下子公司，是經營[[銘誠府]]境內鐵路、都市軌道交通及相關多元運輸業務的主要企業，亦為[[大銘誠都會圈]]軌道交通路網的創始經營者及最大股東。截至2020年3月，集團直接經營13條路線，每日平均運量約1,755萬人次（不含與私鐵路線直通運轉之路段），是希望帝國南部運量最龐大的軌道交通系統之一。集團旗下子公司業務並涵蓋銘誠地區的輪船、巴士、的士及輕軌等多元運輸服務，構成銘誠市、慧璟市、師山市、尚萃市、梅蘭市及康德市「六市一體」的高鐵與城市軌道網絡。
'''銘誠軌道交通集團'''（英語：'''Akishiro Rail Transit Group'''）是[[慶寧財團]]旗下子公司，為[[銘誠府]]及[[大銘誠都會圈]]軌道交通網絡之創始經營者、規劃統籌者及最大股東。集團前身可追溯至1964年動工之銘誠地下鐵第一期，現已發展為全球少數同時涵蓋'''高運量、中運量、低運量'''三級制與'''都會磁浮環線'''之綜合軌道交通企業。截至2020年3月，集團經營13條地下鐵路線，每日平均運量約1,755萬人次（不含與私鐵路線直通運轉之路段）；依《大銘誠都會圈軌道交通網總體規劃》，整體網絡現已擴充為'''49條路線、約531個車站（含重複計算之轉乘站）'''，其中集團直接經營20條，其餘29條由[[綠江集團]]、振武集團及天定集團以BOT形式營運。集團旗下子公司業務並涵蓋輪船、巴士、的士及輕軌等多元運輸服務。


在《大銘誠都會圈軌道交通網總體規劃》中，銘誠軌道交通集團保留全部核心幹線及跨州戰略路線之直接經營權，與另外三家以BOT形式參與部分路線營運的財團——[[綠江集團]]（航空、太空及物流）、振武集團（重工業、造船及礦冶）及天定集團（都市開發、商業地產及觀光）——共同組成大銘誠都會圈34條至49條軌道交通路線的營運體系。
== 歷史 ==


== 概況 ==
=== 創始期（1964年–1982年） ===
銘誠軌道交通集團之業務起源，可追溯至1960年代末連接[[銘誠市]]與慧璟市的高鐵雛形，此後隨著[[大銘誠都會圈]]（銘誠府六市＋茗柘縣＋新臺縣＋槲德縣，人口約3,821萬）的形成與整合，逐步發展為涵蓋高運量、中運量、低運量三個層級及都會磁浮環線的綜合軌道交通企業。
銘誠軌道交通集團之業務起源，與[[趙仁啟]]出任南州相國（1964–1973）期間推行之「南方模式」密不可分。1964年，銘誠地下鐵第一期動工，是慶南第一個地下鐵系統；1969年，1號線（鳳凰環線）與2號線（財經線）通車，其中2號線連通銘誠市與慧璟市，被視為都會圈整合之起點。1973年，第二期動工，至1982年陸續建成，期間3號線（1975年）及4號線跨海線（1982年）相繼通車，後者沿用1870年代跨海大橋路廊，連接師山市與尚萃市。此一階段之建設，與漾半隧道、銘漾高鐵、南漾鐵路高架化等工程同屬趙仁啟時代21項重大基建之一環。


集團為[[慶寧財團]]子公司，在整體路網規劃中被列為「系統創始及最大股東」，掌握全部核心幹線及跨州轉乘樞紐，其戰略地位並延伸至旗艦客運碼頭、艦隊駐泊要地（南濱區軍港與商港）等周邊運輸節點的統籌協調。
=== 擴張期（1988年–2020年） ===
1982年後，集團隨都會圈擴張逐步增闢路線：5號線埠唐線（1988年）、6號線南濱線（1993年）、7號線機場快線（1998年，配合[[銘誠綠江國際機場]]啟用）、8號線環灣線（2003年）、9號線產業線（2007年）、10號線教育線（2011年）、11號線天康快線（2015年，首條快慢分離路線）、12號線梅蘭環線（2018年）及13號線尚萃環線（2020年）。至2020年3月，13條路線全數通車，每日運量約1,755萬人次，是希望帝國南部運量最龐大之軌道交通系統之一。


