慶寧航空集團

慶寧航空集團有限公司（英語：Hinnia Airways Group Limited），是希望帝國一家以航空業務為核心的跨國綜合企業集團。集團總部位於四都府咸美頓國際機場航空城行政總部大樓，為慶寧財閥旗下航空運輸旗艦，亦為全球規模最大、市值最高、航線網絡最廣、品牌價值最高的航空集團。集團前身可追溯至1915年由何佳臣家族、董文昭家族及趙氏家族共同創立的慶寧航空運輸有限公司（Hinnia Air Transport Co., Limited），為慶寧歷史上首家定期航空運輸企業，亦為全球持續營運歷史最悠久的航空公司之一。

截至2026年，慶寧航空集團旗下擁有六家主要航空運輸企業，涵蓋全服務、區域、低成本及貨運四大市場範疇，包括全球載旗航空旗艦慶寧航空公司、全球第四大航空公司慶寧太平洋航空、全球第八大航空公司南慶寧航空、區域精品全服務航空公司泛慶寧航空、全球最大及盈利能力最強的低成本航空公司慶寧快運，以及全球最大貨運航空公司慶寧空運。集團合計機隊規模逾2,500架，包括客機、貨機及公務機，航線網絡覆蓋全球六大洲超過500個目的地，遍及超過110個國家及地區，每日營運超過8,500班航班，年旅客運輸量逾3.2億人次，年貨運吞吐量逾1,200萬公噸，年總飛行里程超過250億公里。集團為咸美頓國際機場的超級樞紐營運者，約62%的機場航班由集團旗下航空公司營運，集團亦在寧京國際機場、銘誠國際機場、海崎國際機場及香港國際機場設有次要樞紐。

慶寧航空集團長期被評為全球最具價值航空品牌之一。根據2026年Brand Finance全球航空品牌價值排行榜，集團品牌價值達486億帝國鎊，連續第十八年蟬聯全球航空集團品牌價值首位。集團市值達12,710億慶寧元（折合約1,271億帝國鎊），為全球航空業市值最高的企業，亦是希望帝國證券交易所中的大型藍籌企業。集團在多個國際評級機構中獲授予投資級別信用評級，其中標普全球及穆迪均給予集團「A+」及「A1」的長期發行人評級，惠譽則給予「A+」，展望均為「穩定」。集團亦是全球首家獲得Skytrax「五星級航空公司」評級及「五星級機場」評級雙重最高評級的航空集團。

集團是星空聯盟、天合聯盟及寰宇一家三大全球航空聯盟中多家成員航空公司的母公司或主要股東。集團旗下慶寧航空為星空聯盟創始成員，南慶寧航空為天合聯盟成員，慶寧太平洋航空及泛慶寧航空則分別為寰宇一家及天合聯盟成員。集團亦與全球超過150家航空公司簽訂代碼共享、聯營及合作協議，形成全球最龐大的航空合作網絡之一。集團的常旅客計劃「慶寧里程」（Hinnia Miles）為全球會員人數最多的航空常旅客計劃，登記會員超過2.8億人，其積分貨幣在集團旗下航空公司、合作航空公司、酒店、零售、餐飲及金融服務等多個領域流通，被譽為「航空里程的國際貨幣」。

然而，慶寧航空集團因其市場支配地位、政府關係、勞工權益、碳排放、數據隱私及票價政策等問題而長期備受爭議。景祥革命後，希望帝國政府加強反壟斷監管，集團在起降時段分配、聯營安排及分銷渠道等方面作出多項讓步，但其在航空市場的主導地位至今未被根本動搖。集團承諾於2050年前實現碳中和，並在可持續航空燃料、新一代節能飛機及碳補償方面投入巨額資源，惟環保組織質疑其擴張速度仍快於減排進度。

歷史

創立與先鋒時期（1915–1939）

航空萌芽與公司成立（1915–1919）

慶寧航空集團的歷史根源可追溯至20世紀初希望帝國的航空萌芽時期。1903年萊特兄弟完成首次動力飛行後僅十年，航空技術已開始從實驗室走向商業應用。希望帝國作為太平洋中央的商業及軍事大國，對航空運輸的潛力高度關注。1911年，英國飛行家羅傑·漢密爾頓（Roger Hamilton）應咸美頓商會邀請，在咸美頓賽馬場進行了一場公開飛行表演，駕駛一架布里斯托爾箱型雙翼飛機在咸美頓港上空盤旋約15分鐘，引發全城轟動。此次表演讓希望帝國的商界精英首次親眼見證了航空運輸的可能性，包括何佳臣家族及董文昭家族。

1914年，第一次世界大戰爆發，航空技術因軍事需求而突飛猛進。同年，董志遠在咸美頓商會的一次演講中表示：「戰爭結束後，飛機將從殺戮的工具轉化為文明的使者。咸美頓若不能掌握航空運輸的先機，便將失去下一個時代的門票。」此語被視為慶寧航空創立的先聲。

1915年，由何佳臣家族、董文昭家族及趙氏家族共同出資，在咸美頓正式成立慶寧航空運輸有限公司（Hinnia Air Transport Co., Limited）。公司註冊資本100萬慶寧元，何佳臣家族及董文昭家族合計持有約六成股權，其餘由趙氏家族及少數私人投資者持有。公司首任董事局主席兼總經理為董志遠，總部設於咸美頓砵蘭飛行場附近的一座兩層小樓。公司最初僱員僅約30人，包括飛行員、機械師及行政人員。

公司成立初期，主要經營航空郵政及少量客運業務。1915年，公司在格林威治水上飛機基地開辦咸美頓至寧宮城的定期航空郵政航線，此為咸美頓歷史上第一條定期航空航線。首航飛機為一架改裝自第一次世界大戰轟炸機的漢德利·佩奇O/400型水上飛機，載客量約10至14人，飛行速度約每小時130公里，從咸美頓飛往寧宮城需時約3小時。機上乘客僅限於政府官員、軍方將領及少數富商，票價約相當於當時一名普通工人兩個月的薪金。航線初期每周三班，因天氣影響經常停飛，但需求仍然殷切，每班均告爆滿。

1917年，公司將營運基地遷往砵蘭飛行場，開始使用陸上飛機。同年，公司開辦咸美頓至銘誠及咸美頓至海崎的定期航班，並引入改良型的漢德利·佩奇O/400陸基版本。至1919年第一次世界大戰結束時，慶寧航空運輸公司已擁有各型飛機20餘架，航線網絡覆蓋希望帝國主要城市，並開始籌劃拓展國際航線。

