銘誠軌道交通集團
銘誠軌道交通集團（英語：Akishiro Rail Transit Group）是慶寧財團旗下子公司，為銘誠府及大銘誠都會圈軌道交通網絡之創始經營者、規劃統籌者及最大股東。集團前身可追溯至1964年動工之銘誠地下鐵第一期，現已發展為全球少數同時涵蓋高運量、中運量、低運量三級制與都會磁浮環線之綜合軌道交通企業。截至2020年3月，集團經營13條地下鐵路線，每日平均運量約1,755萬人次（不含與私鐵路線直通運轉之路段）；依《大銘誠都會圈軌道交通網總體規劃》，整體網絡現已擴充為49條路線、約531個車站（含重複計算之轉乘站），其中集團直接經營20條，其餘29條由綠江集團、振武集團及天定集團以BOT形式營運。集團旗下子公司業務並涵蓋輪船、巴士、的士及輕軌等多元運輸服務。
| 銘誠軌道交通集團 | |
|---|---|
| Akishiro Rail Transit Group | |
| 公司類型 | 慶寧財團子公司 |
| 總部 |
 慶寧銘誠府天康區 |
| 業務範圍 | 大銘誠都會圈（銘誠府銘誠、慧璟、師山、尚萃、梅蘭、康德、茗柘、槲德八市，及新臺縣） |
| 產品 | 都市軌道交通、城際鐵路、輕軌、磁浮、輪船、巴士、的士 |
| 服務 | 軌道交通、公共運輸 |
| 主要股東 | 慶寧財團 |
| 母公司 | 慶寧財團 |
歷史
創始期（1964年–1982年）
銘誠軌道交通集團之業務起源，與趙仁啟出任南州相國（1964–1973）期間推行之「南方模式」密不可分。1964年，銘誠地下鐵第一期動工，是慶南第一個地下鐵系統；1969年，1號線（鳳凰環線）與2號線（財經線）通車，其中2號線連通銘誠市與慧璟市，被視為都會圈整合之起點。1973年，第二期動工，至1982年陸續建成，期間3號線（1975年）及4號線跨海線（1982年）相繼通車，後者沿用1870年代跨海大橋路廊，連接師山市與尚萃市。此一階段之建設，與漾半隧道、銘漾高鐵、南漾鐵路高架化等工程同屬趙仁啟時代21項重大基建之一環。
擴張期（1988年–2020年）
1982年後，集團隨都會圈擴張逐步增闢路線：5號線埠唐線（1988年）、6號線南濱線（1993年）、7號線機場快線（1998年，配合銘誠綠江國際機場啟用）、8號線環灣線（2003年）、9號線產業線（2007年）、10號線教育線（2011年）、11號線天康快線（2015年，首條快慢分離路線）、12號線梅蘭環線（2018年）及13號線尚萃環線（2020年）。至2020年3月，13條路線全數通車，每日運量約1,755萬人次，是希望帝國南部運量最龐大之軌道交通系統之一。
都會圈整合與BOT開放（2019年至今）
2019年《慶寧南部2050年發展大綱》頒布，提出平衡化、現代化、自動化三大方向，集團網絡隨之進入第二階段擴張：
- 向外圍縣市延伸：14號線茗柘線（2021年）、15號線新臺線（2022年）、16號線槲德線（2023年）及三條縣內輕軌陸續通車，將服務範圍由銘誠府核心六市延伸至茗柘、槲德（現為府轄市）及新臺縣。
- 現代化與自動化：自2020年起，銘誠地下鐵分階段導入全自動無人駕駛系統，成為南部首個全線自動化都市軌道系統。
- 磁浮環線：大銘誠都會磁浮環線（時速600公里）原定2026年通車，後依大銘誠一小時生活圈計劃提前至2025年落成，串聯銘誠、茗柘、新臺、槲德四大行政區。
- BOT開放：為分擔投資壓力並引入專業營運能力，集團開放部分路線予三家財團以BOT形式經營（詳見下節）。
- 路網49線化：2025年前後，17至26號線切向線、M11至M14號線及慧璟電車線相繼完工，全網形成24條高運量、16條中運量、8條低運量及1條磁浮之49線格局。
營運體制
集團為慶寧財團子公司。慶寧財團由銘誠趙氏家族與何佳臣家族共同創立，趙氏家族資產清單中亦列有集團股權，故集團與綠江集團同處趙氏家族經濟版圖之內。在49線體系中，集團保留全部核心幹線及跨州戰略路線之直接經營權，其餘路線依產業性質劃分予三家BOT財團：
| 營運商 | 定位 | 高運量 | 中運量 | 低運量 | 磁浮 | 合計 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 銘誠軌道交通集團 | 創始經營者，核心幹線 | 12 | 5 | 2 | 1 | 20 |
| 綠江集團 | 航空、太空及物流 | 4 | 1 | 1 | 0 | 6 |
| 振武集團 | 重工業、造船及礦冶 | 5 | 4 | 2 | 0 | 11 |