== 現行營運路線（1至13號線） ==
=== 都會圈整合與BOT開放（2019年至今） ===
截至現況，集團直接經營之核心路線為1至13號線中的多數幹線，另有部分路線由其他財團以BOT形式營運。
2019年《慶寧南部2050年發展大綱》頒布，提出平衡化、現代化、自動化三大方向，集團網絡隨之進入第二階段擴張：
* '''向外圍縣市延伸'''：14號線茗柘線（2021年）、15號線新臺線（2022年）、16號線槲德線（2023年）及三條縣內輕軌陸續通車，將服務範圍由銘誠府核心六市延伸至茗柘、槲德（現為府轄市）及新臺縣。
* '''現代化與自動化'''：自2020年起，銘誠地下鐵分階段導入全自動無人駕駛系統，成為南部首個全線自動化都市軌道系統。
* '''磁浮環線'''：[[大銘誠都會磁浮環線]]（時速600公里）原定2026年通車，後依[[大銘誠一小時生活圈計劃]]提前至2025年落成，串聯銘誠、茗柘、新臺、槲德四大行政區。
* '''BOT開放'''：為分擔投資壓力並引入專業營運能力，集團開放部分路線予三家財團以BOT形式經營（詳見下節）。
* '''路網49線化'''：2025年前後，17至26號線切向線、M11至M14號線及慧璟電車線相繼完工，全網形成24條高運量、16條中運量、8條低運量及1條磁浮之49線格局。
 
== 營運體制 ==
集團為[[慶寧財團]]子公司。慶寧財團由[[銘誠趙氏家族]]與何佳臣家族共同創立，趙氏家族資產清單中亦列有集團股權，故集團與[[綠江集團]]同處趙氏家族經濟版圖之內。在49線體系中，集團保留全部核心幹線及跨州戰略路線之直接經營權，其餘路線依產業性質劃分予三家BOT財團：
 
{| class="wikitable"
!營運商!!定位!!高運量!!中運量!!低運量!!磁浮!!合計
|-
|'''銘誠軌道交通集團'''||創始經營者，核心幹線||12||5||2||1||20
|-
|'''[[綠江集團]]'''||航空、太空及物流||4||1||1||0||6
|-
|'''振武集團'''||重工業、造船及礦冶||5||4||2||0||11
|-
|'''天定集團'''||都市開發、商業地產及觀光||3||6||3||0||12
|-
!合計||||24||16||8||1||49
|}
 
BOT分工邏輯：綠江集團承接機場及保稅物流沿線（7、15、22、24號線、M7、新臺輕軌）；振武集團承接康德、槲德及工禾一帶工業港區沿線（9、16、19、23、25號線、M2、M5、M8、M13、槲德輕軌、南濱港區電車）；天定集團承接梅蘭、尚萃、茗柘等衛星市之環線及觀光電車（18、21、26號線、12、13號線、M6、M9、M12、M14、茗柘輕軌、天康電車線、鍇格古蹟電車）。
 
== 路網架構 ==
集團參考臺北捷運高、中、低運量三級分類法，並以不同站距標準區分功能：
 
{| class="wikitable"
!層級!!定位!!站距標準!!條數!!站數（含重複）
|-
|高運量||跨市／跨縣長程幹線||750–1,000米||24||244
|-
|中運量||衛星市內部環線及幹線間隙補足（膠輪自動化系統）||500米||16||202
|-
|低運量||高密度街區及觀光核心電車、輕軌||300米||8||81
|-
|磁浮||都會圈外圍環線，時速600公里||超大型站不受限||1||4
|-
!合計||||||49||531
|}
 