咸美頓國際機場的誕生（1920–1925）

1920年，咸美頓公司大議會通過《航空發展條例》，決定建設咸美頓「永久性及具國際標準之航空站」。慶寧航空運輸公司作為咸美頓唯一的定期航空營運者，深度參與了新機場的選址、設計及技術規格制定。董志遠以公司董事總經理身份出任選址委員會的非官方顧問，多次向委員會提交公司對新機場跑道長度、航站設施及未來擴展需求的意見。何志遠則利用其在咸美頓大議會及商界的影響力，推動新機場建設資金的籌措。

1922年，著名建築師賀登爵士獲委任為新機場總設計師。賀登在設計過程中多次與慶寧航空運輸公司的飛行員及機械師會面，了解航空運輸的實際操作需求。據記載，賀登曾問董志遠：「一座機場最重要的品質是什麼？」董志遠答道：「讓旅客感到飛行不是一場冒險，而是一場慶典。」此語被認為深刻影響了賀登的裝飾藝術設計理念。

1923年，咸美頓國際機場動工。慶寧航空運輸公司在新機場建設期間並未停止營運，繼續使用砵蘭飛行場及格林威治水上飛機基地。同年，公司訂購首架專為民用設計的全金屬飛機容克斯F.13，該機由德國容克斯公司製造，可載客4人，航速約每小時170公里，較當時普遍使用的改裝軍用飛機更為安全及舒適。

1925年6月15日，咸美頓國際機場正式啟用。慶寧航空運輸公司的一架漢德利·佩奇W.8b型客機執飛從寧宮城飛抵咸美頓的首班正式商業航班，機上載有特別邀請的貴賓及新聞記者，包括時任寧國公爵。該航班於上午10時45分安全着陸，在機場消防車噴射的拱形水門下緩緩滑行至主客運大樓前，咸美頓交響樂團在停機坪上現場演奏《飛翔進行曲》。此歷史性時刻奠定了慶寧航空與咸美頓國際機場之間密不可分的關係。公司同日將總部正式遷入咸美頓國際機場一號客運大樓旁的附屬建築。

航線擴張與黃金年代（1925–1939）

咸美頓國際機場的啟用為慶寧航空運輸公司提供了前所未有的發展平台。1925年至1939年間，公司進入了創立以來的首個黃金成長期。

在國內航線方面，公司以咸美頓為樞紐，逐步建立輻射全國的航線網絡。至1930年，慶寧航空的國內航線已覆蓋海崎、寧宮、銘誠、山川、明雲、水戶、北江等主要城市，並開辦咸美頓至半州地區的沿海航線。公司引進多款新型客機，包括福克F.VII、福特三引擎客機及道格拉斯DC-2等。

在國際航線方面，1926年公司開辦咸美頓至上海的國際航線，這是希望帝國首條定期國際商業航線，初期經停香港及廈門，全程需時約4天（含夜間地面停留）。此後數年，公司陸續開辦前往東京（1927年）、馬尼拉（1928年）、新加坡（1929年）、悉尼（1930年）及三藩市（1932年）的國際航線。

1928年，公司引入道格拉斯DC-2型客機，該機為當時最先進的全金屬單翼客機，載客14人，巡航速度達每小時250公里以上，大幅縮短了航線飛行時間。1936年，公司進一步引入道格拉斯DC-3型客機，該機可載客21至28人，巡航速度達每小時290公里，經濟性及舒適性均遠超此前所有機型。DC-3的引入使慶寧航空運輸公司的國際航線首次實現盈利，並使航空旅行逐步擴展至中產階級。

1930年，公司正式更名為慶寧航空有限公司（Hinnia Airways Co., Limited），並獲希望帝國政府授予載旗航空公司地位。同年，公司推出一套全新的視覺識別系統，包括標誌性的紅、藍、金三色機身塗裝及以慶寧國花榮菊為靈感的公司標誌。此塗裝設計沿用至今，成為全球最具辨識度的航空品牌視覺之一。

1933年，慶寧航空與希望帝國政府合資成立慶寧航空服務公司，專責航空餐飲、機場地面服務及航空燃油供應。此公司其後發展為集團的航空服務部門。

1937年，慶寧航空引入首批保濕加壓客機——波音307平流層客機，該機可在20,000呎高空飛行，避開大部分天氣干擾，大幅提升旅客舒適度。公司將波音307投放於咸美頓至三藩市的跨太平洋航線，飛行時間由原先的約5天縮短至約3天。同年，慶寧航空開辦咸美頓至倫敦的遠東—歐洲航線，初期需經停超過十站，全程約需10天。此航線的開通使慶寧航空成為全球少數擁有跨洲際航線的航空公司。

至1939年二戰爆發前夕，慶寧航空已擁有各型飛機逾80架，航線網絡覆蓋亞洲、大洋洲、歐洲及北美洲約60個目的地，年旅客運輸量約30萬人次，年貨運量約1.2萬公噸。公司僱員約2,000人，其中飛行員約180人。慶寧航空已是亞太地區最大的航空公司之一，其安全紀錄、服務水準及品牌形象在國際航空界備受稱譽。

戰時營運與暫停（1939–1946）

戰爭爆發與政府徵用（1939–1941）

1939年9月第二次世界大戰在歐洲爆發，希望帝國最初維持中立。慶寧航空在戰爭初期的業務並未立即中斷，但國際航線因領空關閉及安全風險而逐步縮減。1939年至1941年間，公司取消了前往倫敦、巴黎等歐洲城市的航班，但仍維持前往三藩市、悉尼、東京及東南亞的航線。

1941年12月太平洋戰爭爆發，日軍迅速南下，希望帝國本土面臨全面侵略威脅。慶寧航空被希望帝國政府全面徵用，公司全部機隊及設施交由軍方調配。大部分客機被改裝為軍用運輸機、醫療機及偵察機，投入戰時運輸及後勤支援。公司飛行員及地勤人員亦被編入希望帝國皇家空軍或軍方後勤部隊。

慶寧航空的飛行員在戰爭中承擔了大量高風險的運輸任務，包括前線運兵、物資空投、傷員撤離及戰略偵察。公司的民用飛行經驗在戰爭中發揮了重要作用，其飛行員曾在極端天氣及敵軍威脅下完成多次艱鉅任務。據戰後統計，慶寧航空在戰爭期間共有超過400名員工參軍或被徵調，其中逾150人在戰爭中殉職或失蹤。