| 天定集團 | 都市開發、商業地產及觀光 | 3 | 6 | 3 | 0 | 12 |
| 合計 | 24 | 16 | 8 | 1 | 49 |
BOT分工邏輯：綠江集團承接機場及保稅物流沿線（7、15、22、24號線、M7、新臺輕軌）；振武集團承接康德、槲德及工禾一帶工業港區沿線（9、16、19、23、25號線、M2、M5、M8、M13、槲德輕軌、南濱港區電車）；天定集團承接梅蘭、尚萃、茗柘等衛星市之環線及觀光電車（18、21、26號線、12、13號線、M6、M9、M12、M14、茗柘輕軌、天康電車線、鍇格古蹟電車）。
路網架構
集團參考臺北捷運高、中、低運量三級分類法，並以不同站距標準區分功能：
| 層級 | 定位 | 站距標準 | 條數 | 站數（含重複） |
|---|---|---|---|---|
| 高運量 | 跨市／跨縣長程幹線 | 750–1,000米 | 24 | 244 |
| 中運量 | 衛星市內部環線及幹線間隙補足（膠輪自動化系統） | 500米 | 16 | 202 |
| 低運量 | 高密度街區及觀光核心電車、輕軌 | 300米 | 8 | 81 |
| 磁浮 | 都會圈外圍環線，時速600公里 | 超大型站不受限 | 1 | 4 |
| 合計 | 49 | 531 |
車站代碼
全網沿用國際主要地鐵系統之「路線代碼＋序號」編碼方式：高運量路線採純數字（如1-01、16-06）、中運量冠以「M」（如M4-03）、低運量冠以「T-路線名」、磁浮冠以「MAG」。同一實體車站不論多少路線交會，一律採同一站名。
路線一覽
高運量路線（24條）
| 路線 | 名稱 | 營運商 | 站數 | 主要行經地區 |
|---|---|---|---|---|
| 1號線 | 鳳凰環線 | 集團 | 34 | 銘誠市全11區環狀 |
| 2號線 | 財經線 | 集團 | 9 | 金融中心—康燿—慧璟市 |
| 3號線 | 建湖文化線 | 集團 | 10 | 鳳凰廣場—銘德—師山市 |
| 4號線 | 跨海線 | 集團 | 8 | 師山市—尚萃市 |
| 5號線 | 埠唐線 | 集團 | 10 | 鳳凰廣場—康燿—梅蘭市 |
| 6號線 | 南濱線 | 集團 | 8 | 國會—工禾—康德市 |
| 7號線 | 機場快線 | 綠江 | 3 | 天康預辦登機—繁澆機場—綠江機場 |
| 8號線 | 環灣線 | 集團 | 12 | 慧璟—尚萃—梅蘭—康德外環 |
| 9號線 | 產業線 | 振武 | 8 | 國會—工禾—康德市（小冶、大冶） |
| 10號線 | 教育線 | 集團 | 8 | 國會—銘德—師山市（菁華） |
| 11號線 | 天康快線 | 集團 | 2 | 康燿—天康 |
| 14號線 | 茗柘線 | 集團 | 9 | 箕田—茗柘市 |
| 15號線 | 新臺線 | 綠江 | 9 | 辰樺—新臺縣 |
| 16號線 | 槲德線 | 振武 | 10 | 工禾—康德—槲德市 |
| 17號線 | 慧師線 | 集團 | 12 | 慧璟市—師山市 |
| 18號線 | 尚梅線 | 天定 | 11 | 尚萃市—梅蘭市 |
| 19號線 | 梅康線 | 振武 | 10 | 梅蘭市—康德市 |
| 20號線 | 慧康線 | 集團 | 14 | 慧璟市—尚萃市外緣—康德市 |
| 21號線 | 茗臺線 | 天定 | 9 | 茗柘市—新臺縣 |
| 22號線 | 臺槲線 | 綠江 | 9 | 新臺縣—槲德市 |
| 23號線 | 茗槲線 | 振武 | 10 | 茗柘市—槲德市 |
| 24號線 | 康燿新臺線 | 綠江 | 11 | 康燿—新臺縣 |
| 25號線 | 工禾槲德線 | 振武 | 8 | 工禾—槲德市 |
| 26號線 | 銘德茗柘線 | 天定 | 10 | 銘德—茗柘市 |
中運量路線（16條）
| 路線 | 名稱 | 營運商 | 站數 | 主要行經地區 |
|---|---|---|---|---|
| 12號線 | 梅蘭環線 | 天定 | 12 | 梅蘭市全12區環狀 |
| 13號線 | 尚萃環線 | 天定 | 12 | 尚萃市全12區環狀 |
| M1號線 | 慧璟環線 | 集團 | 14 | 慧璟市 |
| M2號線 | 康德環線 | 振武 | 13 | 康德市 |
| M3號線 | 師山文化環線 | 集團 | 15 | 師山市 |
| M4號線 | 天康副都心線 | 集團 | 16 | 天康、銘德、康燿三區CBD |
| M5號線 | 箕田產業園線 | 振武 | 12 | 箕田、工禾、明德機場周邊 |