=== 車站代碼 ===
全網沿用國際主要地鐵系統之「路線代碼＋序號」編碼方式：高運量路線採純數字（如1-01、16-06）、中運量冠以「M」（如M4-03）、低運量冠以「T-路線名」、磁浮冠以「MAG」。同一實體車站不論多少路線交會，一律採同一站名。
 
== 路線一覽 ==
 
=== 高運量路線（24條） ===
{| class="wikitable"
!路線!!名稱!!營運商!!站數!!主要行經地區
|-
|1號線||鳳凰環線||集團||34||銘誠市全11區環狀
|-
|2號線||財經線||集團||9||金融中心—康燿—慧璟市
|-
|3號線||建湖文化線||集團||10||鳳凰廣場—銘德—師山市
|-
|4號線||跨海線||集團||8||師山市—尚萃市
|-
|5號線||埠唐線||集團||10||鳳凰廣場—康燿—梅蘭市
|-
|6號線||南濱線||集團||8||國會—工禾—康德市
|-
|7號線||機場快線||綠江||3||天康預辦登機—繁澆機場—綠江機場
|-
|8號線||環灣線||集團||12||慧璟—尚萃—梅蘭—康德外環
|-
|9號線||產業線||振武||8||國會—工禾—康德市（小冶、大冶）
|-
|10號線||教育線||集團||8||國會—銘德—師山市（菁華）
|-
|11號線||天康快線||集團||2||康燿—天康
|-
|14號線||茗柘線||集團||9||箕田—茗柘市
|-
|15號線||新臺線||綠江||9||辰樺—新臺縣
|-
|16號線||槲德線||振武||10||工禾—康德—槲德市
|-
|17號線||慧師線||集團||12||慧璟市—師山市
|-
|18號線||尚梅線||天定||11||尚萃市—梅蘭市
|-
|19號線||梅康線||振武||10||梅蘭市—康德市
|-
|20號線||慧康線||集團||14||慧璟市—尚萃市外緣—康德市
|-
|21號線||茗臺線||天定||9||茗柘市—新臺縣
|-
|22號線||臺槲線||綠江||9||新臺縣—槲德市
|-
|23號線||茗槲線||振武||10||茗柘市—槲德市
|-
|24號線||康燿新臺線||綠江||11||康燿—新臺縣
|-
|25號線||工禾槲德線||振武||8||工禾—槲德市
|-
|26號線||銘德茗柘線||天定||10||銘德—茗柘市
|}
 
=== 中運量路線（16條） ===
{| class="wikitable"
!路線!!名稱!!營運商!!站數!!主要行經地區
|-
|12號線||梅蘭環線||天定||12||梅蘭市全12區環狀
|-
|13號線||尚萃環線||天定||12||尚萃市全12區環狀
|-
|M1號線||慧璟環線||集團||14||慧璟市
|-
|M2號線||康德環線||振武||13||康德市
|-
|M3號線||師山文化環線||集團||15||師山市
|-
|M4號線||天康副都心線||集團||16||天康、銘德、康燿三區CBD
|-
|M5號線||箕田產業園線||振武||12||箕田、工禾、明德機場周邊
|-
|M6號線||茗柘產業環線||天定||14||茗柘市
|-
|M7號線||新臺物流環線||綠江||13||新臺縣
|-
|M8號線||槲德港區環線||振武||15||槲德市
|-
|M9號線||埠唐觀光線||天定||10||梅蘭市埠唐、鍇格
|-
|M10號線||仁安島線||集團||8||仁安區
|-
|M11號線||師慧連絡線||集團||12||師山市—慧璟市
|-
|M12號線||尚梅連絡線||天定||11||尚萃市—梅蘭市
|-
|M13號線||康槲連絡線||振武||13||康德市—槲德市
|-
|M14號線||茗臺連絡線||天定||12||茗柘市—新臺縣
|}
 