日軍佔領與資產損失（1942–1945）

1942年初，日軍佔領咸美頓。咸美頓國際機場被日軍徵用為太平洋戰區的重要航空基地，更名為「昭和飛行場」。慶寧航空的總部大樓、主維修機庫及航站設施被日軍接管。公司的大批飛機、零件、燃料及地面設備被掠奪或銷毀。部分尚可使用的慶寧航空飛機被日軍塗上日章旗標誌，投入前線運輸。

慶寧航空的剩餘人員在咸美頓淪陷前撤往內陸安全地區，並在戰時臨時首都山川都附近建立了後方基地。公司以有限的資源維持少量運輸服務，主要服務政府撤離人員及醫療物資運送。部分技術骨幹則加入軍方飛機維修單位，為戰爭努力貢獻專業技能。

戰爭期間，慶寧航空損失極其慘重。據戰後統計，公司共損失各型飛機約70架，其中包括大量DC-3及波音307等主力機型；地面設施及維修設備大部分被毀，咸美頓總部大樓及主要機庫遭受嚴重破壞；員工傷亡及失蹤逾1,500人，其中包括多名資深飛行員及管理人員。公司在淪陷區的不動產及設備損失折合約2,000萬慶寧元，在當時是一筆巨大的數額。

戰後重建（1945–1946）

1945年8月日本投降後，慶寧航空立即展開重建工作。公司分批索回被日軍扣押及改用的飛機，但大部分已嚴重損毀或下落不明。咸美頓國際機場在戰爭中遭受破壞，跑道、航站樓及機庫均需大規模修復。慶寧航空與咸美頓機場管理局合作，優先修復一條跑道及部分停機坪。

1946年初，公司恢復咸美頓至寧宮城、海崎及銘誠的國內航線，並逐步恢復前往香港、東京、悉尼及三藩市的國際航線。由於戰後飛機短缺，公司向美國購入多架戰爭剩餘的道格拉斯C-47運輸機（DC-3的軍用版本），改裝為民用客機。至1946年底，慶寧航空機隊規模約30架，年旅客運輸量約12萬人次，遠低於戰前水平，但公司已在戰火中倖存並重新站穩腳跟。

戰後，慶寧航空的歷史記憶成為集團文化的重要組成部分。集團在咸美頓總部大樓內設立了「慶寧航空戰爭紀念廊」，銘刻戰爭期間殉職員工的名字。每年和平紀念日，集團均會舉行紀念儀式，悼念在戰爭中犧牲的航空先驅。

重生與全球崛起（1947–1960）

國家重建與載旗航空使命（1947–1950）

1947年，慶寧航空正式恢復以「慶寧航空有限公司」名義營運，並獲希望帝國政府重新確認其載旗航空公司地位。在國家重建的大背景下，慶寧航空被賦予了「空中橋樑」的使命，即透過航空運輸連接希望帝國與世界，服務國家經濟復興及國際地位提升。

公司獲得政府的多項支援，包括稅務優惠、航線優先權及低息貸款。1947年至1950年間，慶寧航空逐步重建其機隊，引入道格拉斯DC-4及洛克希德星座型遠程客機。DC-4可載客44人，巡航速度約每小時340公里，航程約6,000公里，使公司得以恢復跨洋航線的營運。

1948年，趙義飛出任宰政大臣，推行「威權發展主義」路線，將慶寧航空視為國家戰略資產。同年，公司開辦咸美頓至倫敦的定期航線，使用洛克希德星座型客機，經停中東及南亞多站，全程需時約4天。此航線的開通標誌著慶寧航空重返歐洲市場，亦為希望帝國戰後外交及貿易的重要支撐。

1950年，慶寧航空開辦咸美頓至紐約的跨太平洋直航航線，使用改良型洛克希德星座型客機，飛行時間約30小時，經停安克雷奇。此航線為希望帝國與美國之間的首條定期直航，對兩國政治、經濟及文化交流具有重大意義。

噴射機時代的前奏（1950–1960）

1952年，全球首架噴射客機德哈維蘭彗星型投入商業營運。慶寧航空雖未即時訂購彗星型客機，但密切關注噴射機技術的發展。1953年，公司派出一支技術團隊前往英國德哈維蘭公司考察，評估噴射客機對慶寧航空航線網絡的適用性。

1955年，公司引入道格拉斯DC-7C型遠程螺旋槳客機，該機航程超過7,000公里，使慶寧航空得以開辦咸美頓至倫敦的北極航線，飛行時間縮短至約36小時。DC-7C在慶寧航空服役期間，以其可靠性及舒適性贏得了旅客的廣泛好評。

1958年，慶寧航空正式訂購波音707型噴射客機，成為亞太地區首批訂購美製噴射客機的航空公司之一。公司同時訂購了道格拉斯DC-8型噴射客機，以建立多元化的噴射機隊。為迎接噴射機時代，公司投入巨額資金升級咸美頓國際機場的維修設施，並大規模培訓飛行員及機械師，為噴射機的引入作全面準備。

1960年，慶寧航空接收首架波音707-120型噴射客機，並於同年開辦咸美頓至倫敦的噴射直航航線，飛行時間由DC-7C的36小時大幅縮短至約18小時（含一站加油）。此航線的開通標誌著慶寧航空正式進入噴射機時代，亦使希望帝國與歐洲之間的距離前所未有地縮短。

至1960年，慶寧航空已擁有各型飛機逾120架，其中包括首批噴射客機及多款先進螺旋槳客機。公司航線網絡覆蓋六大洲約80個目的地，年旅客運輸量突破500萬人次，年貨運量逾10萬公噸。慶寧航空已躋身全球航空業前列，成為亞太地區最大的航空公司。

噴射時代、聲望與軟實力（1960–1980）

全面噴射化與長程航線擴張（1960–1970）

1960年代是慶寧航空全面噴射化的十年，也是公司全球聲望急速上升的黃金時期。1960年首架波音707投入服務後，公司在短短數年內將所有遠程航線的機型更換為噴射客機。1963年，公司引入波音707-320B型遠程版本，其航程達9,000公里以上，使咸美頓至倫敦航線首次實現不經停直航，飛行時間進一步縮短至約14小時。