| M6號線 | 茗柘產業環線 | 天定 | 14 | 茗柘市 |
| M7號線 | 新臺物流環線 | 綠江 | 13 | 新臺縣 |
| M8號線 | 槲德港區環線 | 振武 | 15 | 槲德市 |
| M9號線 | 埠唐觀光線 | 天定 | 10 | 梅蘭市埠唐、鍇格 |
| M10號線 | 仁安島線 | 集團 | 8 | 仁安區 |
| M11號線 | 師慧連絡線 | 集團 | 12 | 師山市—慧璟市 |
| M12號線 | 尚梅連絡線 | 天定 | 11 | 尚萃市—梅蘭市 |
| M13號線 | 康槲連絡線 | 振武 | 13 | 康德市—槲德市 |
| M14號線 | 茗臺連絡線 | 天定 | 12 | 茗柘市—新臺縣 |
低運量及磁浮路線（9條）
| 路線 | 營運商 | 站數 | 主要行經地區 |
|---|---|---|---|
| 慧璟電車線 | 集團 | 14 | 慧璟市街區 |
| 茗柘輕軌 | 天定 | 6 | 茗柘市 |
| 新臺輕軌 | 綠江 | 5 | 新臺縣 |
| 槲德輕軌 | 振武 | 7 | 槲德市 |
| 天康電車線 | 天定 | 18 | 天康區CBD及地下街外緣 |
| 鍇格古蹟電車 | 天定 | 12 | 梅蘭市鍇格、埠唐古蹟街區 |
| 建湖濱湖電車 | 集團 | 10 | 師山市建湖景區 |
| 南濱港區電車 | 振武 | 9 | 康德市南濱港區碼頭 |
| 大銘誠都會磁浮環線 | 集團 | 4 | 天康—茗柘—新臺—槲德環狀 |
重點轉乘樞紐
天康超級轉乘中心
主條目：天康超級轉乘中心
原先天康站曾集中承接11個系統，尖峰轉乘動線嚴重交叉。集團經「三副都心外移」方案檢討後，改採四站一體：在天康區內劃設四座相互連通之車站，並以全長約3.2公里之天康地下街及地面之誠心連廊串聯，任兩站步行轉乘時間控制在12分鐘以內：
| 車站 | 定位 | 承接系統 |
|---|---|---|
| 天康站 | 環線骨幹＋磁浮端點 | 1、11號線、都會磁浮環線、天康電車線 |
| 銘心台站 | 金融商務樞紐 | 2號線、M4號線 |
| 鳳凰廣場站 | 文化觀光樞紐 | 3、5號線 |
| 銘誠會議廳站 | 政務／產業政策樞紐 | 6、9、10號線 |
另設天康預辦登機站，作為7號線機場快線之專屬節點。
三副都心
三副都心為各路線行經之次級樞紐（而非起訖點），並大致對應三家BOT財團之勢力範圍：
| 副都心 | 定位 | 行經系統 |
|---|---|---|
| 康燿（金融商業） | 「慶寧香港」，綠江集團版圖 | 1、2、5、7、11、24號線；M4號線 |
| 工禾（產業物流） | 振武集團版圖 | 1、6、9、16、25號線；M5號線 |
| 銘德（文教） | 天定集團版圖 | 1、3、10、26號線；M4號線 |
其他主要樞紐
| 車站 | 行經系統數 | 備註 |
|---|---|---|
| 康德 | 8 | 6、9、16、19、20、25號線；M2、M13號線 |
| 茗柘（核心站） | 8 | 含磁浮環線 |
| 新臺（核心站） | 8 | 含磁浮環線 |
| 槲德（核心站） | 8 | 含磁浮環線 |
| 慧璟 | 7 | 2、8、17、20號線；M1、M11號線；慧璟電車線 |
| 梅蘭 | 7 | 5、8、12、18、19號線；M9、M12號線 |
| 師山 | 6 | 3、4、10、17號線；M3、M11號線 |
| 尚萃 | 6 | 4、8、13、18、20號線；M12號線 |
其他運輸業務
集團旗下子公司另經營輪船、巴士、的士及輕軌業務，其中輪船業務連接大銘誠都會圈沿岸市鎮及半州航線，與銘誠海運碼頭及南濱區港區配套相銜接。對外聯繫方面，銘漾、半州、銘紅、析銘、銘彗五條高鐵及希戶鐵路屬跨州鐵路系統，不在本集團營運範圍，惟與都會圈網絡於天康、康燿等樞紐直接轉乘。目前寶田市及沙洲、松原、磬田、斌林、望海五郡人口稀疏，尚未設軌道交通，以公路及巴士為主。
爭議與評價
集團之路網設計被視為「單點集中」轉向「多點協同」之代表案例：天康四站一體方案在維持超級樞紐地位與分散尖峰人流間取得平衡，49線擴充後之切向線亦打破「一切必經天康」之放射狀依賴，外圍三縣市自成三角網。
然而，路網與財團勢力範圍高度疊合亦引來批評：慶寧財團（及趙氏家族）同時掌握集團控制權，綠江集團又承接機場、太空港及24號線等BOT業務，康燿、工禾、銘德三副都心更各對應一家財團，被輿論形容為「一副都心對應一財團」之空間政治格局。