=== 低運量及磁浮路線（9條） ===
{| class="wikitable"
!路線!!營運商!!站數!!主要行經地區
|-
|慧璟電車線||集團||14||慧璟市街區
|-
|茗柘輕軌||天定||6||茗柘市
|-
|新臺輕軌||綠江||5||新臺縣
|-
|槲德輕軌||振武||7||槲德市
|-
|天康電車線||天定||18||天康區CBD及地下街外緣
|-
|鍇格古蹟電車||天定||12||梅蘭市鍇格、埠唐古蹟街區
|-
|建湖濱湖電車||集團||10||師山市建湖景區
|-
|南濱港區電車||振武||9||康德市南濱港區碼頭
|-
|'''大銘誠都會磁浮環線'''||集團||4||天康—茗柘—新臺—槲德環狀
|}
 
== 重點轉乘樞紐 ==
 
=== 天康超級轉乘中心 ===
主條目：[[天康超級轉乘中心]]
 
原先天康站曾集中承接11個系統，尖峰轉乘動線嚴重交叉。集團經「三副都心外移」方案檢討後，改採'''四站一體'''：在[[天康區]]內劃設四座相互連通之車站，並以全長約3.2公里之'''天康地下街'''及地面之'''誠心連廊'''串聯，任兩站步行轉乘時間控制在12分鐘以內：
 
{| class="wikitable"
!車站!!定位!!承接系統
|-
|天康站||環線骨幹＋磁浮端點||1、11號線、都會磁浮環線、天康電車線
|-
|銘心台站||金融商務樞紐||2號線、M4號線
|-
|鳳凰廣場站||文化觀光樞紐||3、5號線
|-
|銘誠會議廳站||政務／產業政策樞紐||6、9、10號線
|}
 
另設天康預辦登機站，作為7號線機場快線之專屬節點。
 
=== 三副都心 ===
三副都心為各路線'''行經'''之次級樞紐（而非起訖點），並大致對應三家BOT財團之勢力範圍：


{| class="wikitable"
{| class="wikitable"
!路線!!名稱!!站數!!主要行經地區
!副都心!!定位!!行經系統
|-
|康燿（金融商業）||「慶寧香港」，綠江集團版圖||1、2、5、7、11、24號線；M4號線
|-
|工禾（產業物流）||振武集團版圖||1、6、9、16、25號線；M5號線
|-
|-
|1號線||鳳凰環線||34||銘誠市全11區環狀
|銘德（文教）||天定集團版圖||1、3、10、26號線；M4號線
|}
 
=== 其他主要樞紐 ===
{| class="wikitable"
!車站!!行經系統數!!備註
|-
|-
|2號線||財經線||10||天康—康燿—慧璟市
|康德||8||6、9、16、19、20、25號線；M2、M13號線
|-
|-
|3號線||建湖文化線||10||天康—銘德—師山市
|茗柘（核心站）||8||含磁浮環線
|-
|-
|4號線||跨海線||8||師山市—尚萃市
|新臺（核心站）||8||含磁浮環線
|-
|-
|5號線||埠唐線||10||天康—康燿—梅蘭市
|槲德（核心站）||8||含磁浮環線
|-
|-
|6號線||南濱線||8||天康—工禾—康德市
|慧璟||7||2、8、17、20號線；M1、M11號線；慧璟電車線
|-
|-
|8號線||環灣線||12||慧璟—尚萃—梅蘭—康德外環
|梅蘭||7||5、8、12、18、19號線；M9、M12號線
|-
|-
|10號線||教育線||8||天康—銘德—師山（菁華）
|師山||6||3、4、10、17號線；M3、M11號線
|-
|-
|11號線||天康快線||2||康燿—天康
|尚萃||6||4、8、13、18、20號線；M12號線
|}
|}


其餘同期路線中，7號線機場快線由[[綠江集團]]、9號線產業線由振武集團分別以BOT形式營運。
== 其他運輸業務 ==
集團旗下子公司另經營輪船、巴士、的士及輕軌業務，其中輪船業務連接大銘誠都會圈沿岸市鎮及半州航線，與[[銘誠海運碼頭]]及南濱區港區配套相銜接。對外聯繫方面，銘漾、半州、銘紅、析銘、銘彗五條高鐵及希戶鐵路屬跨州鐵路系統，不在本集團營運範圍，惟與都會圈網絡於天康、康燿等樞紐直接轉乘。目前寶田市及沙洲、松原、磬田、斌林、望海五郡人口稀疏，尚未設軌道交通，以公路及巴士為主。