1965年，慶寧航空訂購波音747-100型「珍寶客機」，成為全球首批訂購此革命性機型的航空公司之一。1968年，公司接收首架波音747-100，並於次年投放於咸美頓至倫敦、咸美頓至紐約及咸美頓至悉尼等超高密度航線。波音747的載客量高達366至452人，是此前最大型客機的兩倍以上，大幅降低單位成本，使航空旅行真正走向大眾化。

為配合波音747的營運，慶寧航空在咸美頓國際機場建設了全球首批專用的雙層登機橋，並在機上推出全新的客艙等級劃分。公司將波音747的機艙劃分為頭等艙（First Class）、商務艙（Business Class）及經濟艙（Economy Class）三級，並引入全球首個「豪華經濟艙」（Premium Economy）概念，在原經濟艙前部增設較寬闊的座位區，以滿足日益壯大的中產階級旅客對舒適度的需求。

1960年代後期，慶寧航空陸續開辦多條長程國際航線，包括咸美頓至巴黎（1966年）、咸美頓至法蘭克福（1967年）、咸美頓至羅馬（1968年）及咸美頓至南非約翰尼斯堡（1969年）。至1970年，公司的國際航線網絡已覆蓋全球約100個目的地，年旅客運輸量突破1,000萬人次。

集團化發展與全球領先地位（1970–1980）

1970年代，慶寧航空集團的企業結構及全球佈局發生了根本性變革。1972年，集團成立慶寧太平洋航空有限公司，專責經營跨太平洋航線及美洲市場。慶寧太平洋航空以咸美頓為核心樞紐，以三藩市為美洲門戶，集中營運咸美頓至北美及南美主要城市的航線，使集團在跨太平洋市場的產品更為專業化。

1975年，集團成立慶寧空運有限公司，將原先分散在客機腹艙及包機業務中的貨運資源整合為獨立的貨運航空公司。慶寧空運最初使用改裝的波音707貨機，其後迅速引入波音747-200F全貨機，成為全球首批營運波音747貨機的航空公司之一。慶寧空運的成立使集團在快速增長的全球航空貨運市場中搶佔了先機。

1978年，集團成立南慶寧航空有限公司，以銘誠為基地，專注於南部地區、大洋洲及東南亞航線。南慶寧航空的成立一方面分流了集團在南部市場的業務，另一方面為集團未來在熱帶旅遊及區域聯運方面的拓展奠定了基礎。

同年，集團正式改組為慶寧航空集團有限公司，成為控股公司。改組後，集團旗下各航空公司獨立運作，各自擁有管理團隊及營運執照，但共享品牌、銷售網絡、常旅客計劃、採購體系及安全標準。集團總部設於咸美頓國際機場，統籌集團戰略規劃、資本管理、品牌發展及國際合作。

1970年代期間，集團持續擴大機隊規模，引入波音747-200、波音747SP、道格拉斯DC-10及空中巴士A300等多款新機型。其中波音747SP為超遠程版本，航程超過12,000公里，使集團得以開辦咸美頓至紐約的不經停直航及咸美頓至倫敦的更快航班。

至1980年，慶寧航空集團已成為全球規模最大的航空集團之一，集團合計機隊規模逾400架，航線網絡遍及全球約150個目的地，年旅客運輸量逾5,000萬人次，年貨運量逾100萬公噸。集團以其高水準服務、全球覆蓋的航線網絡及咸美頓的超級樞紐運作，成為希望帝國國家軟實力的重要象徵，被譽為「太平洋上空的國家名片」。

競爭與轉型（1980–2000）

市場開放與競爭加劇（1980–1990）

1980年代，全球航空業進入市場開放與競爭加劇的新階段。1981年，趙仁啟出任宰政大臣，推行「小政府、大市場」的自由化政策。航空業市場准入逐步放寬，多家中型航空公司相繼成立或擴張，挑戰慶寧航空集團在國內市場的傳統主導地位。

在國內市場，新興的區域航空公司以較低的營運成本及靈活的服務策略，搶佔了部分二線城市航線的市場份額。慶寧航空集團的國內市場佔有率由1980年的超過九成，逐步下降至1990年的約七成半。然而，集團憑藉其規模優勢、品牌聲譽及航線網絡，仍然牢牢掌控著主要幹線及國際航線市場。

在國際市場，以美國為首的發達國家推行「開放天空」政策，跨太平洋及跨大西洋航線的競爭日趨白熱化。慶寧航空集團面對來自美利堅航空、聯合航空、英國航空、日本航空、新加坡航空等國際對手的激烈競爭。集團的回應策略是強化樞紐優勢，以咸美頓國際機場的超級樞紐為核心，提供比對手更密集的航班頻率及更順暢的中轉連接。

1985年，集團成立慶寧快運有限公司，以低成本航空模式進軍短途及區域市場。慶寧快運以「人人飛得起」為口號，以高密度座位、單一艙等、精簡服務及嚴格成本控制，提供遠低於傳統航空公司的票價。慶寧快運迅速在希望帝國國內短途市場及區域國際市場站穩腳跟，並在此後數十年間發展為全球最大及盈利能力最強的低成本航空公司。

1988年，集團成立泛慶寧航空有限公司，定位為區域精品全服務航空公司，服務東北亞、東南亞及大洋洲市場。泛慶寧航空以「小型客機、優質服務」為特色，使用較小型的窄體客機飛行次要國際航線，填補了集團旗下大型航空公司航線網絡的空白。

機隊更新與全球合作網絡（1990–2000）

1990年代，慶寧航空集團展開大規模的機隊更新計劃。1990年，集團引入空中巴士A340-300型四引擎遠程客機，用於中等客量的長程航線。1993年，集團引入波音747-400型客機，該機航程達13,000公里以上，燃油效率較747-200提升逾20%。1996年，集團引入波音777-200型客機，該機為全球首款完全以電腦輔助設計的客機，具有出色的燃油效率及航程性能，迅速成為集團遠程航線的核心機型。

1995年，集團在咸美頓國際機場開設全球首個專屬「超級樞紐」航站設施。該設施整合了集團旗下各航空公司的航班，採用全球最先進的行李處理系統及旅客轉機設施，使中轉旅客的最短轉機時間縮短至30分鐘。超級樞紐的啟用大幅提升了集團在咸美頓的營運效率及旅客滿意度，並鞏固了咸美頓作為全球最佳中轉樞紐的地位。

1990年，集團重組常旅客計劃，推出全球首個跨航空公司、跨聯盟的積分互通平台「慶寧里程」（Hinnia Miles）。該計劃使會員可在集團旗下所有航空公司及合作夥伴航空公司累積及兌換積分，並將積分用於機票、升艙、酒店住宿、租車、零售購物等多種消費。慶寧里程迅速發展為全球會員人數最多的航空常旅客計劃，成為集團客戶忠誠度管理的核心工具。

1998年明章金融風暴爆發，全球經濟陷入動盪，航空需求急劇萎縮。慶寧航空集團因龐大機隊、高額資本開支及外幣債務承受沉重財務壓力。集團在慶寧財團及慶寧銀行的支持下度過危機，出售部分非核心資產，暫緩多項擴張計劃，並推行全面的成本控制措施。1999年，集團重組債務結構，削減過剩運力，提升航線網絡效率。2000年，集團恢復盈利，並重新確立全球領先地位。

21世紀擴張與革新（2000–2020年代）

超大型客機競賽與全球擴張（2000–2010）

進入21世紀，慶寧航空集團展開新一輪大規模擴張，並在超大型客機領域取得主導地位。2001年，集團同時成為空中巴士A380及波音747-8兩大超大型客機項目的啟動客戶之一。2007年，集團接收全球首架空中巴士A380-800型客機，並於同年投放於咸美頓至倫敦、巴黎及悉尼等超高密度航線。A380的載客量高達525至853人，是迄今為止全球載客量最大的民航客機。集團將A380的機艙打造為「空中宮殿」，設有全球首個機上私人套房、淋浴間及酒吧，將航空豪華服務推向新的高峰。

2007年至2010年間，慶寧航空集團共接收超過40架A380客機，成為全球最大的A380營運者。集團將A380集中投放於咸美頓至倫敦、巴黎、法蘭克福、紐約、洛杉磯、悉尼、東京等超高密度國際航線，以規模優勢壓低單位成本，並以豪華設施吸引高端旅客。

與此同時，集團持續更新窄體及中型機隊。2008年，集團訂購首批空中巴士A350及波音787型客機，以新一代複合材料寬體客機提升遠程航線的燃油效率及旅客舒適度。2010年起，集團陸續接收波音787-8及空中巴士A350-900型客機，用於中等客量的長程航線，逐步取代較舊的波音767及A340機型。

2010年，集團推出全球首個航空公司主導的「智慧旅行」數位平台，整合預訂、登機、行李追蹤、常旅客管理及客戶服務，帶動集團進入數位化時代。同年，集團成立創新實驗室，研究人工智能、大數據、區塊鏈及可持續航空燃料等前沿技術，並與多所大學及科技企業建立合作。

疫情衝擊與戰略重整（2020–2026）

2020年新冠疫情爆發，全球航空業遭受毀滅性打擊。慶寧航空集團的業務量在疫情高峰期一度下跌逾九成，機隊大部分停飛，營收銳減，財務壓力空前。集團採取了一系列緊急措施，包括大規模縮減航班、提前退役老舊飛機、暫停非核心投資、推行無薪假及裁員計劃，並向政府及金融市場尋求緊急融資。在希望帝國政府及慶寧財團的支持下，集團避免了倒閉危機，但人員流失及財務損失仍然嚴重。

2021年起，集團加快戰略重整。首先，集團加速淘汰四引擎遠程客機，包括波音747-400及部分A380，轉向更節能的雙引擎廣體客機。其次，集團大幅拓展貨運業務，慶寧空運在疫情期間逆勢擴張，新增多條貨運航線，成為集團重要的利潤來源。第三，集團加快數位化及低接觸旅行服務的發展，包括生物識別登機、數位健康護照及行李全程追蹤。

2023年，集團正式接收首批空中巴士A350-1000型客機，用於取代部分A380及波音747-400。同年，集團推出「淨零2050」計劃，承諾在2050年前實現集團營運及供應鏈的全面碳中和，並宣布與多家可持續航空燃料生產商簽訂長期採購協議。

至2026年，慶寧航空集團已全面恢復並超越疫情前的營運規模。集團合計機隊規模逾2,500架，航線網絡覆蓋全球超過500個目的地，每日營運超過8,500班航班，年旅客運輸量逾3.2億人次，年貨運量逾1,200萬公噸。集團繼續穩居全球航空集團首位。

主要附屬機構

慶寧航空有限公司

慶寧航空有限公司（Hinnia Airways Co., Limited）為慶寧航空集團旗下歷史最悠久、規模最大的全服務航空公司，亦是希望帝國的載旗航空公司及國家最重要的航空軟實力資產。公司前身可追溯至1915年成立的慶寧航空運輸公司，1930年改為現名。總部設於咸美頓國際機場航空城行政總部大樓，以咸美頓國際機場為全球超級樞紐，另在寧京國際機場及海崎國際機場設有次要樞紐。

機隊規模

截至2026年，慶寧航空擁有各型飛機逾1,250架，為全球機隊規模最大的航空公司。公司主力機型包括：

• 空中巴士A380-800：約35架，服役於全球最高密度的長程航線，包括咸美頓至倫敦、巴黎、紐約、悉尼等旗艦航線。
• 空中巴士A350-900及A350-1000：約150架，為公司遠程航線的主力機型。
• 波音777-300ER及波音777-9：約200架，服務於高密度長程航線。
• 波音787-9及787-10：約180架，服務於中等客量長程航線及部分區域航線。
• 波音747-8：約20架，服務於高密度航線及部分季節性航線。
• 空中巴士A320neo及A321neo：約380架，服務於國內及區域航線。
• 波音737 MAX 8及MAX 9：約285架，服務於國內及區域航線。

航線網絡

慶寧航空的航線網絡覆蓋全球六大洲約280個目的地，為全球航點最多的航空公司。公司每日營運超過4,500班航班，年旅客運輸量逾1.8億人次。旗艦航線包括：

• 咸美頓—倫敦希斯洛：每日最多12班，使用A380及A350-1000混編營運。
• 咸美頓—紐約甘迺迪：每日最多10班，使用A380及波音777-9混編營運。
• 咸美頓—巴黎戴高樂：每日最多6班，使用A380及A350-1000混編營運。
• 咸美頓—東京羽田：每日最多8班，使用波音777-300ER及787-10混編營運。
• 咸美頓—悉尼：每日最多6班，使用A380及A350-900混編營運。