=== 重點轉乘樞紐 ===
== 爭議與評價 ==
* '''天康站'''：全系統最大樞紐，8條路線交會（1、2、3、5、6、9、10、11號線），有「零公里標」之稱。
集團之路網設計被視為「單點集中」轉向「多點協同」之代表案例：天康四站一體方案在維持超級樞紐地位與分散尖峰人流間取得平衡，49線擴充後之切向線亦打破「一切必經天康」之放射狀依賴，外圍三縣市自成三角網。
* '''工禾／荊鈺站'''：三線交會（1、6、9號線），為通往康德市重工業區的核心轉乘點。
* '''師山站'''：三線交會（3、4、10號線），銜接文化觀光、跨海及教育三大功能路線。
* '''尚萃站'''：三線交會（4、8、13號線），為尚萃市對外聯繫樞紐。
* '''梅蘭站'''：三線交會（5、8、12號線），為梅蘭市鐘錶產業帶門戶。


其中3號線與10號線高度重疊（共站達5處：銘德、師山、建湖、芹峰、菁華），兩線於此段採共線營運；5號線與12號線同樣高度重疊（共站達7處，幾乎全線並行），5號線可視為12號線之對外延伸版本。
然而，路網與財團勢力範圍高度疊合亦引來批評：慶寧財團（及趙氏家族）同時掌握集團控制權，綠江集團又承接機場、太空港及24號線等BOT業務，康燿、工禾、銘德三副都心更各對應一家財團，被輿論形容為「一副都心對應一財團」之空間政治格局。


== 參見 ==
== 參見 ==
* [[銘誠府]]
* [[銘誠府]]
* [[大銘誠都會圈]]
* [[大銘誠都會圈]]
* [[天康超級轉乘中心]]
* [[大銘誠都會圈軌道交通網總體規劃]]
* [[大銘誠一小時生活圈計劃]]
* [[銘誠府機場]]
* [[銘誠府機場]]
* [[慶寧財團]]
* [[慶寧財團]]
* [[綠江集團]]
* [[綠江集團]]
* [[銘誠趙氏家族]]


[[分類:銘誠府]]
[[分類:銘誠府]]
[[分類:大銘誠都會圈]]
[[分類:希望帝國企業]]
[[分類:希望帝國企業]]
[[分類:軌道交通公司]]
[[分類:軌道交通公司]]

於 2026年10月21日 (三) 16:15 的最新修訂

銘誠軌道交通集團
Akishiro Rail Transit Group
公司類型 慶寧財團子公司
總部  慶寧銘誠府天康區
業務範圍 大銘誠都會圈（銘誠府銘誠、慧璟、師山、尚萃、梅蘭、康德、茗柘、槲德八市，及新臺縣）
產品 都市軌道交通、城際鐵路、輕軌、磁浮、輪船、巴士、的士
服務 軌道交通、公共運輸
主要股東 慶寧財團
母公司 慶寧財團


銘誠軌道交通集團（英語：Akishiro Rail Transit Group）是慶寧財團旗下子公司，為銘誠府及大銘誠都會圈軌道交通網絡之創始經營者、規劃統籌者及最大股東。集團前身可追溯至1964年動工之銘誠地下鐵第一期，現已發展為全球少數同時涵蓋高運量、中運量、低運量三級制與都會磁浮環線之綜合軌道交通企業。截至2020年3月，集團經營13條地下鐵路線，每日平均運量約1,755萬人次（不含與私鐵路線直通運轉之路段）；依《大銘誠都會圈軌道交通網總體規劃》，整體網絡現已擴充為49條路線、約531個車站（含重複計算之轉乘站），其中集團直接經營20條，其餘29條由綠江集團、振武集團及天定集團以BOT形式營運。集團旗下子公司業務並涵蓋輪船、巴士、的士及輕軌等多元運輸服務。