客艙產品

慶寧航空提供四種客艙等級：

• 皇家套房（Imperial Suite）：全球最豪華的商業航空客艙產品之一，設有全封閉私人套房、獨立廁所及淋浴間、雙人大床、獨立用餐區、迷你酒吧及私人衣帽間。套房內配備32吋超高清娛樂屏幕、無線充電、智能燈光及溫度控制。頭等艙旅客可享用米其林星級廚師主理的五道菜餐膳、侍酒師精選美酒及專屬地面服務團隊。部分A380客機的頭等艙更設有空中淋浴間。
• 商務艙（Business Class）：全平躺座椅，採用1-2-1或1-1-1配置，所有座位均直接通往走廊。配備22吋娛樂屏幕、寬敞工作空間、個人衣櫃及優質寢具。商務艙旅客可享用點餐式餐膳及品牌洗護用品。
• 豪華經濟艙（Premium Economy）：較經濟艙更寬闊的座椅（座距達38吋），配備可調式頭枕、腳踏及加大娛樂屏幕。餐膳服務升級為陶瓷餐具及精選餐酒。
• 經濟艙（Economy Class）：設有可調式頭枕、個人娛樂系統及USB充電接口。座距約31至32吋，餐膳以時令食材製作。

貴賓室網絡

慶寧航空在咸美頓國際機場設有全球最大規模的航空公司貴賓室群，包括天樞閣、天璇閣、天璣閣及天權閣。

獎項及榮譽

慶寧航空自2001年以來共14次獲Skytrax評為「全球最佳航空公司」，為全球獲獎次數最多的航空公司。公司另在多個服務專項評選中屢獲殊榮，包括「全球最佳頭等艙」、「全球最佳商務艙」、「全球最佳機上餐膳」及「全球最佳空服員」等。

慶寧航空是星空聯盟創始成員之一，與全球超過60家航空公司實行代碼共享及聯營合作。公司僱員約12萬人，為全球航空業最大僱主之一。

慶寧太平洋航空有限公司

慶寧太平洋航空有限公司（Hinnia Pacific Airways Co., Limited）為慶寧航空集團旗下第二大航空公司，成立於1972年。公司總部設於咸美頓，以咸美頓國際機場及三藩市國際機場為雙樞紐，專注經營跨太平洋航線及美洲市場。公司定位為「太平洋的橋樑」，以高水準的跨洋客運服務著稱。

機隊規模

截至2026年，慶寧太平洋航空擁有各型飛機約450架，為全球第四大航空公司。公司主力機型包括：

• 波音787-9及787-10：約120架，為跨太平洋航線主力。
• 空中巴士A350-900及A350-1000：約100架，服務於遠程航線。
• 波音777-300ER及波音777-9：約80架，服務於高密度航線。
• 空中巴士A321XLR：約50架，服務於中等客量的跨洋及區域航線。
• 空中巴士A320neo及A321neo：約80架，服務於美洲區域航線。
• 波音737 MAX：約20架，服務於美洲區域航線。

航線網絡

慶寧太平洋航空的航線網絡覆蓋亞洲、北美洲、南美洲、大洋洲及歐洲約150個目的地，年旅客運輸量逾6,000萬人次。旗艦航線包括：

• 咸美頓—三藩市：每日最多8班，為公司最繁忙的跨太平洋航線。
• 咸美頓—洛杉磯：每日最多7班。
• 咸美頓—芝加哥、紐約、西雅圖：每日各最多4至5班。
• 咸美頓—溫哥華、多倫多：每日各最多3至4班。
• 咸美頓—聖保羅、里約熱內盧、布宜諾斯艾利斯：每日各1至2班。

公司亦在美洲內陸營運廣泛的區域航線網絡，以三藩市樞紐為中心，連接北美、中美洲及南美洲的主要城市。

客艙產品

慶寧太平洋航空的客艙產品與慶寧航空保持一致的品牌標準，設有商務艙、豪華經濟艙及經濟艙三種等級。商務艙採用全平躺座椅，以1-2-1配置，配備18吋娛樂屏幕及豐富餐膳選擇。豪華經濟艙座椅座距達38吋。經濟艙座距約31至32吋，設有個人娛樂系統及USB充電。

慶寧太平洋航空為寰宇一家航空聯盟成員，與美利堅航空、英國航空、國泰航空等國際航空公司建立緊密合作。公司僱員約3.5萬人。

南慶寧航空有限公司

南慶寧航空有限公司（South Hinnia Airways Co., Limited）為慶寧航空集團旗下第三大航空公司，成立於1978年。公司總部設於銘誠府，以銘誠國際機場及咸美頓國際機場為主要樞紐，專注於南部地區、大洋洲及東南亞航線。公司以熱帶度假及區域旅遊航線見長，是希望帝國連接大洋洲及南太平洋地區的重要航空力量。

機隊規模

截至2026年，南慶寧航空擁有各型飛機約180架，為全球第八大航空公司。公司主力機型包括：

• 空中巴士A350-900：約50架，服務於遠程航線。
• 空中巴士A330neo：約40架，服務於中長程航線。
• 波音787-8及787-9：約30架，服務於遠程及中長程航線。
• 空中巴士A321neo及A320neo：約60架，服務於區域航線。

航線網絡

南慶寧航空的航線網絡覆蓋大洋洲、東南亞、南太平洋島國及東亞地區約90個目的地，年旅客運輸量逾3,000萬人次。旗艦航線包括：

• 銘誠—悉尼、墨爾本、布里斯班：每日各最多5班。
• 銘誠—奧克蘭、阿德萊德、珀斯：每日各最多3班。
• 銘誠—新加坡、吉隆坡、曼谷、峇里島：每日各最多4班。
• 銘誠—東京、大阪、首爾：每日各最多2班。
• 咸美頓—達爾文、凱恩斯：每日各1至2班。

公司亦在銘誠至南太平洋島國（如斐濟、瓦努阿圖、大溪地等）的市場中佔有主導地位，是南太平洋地區最重要的航空服務提供者之一。

客艙產品

南慶寧航空提供商務艙及經濟艙兩種客艙等級，產品設計偏向休閒旅遊市場，機上娛樂系統提供豐富的電影、音樂及遊戲選擇。商務艙採用全平躺座椅，經濟艙座距約31至32吋。

南慶寧航空為天合聯盟成員，與達美航空、法國航空、大韓航空等建立合作。公司僱員約1.8萬人。

泛慶寧航空有限公司

泛慶寧航空有限公司（Pan Hinnia Airways Co., Limited）為慶寧航空集團旗下第四大全服務航空公司，成立於1988年。公司總部設於海崎府，以海崎國際機場為樞紐，專注經營東北亞、東南亞及區域國際航線。公司定位為「精品全服務航空」，以「小型客機、優質服務」為特色，服務較低密度的國際航線。

機隊規模

截至2026年，泛慶寧航空機隊規模約100架，以窄體客機為主，包括：

• 空中巴士A320neo及A321neo：約60架。
• 波音737 MAX 8及MAX 9：約30架。
• 空中巴士A220-300：約10架。

航線網絡

泛慶寧航空的航線網絡覆蓋東亞、東南亞及南亞約50個目的地，年旅客運輸量約1,200萬人次。主要航點包括東京、大阪、名古屋、首爾、釜山、北京、上海、香港、澳門、台北、馬尼拉、河內、西貢、曼谷、吉隆坡、新加坡、雅加達、仰光、金邊、萬象、德里、孟買及加德滿都等。

客艙產品

泛慶寧航空提供商務艙及經濟艙兩種客艙等級，商務艙於窄體客機內採用可大幅傾斜座椅（非全平躺），經濟艙座距約30至31吋。公司以精選餐膳及具區域特色的服務著稱。

泛慶寧航空為天合聯盟成員。公司僱員約7,000人。

慶寧快運有限公司

慶寧快運有限公司（Hinnia Express Airways Co., Limited）為慶寧航空集團旗下低成本航空公司，成立於1985年。公司總部設於寧京府，以寧京國際機場及咸美頓國際機場為主要樞紐，專注經營短途及區域航線。慶寧快運是全球最大及盈利能力最強的低成本航空公司。

機隊規模

截至2026年，慶寧快運擁有各型飛機約300架，以高密度座位配置的窄體客機為主，包括：

• 空中巴士A320neo：約180架。
• 空中巴士A321neo：約120架。

航線網絡

慶寧快運的航線網絡覆蓋亞太地區約120個目的地，年旅客運輸量逾6,000萬人次。公司航線以四小時以內的短途航班為主，連接希望帝國主要城市及亞太地區旅遊、商務目的地。近年，公司逐步拓展至中長程低成本市場，開辦咸美頓至夏威夷、咸美頓至峇里島等較長航程的低成本航線。

經營模式

慶寧快運以超低票價、高密度座位及嚴格成本控制著稱。公司採用單一機型（空中巴士A320系列）以降低維修及訓練成本；座位採單一艙等、非傾斜座椅以增加座位數量；機上餐飲須另購；行李額度須加購；並以高飛機使用率（每日平均飛行時數達13小時以上）攤薄固定成本。公司準點率長期保持全球低成本航空前列。

慶寧快運的盈利能力在低成本航空中位居全球之首，其經營利潤率長期維持在15%以上，遠超行業平均。公司被視為慶寧航空集團在競爭激烈的短途市場中的「利潤引擎」。公司僱員約1.2萬人。

慶寧空運有限公司

慶寧空運有限公司（Hinnia Air Cargo Co., Limited）為慶寧航空集團旗下貨運航空公司，成立於1975年。公司總部設於咸美頓國際機場，以咸美頓為全球貨運樞紐，另在寧京、銘誠、香港及法蘭克福設有次要樞紐。慶寧空運是全球最大貨運航空公司。

機隊規模

截至2026年，慶寧空運擁有各型貨機約150架，包括：

• 波音747-8F：約40架，為全球最大的貨運機型之一。
• 波音777F：約60架，為公司貨運機隊主力。
• 波音767F：約30架，服務於中等貨量航線。
• 空中巴士A350F：約20架，為新一代節能貨機。

航線網絡

慶寧空運的航線網絡覆蓋全球約200個貨運目的地，年貨運量逾800萬公噸。公司以咸美頓國際機場為核心，營運覆蓋亞洲、美洲、歐洲、大洋洲及非洲的全球貨運網絡。公司在咸美頓國際機場設有專用的一號貨運站，配備全自動化貨櫃處理系統及12個貨機專用停機位。

業務範疇

慶寧空運提供多元化的貨運服務，包括：

• 一般貨運：涵蓋工業製品、電子產品、零件及消費品等。
• 快遞及郵件：為全球快遞公司及郵政機構提供航空運力。
• 鮮活貨物：生鮮食品、鮮花及水產品等，設有恆溫倉儲及優先處理程序。
• 醫藥冷鏈：疫苗、藥品及生物製品，符合國際醫藥冷鏈運輸標準。
• 貴重物品：珠寶、貴金屬、藝術品及現金等，設有專用安保通道。
• 特殊貨物：超重、超大及危險品等，提供專業的特殊貨物處理方案。

公司僱員約2.5萬人，為全球航空貨運業最大僱主之一。

集團營運

主要股東

根據2026年年報披露，慶寧航空集團有限公司的股權結構高度集中，何佳臣家族及董文昭家族透過多個法人實體及信託持有公司超過71%股權。主要股東如下：

股東名稱（中文）	股東名稱（英文）	實際控制人	持股比例
慶寧太平洋有限公司	Hinnia Pacific Co., Limited	何佳臣家族	10.2%
國民退休金有限公司	National Pension Fund Limited	何佳臣家族	9.7%
董氏信託有限公司	The Doone Trust Co., Limited	董文昭家族	9.5%
慶寧投資有限公司	Hinnia Investment Co., Limited	何佳臣家族	9.1%
何佳臣基金會有限公司	The Hokyeson Foundation, Limited	何佳臣家族	8.8%
董氏基金有限公司	The Doone Foundation Co., Limited	董文昭家族	8.4%
何佳臣控股有限公司	Hokyeson Holdings Co., Limited	何佳臣家族	8.2%
國家投資基金有限公司	National Investment Fund Limited	何佳臣家族	7.2%

董事局成員

慶寧航空集團董事局由17名董事組成，包括5名執行董事、5名非執行董事及7名獨立非執行董事。董事局為集團最高治理機構，負責制定集團長遠策略、審批重大投資及監督管理層表現。