歷史[編輯 | 編輯原始碼]

創始期（1964年–1982年）[編輯 | 編輯原始碼]

銘誠軌道交通集團之業務起源，與趙仁啟出任南州相國（1964–1973）期間推行之「南方模式」密不可分。1964年，銘誠地下鐵第一期動工，是慶南第一個地下鐵系統；1969年，1號線（鳳凰環線）與2號線（財經線）通車，其中2號線連通銘誠市與慧璟市，被視為都會圈整合之起點。1973年，第二期動工，至1982年陸續建成，期間3號線（1975年）及4號線跨海線（1982年）相繼通車，後者沿用1870年代跨海大橋路廊，連接師山市與尚萃市。此一階段之建設，與漾半隧道、銘漾高鐵、南漾鐵路高架化等工程同屬趙仁啟時代21項重大基建之一環。

擴張期（1988年–2020年）[編輯 | 編輯原始碼]

1982年後，集團隨都會圈擴張逐步增闢路線：5號線埠唐線（1988年）、6號線南濱線（1993年）、7號線機場快線（1998年，配合銘誠綠江國際機場啟用）、8號線環灣線（2003年）、9號線產業線（2007年）、10號線教育線（2011年）、11號線天康快線（2015年，首條快慢分離路線）、12號線梅蘭環線（2018年）及13號線尚萃環線（2020年）。至2020年3月，13條路線全數通車，每日運量約1,755萬人次，是希望帝國南部運量最龐大之軌道交通系統之一。

都會圈整合與BOT開放（2019年至今）[編輯 | 編輯原始碼]

2019年《慶寧南部2050年發展大綱》頒布，提出平衡化、現代化、自動化三大方向，集團網絡隨之進入第二階段擴張：

  • 向外圍縣市延伸：14號線茗柘線（2021年）、15號線新臺線（2022年）、16號線槲德線（2023年）及三條縣內輕軌陸續通車，將服務範圍由銘誠府核心六市延伸至茗柘、槲德（現為府轄市）及新臺縣。
  • 現代化與自動化：自2020年起，銘誠地下鐵分階段導入全自動無人駕駛系統，成為南部首個全線自動化都市軌道系統。
  • 磁浮環線：大銘誠都會磁浮環線（時速600公里）原定2026年通車，後依大銘誠一小時生活圈計劃提前至2025年落成，串聯銘誠、茗柘、新臺、槲德四大行政區。
  • BOT開放：為分擔投資壓力並引入專業營運能力，集團開放部分路線予三家財團以BOT形式經營（詳見下節）。
  • 路網49線化：2025年前後，17至26號線切向線、M11至M14號線及慧璟電車線相繼完工，全網形成24條高運量、16條中運量、8條低運量及1條磁浮之49線格局。

營運體制[編輯 | 編輯原始碼]

集團為慶寧財團子公司。慶寧財團由銘誠趙氏家族與何佳臣家族共同創立，趙氏家族資產清單中亦列有集團股權，故集團與綠江集團同處趙氏家族經濟版圖之內。在49線體系中，集團保留全部核心幹線及跨州戰略路線之直接經營權，其餘路線依產業性質劃分予三家BOT財團：

營運商 定位 高運量 中運量 低運量 磁浮 合計
銘誠軌道交通集團 創始經營者，核心幹線 12 5 2 1 20
綠江集團 航空、太空及物流 4 1 1 0 6
振武集團 重工業、造船及礦冶 5 4 2 0 11
天定集團 都市開發、商業地產及觀光 3 6 3 0 12
合計 24 16 8 1 49

BOT分工邏輯：綠江集團承接機場及保稅物流沿線（7、15、22、24號線、M7、新臺輕軌）；振武集團承接康德、槲德及工禾一帶工業港區沿線（9、16、19、23、25號線、M2、M5、M8、M13、槲德輕軌、南濱港區電車）；天定集團承接梅蘭、尚萃、茗柘等衛星市之環線及觀光電車（18、21、26號線、12、13號線、M6、M9、M12、M14、茗柘輕軌、天康電車線、鍇格古蹟電車）。

路網架構[編輯 | 編輯原始碼]

集團參考臺北捷運高、中、低運量三級分類法，並以不同站距標準區分功能：

層級 定位 站距標準 條數 站數（含重複）
高運量 跨市／跨縣長程幹線 750–1,000米 24 244
中運量 衛星市內部環線及幹線間隙補足（膠輪自動化系統） 500米 16 202
低運量 高密度街區及觀光核心電車、輕軌 300米 8 81
磁浮 都會圈外圍環線，時速600公里 超大型站不受限 1 4
合計 49 531

車站代碼[編輯 | 編輯原始碼]

全網沿用國際主要地鐵系統之「路線代碼＋序號」編碼方式：高運量路線採純數字（如1-01、16-06）、中運量冠以「M」（如M4-03）、低運量冠以「T-路線名」、磁浮冠以「MAG」。同一實體車站不論多少路線交會，一律採同一站名。

路線一覽[編輯 | 編輯原始碼]

高運量路線（24條）[編輯 | 編輯原始碼]

路線 名稱 營運商 站數 主要行經地區
1號線 鳳凰環線 集團 34 銘誠市全11區環狀
2號線 財經線 集團 9 金融中心—康燿—慧璟市
3號線 建湖文化線 集團 10 鳳凰廣場—銘德—師山市
4號線 跨海線 集團 8 師山市—尚萃市
5號線 埠唐線 集團 10 鳳凰廣場—康燿—梅蘭市
6號線 南濱線 集團 8 國會—工禾—康德市
7號線 機場快線 綠江 3 天康預辦登機—繁澆機場—綠江機場
8號線 環灣線 集團 12 慧璟—尚萃—梅蘭—康德外環
9號線 產業線 振武 8 國會—工禾—康德市（小冶、大冶）
10號線 教育線 集團 8 國會—銘德—師山市（菁華）
11號線 天康快線 集團 2 康燿—天康
14號線 茗柘線 集團 9 箕田—茗柘市
15號線 新臺線 綠江 9 辰樺—新臺縣
16號線 槲德線 振武 10 工禾—康德—槲德市
17號線 慧師線 集團 12 慧璟市—師山市
18號線 尚梅線 天定 11 尚萃市—梅蘭市
19號線 梅康線 振武 10 梅蘭市—康德市
20號線 慧康線 集團 14 慧璟市—尚萃市外緣—康德市
21號線 茗臺線 天定 9 茗柘市—新臺縣
22號線 臺槲線 綠江 9 新臺縣—槲德市
23號線 茗槲線 振武 10 茗柘市—槲德市
24號線 康燿新臺線 綠江 11 康燿—新臺縣
25號線 工禾槲德線 振武 8 工禾—槲德市
26號線 銘德茗柘線 天定 10 銘德—茗柘市

中運量路線（16條）[編輯 | 編輯原始碼]

路線 名稱 營運商 站數 主要行經地區
12號線 梅蘭環線 天定 12 梅蘭市全12區環狀
13號線 尚萃環線 天定 12 尚萃市全12區環狀
M1號線 慧璟環線 集團 14 慧璟市
M2號線 康德環線 振武 13 康德市
M3號線 師山文化環線 集團 15 師山市
M4號線 天康副都心線 集團 16 天康、銘德、康燿三區CBD
M5號線 箕田產業園線 振武 12 箕田、工禾、明德機場周邊
M6號線 茗柘產業環線 天定 14 茗柘市
M7號線 新臺物流環線 綠江 13 新臺縣
M8號線 槲德港區環線 振武 15 槲德市
M9號線 埠唐觀光線 天定 10 梅蘭市埠唐、鍇格
M10號線 仁安島線 集團 8 仁安區
M11號線 師慧連絡線 集團 12 師山市—慧璟市
M12號線 尚梅連絡線 天定 11 尚萃市—梅蘭市
M13號線 康槲連絡線 振武 13 康德市—槲德市
M14號線 茗臺連絡線 天定 12 茗柘市—新臺縣

低運量及磁浮路線（9條）[編輯 | 編輯原始碼]

路線 營運商 站數 主要行經地區
慧璟電車線 集團 14 慧璟市街區
茗柘輕軌 天定 6 茗柘市
新臺輕軌 綠江 5 新臺縣
槲德輕軌 振武 7 槲德市
天康電車線 天定 18 天康區CBD及地下街外緣
鍇格古蹟電車 天定 12 梅蘭市鍇格、埠唐古蹟街區
建湖濱湖電車 集團 10 師山市建湖景區
南濱港區電車 振武 9 康德市南濱港區碼頭
大銘誠都會磁浮環線 集團 4 天康—茗柘—新臺—槲德環狀

重點轉乘樞紐[編輯 | 編輯原始碼]

天康超級轉乘中心[編輯 | 編輯原始碼]

主條目：天康超級轉乘中心

原先天康站曾集中承接11個系統，尖峰轉乘動線嚴重交叉。集團經「三副都心外移」方案檢討後，改採四站一體：在天康區內劃設四座相互連通之車站，並以全長約3.2公里之天康地下街及地面之誠心連廊串聯，任兩站步行轉乘時間控制在12分鐘以內：

車站 定位 承接系統
天康站 環線骨幹＋磁浮端點 1、11號線、都會磁浮環線、天康電車線
銘心台站 金融商務樞紐 2號線、M4號線
鳳凰廣場站 文化觀光樞紐 3、5號線
銘誠會議廳站 政務／產業政策樞紐 6、9、10號線

另設天康預辦登機站，作為7號線機場快線之專屬節點。

三副都心[編輯 | 編輯原始碼]

三副都心為各路線行經之次級樞紐（而非起訖點），並大致對應三家BOT財團之勢力範圍：

副都心 定位 行經系統
康燿（金融商業） 「慶寧香港」，綠江集團版圖 1、2、5、7、11、24號線；M4號線
工禾（產業物流） 振武集團版圖 1、6、9、16、25號線；M5號線
銘德（文教） 天定集團版圖 1、3、10、26號線；M4號線

其他主要樞紐[編輯 | 編輯原始碼]

車站 行經系統數 備註
康德 8 6、9、16、19、20、25號線；M2、M13號線
茗柘（核心站） 8 含磁浮環線
新臺（核心站） 8 含磁浮環線
槲德（核心站） 8 含磁浮環線
慧璟 7 2、8、17、20號線；M1、M11號線；慧璟電車線
梅蘭 7 5、8、12、18、19號線；M9、M12號線
師山 6 3、4、10、17號線；M3、M11號線
尚萃 6 4、8、13、18、20號線；M12號線

其他運輸業務[編輯 | 編輯原始碼]

集團旗下子公司另經營輪船、巴士、的士及輕軌業務，其中輪船業務連接大銘誠都會圈沿岸市鎮及半州航線，與銘誠海運碼頭及南濱區港區配套相銜接。對外聯繫方面，銘漾、半州、銘紅、析銘、銘彗五條高鐵及希戶鐵路屬跨州鐵路系統，不在本集團營運範圍，惟與都會圈網絡於天康、康燿等樞紐直接轉乘。目前寶田市及沙洲、松原、磬田、斌林、望海五郡人口稀疏，尚未設軌道交通，以公路及巴士為主。

爭議與評價[編輯 | 編輯原始碼]

集團之路網設計被視為「單點集中」轉向「多點協同」之代表案例：天康四站一體方案在維持超級樞紐地位與分散尖峰人流間取得平衡，49線擴充後之切向線亦打破「一切必經天康」之放射狀依賴，外圍三縣市自成三角網。

然而，路網與財團勢力範圍高度疊合亦引來批評：慶寧財團（及趙氏家族）同時掌握集團控制權，綠江集團又承接機場、太空港及24號線等BOT業務，康燿、工禾、銘德三副都心更各對應一家財團，被輿論形容為「一副都心對應一財團」之空間政治格局。

參見[編輯 | 編輯原始碼]

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