姓名	職位	備註
董榮生男爵	董事局主席兼非執行董事	董文昭家族成員
何世明勳爵	董事局副主席兼非執行董事	何佳臣家族成員，前慶寧銀行董事總經理
司徒浩	董事總經理兼執行董事	集團行政總裁
陳雅妍	執行董事兼財務總監
譚子俊	執行董事兼營運總監
李心怡	執行董事兼安全總監
王志宏	執行董事兼科技總監
林孝勤	非執行董事	前慶寧銀行集團副行政總裁
趙曦儀	非執行董事	趙氏家族成員
北辰禮	非執行董事	北辰家族成員
南邑明	非執行董事	南邑家族成員
李慧嫻	獨立非執行董事	前希望帝國建設大臣
黃麗珍	獨立非執行董事	皇家會計師公會前會長
周國賢	獨立非執行董事	前高等法院上訴庭法官
石川健一	獨立非執行董事	前慶寧風險管理學會會長
陳志恆	獨立非執行董事	前國際航空運輸協會主席
佐藤雅子	獨立非執行董事	前日本航空總裁

董事局下設六個主要委員會，包括審計委員會、風險委員會、薪酬委員會、提名及企業治理委員會、策略委員會及安全委員會。各委員會均以獨立非執行董事為主，其中審計委員會及薪酬委員會全部由獨立非執行董事組成。

集團領導層

集團董事總經理領導的執行委員會，由集團各職能及業務板塊的最高負責人組成，負責集團日常營運及策略執行。執行委員會每周舉行會議，審議重大投資、航線調整、機隊規劃、安全及營運事項。重大決策須經董事局及慶寧財閥集團執行委員會通過。

2026年執行委員會主要成員包括：

姓名	職位	管轄範圍
司徒浩	董事總經理	集團策略、全球發展、投資者關係
陳雅妍	財務總監	財務規劃、資本管理、稅務
譚子俊	營運總監	航班營運、地面服務、運行控制
李心怡	安全及合規總監	航空安全、保安、監管合規
王志宏	科技及創新總監	數位轉型、IT系統、創新實驗室
張慧心	商務總監	營收管理、分銷、忠誠計劃
方國樑	航線及網絡規劃總監	航線網絡、聯盟合作、時刻管理
鄭少東	附屬公司管理總監	各附屬公司協調、績效管理
何思行	可持續發展總監	碳中和、可持續航空燃料、ESG
林雅恩	人力資源總監	人力資源、培訓、勞工關係
黃國昌	法務總監及公司秘書	法律事務、公司治理

樞紐機場

慶寧航空集團以咸美頓國際機場為全球超級樞紐，集團約62%的航班以咸美頓為起點、終點或中轉點。集團在咸美頓設有三座專屬客運航站設施及一座貨運處理中心，並將集團旗下所有航空公司整合至統一的樞紐時刻系統，以實現最短中轉時間及最高航線網絡效率。

除咸美頓外，集團在下列機場設有次要樞紐或重點營運基地：

• 寧京國際機場：慶寧快運主要樞紐，慶寧航空次要樞紐。
• 銘誠國際機場：南慶寧航空主要樞紐。
• 海崎國際機場：泛慶寧航空主要樞紐。
• 三藩市國際機場：慶寧太平洋航空美洲樞紐。
• 香港國際機場：慶寧航空及慶寧空運的重點營運基地。

常旅客計劃

慶寧里程（Hinnia Miles）為集團旗下所有航空公司共用的常旅客計劃，成立於1990年，為全球會員人數最多的航空常旅客計劃。截至2026年，計劃登記會員超過2.8億人，覆蓋超過100個國家及地區。

計劃設有多個會員等級，包括基本會員、銀卡、金卡、白金卡及最高等級的黑鑽卡。高等級會員可享額外行李額、機場貴賓室使用權、優先登機、優先安檢及專屬客戶服務等禮遇。黑鑽卡為邀請制，僅授予全球最具價值的常旅客，享有一對一客戶經理、專車接送及私人旅行策劃等尊崇服務。

慶寧里程積分可兌換集團旗下航空公司及合作夥伴航空公司的機票、升艙、行李額及機上餐膳，亦可用於酒店住宿、租車、零售購物、餐飲及慈善捐贈。集團與超過200家酒店集團、租車公司、零售品牌及金融機構建立積分合作，使慶寧里程成為全球流通性最高的航空常旅客貨幣。

航空聯盟與合作

慶寧航空集團旗下航空公司分別加入全球三大航空聯盟：

• 星空聯盟：慶寧航空（創始成員之一）。
• 寰宇一家：慶寧太平洋航空（成員）。
• 天合聯盟：南慶寧航空、泛慶寧航空（成員）。

集團是全球唯一同時在三大航空聯盟擁有成員航空公司的航空集團。此戰略佈局使集團得以在全球市場中保持靈活的合作姿態，既能與各聯盟成員航空公司聯營合作，又不會受制於單一聯盟的限制。

集團亦與全球超過150家航空公司簽訂代碼共享、聯營或戰略合作協議，其中包括與美利堅航空、英國航空、日本航空、新加坡航空、法國航空、漢莎航空、國泰航空、阿聯酋航空、卡塔爾航空等國際主要航空公司的深度合作。

爭議

慶寧航空集團在其百餘年歷史中，曾涉及多項重大爭議，涵蓋壟斷、勞工權益、安全事故、環境、票價、政府關係、數據隱私及消費者權益等範疇。集團近年已陸續發布多份企業社會責任報告及歷史聲明，承認部分問題並承諾改進，但多項爭議至今仍未完全平息。

壟斷地位與市場支配

慶寧航空集團長期被批評為慶寧財閥壟斷航空運輸市場的重要工具。集團及其附屬公司在希望帝國國內航空市場佔有率逾七成，掌控咸美頓國際機場約62%的航班營運，並在主要國際航線（如咸美頓—倫敦、咸美頓—紐約、咸美頓—悉尼）中享有壓倒性的市場份額。

多個反壟斷委員會調查曾指出，集團利用其市場支配地位，在高峰時段霸佔珍貴的機場起降時段（起降時段為「祖父權利」制度下的歷史性資產，集團自1925年咸美頓機場啟用以來累積了大量優質時刻），並與旅行代理商簽訂排他性協議，限制競爭對手獲得分銷渠道。集團亦被指利用旗下慶寧里程計劃的市場地位，將忠誠計劃與分銷渠道捆綁，強化客戶鎖定。

景祥革命後，希望帝國政府加強反壟斷監管。2019年，集團與帝國競爭委員會達成協議，同意在咸美頓國際機場及寧京國際機場開放部分起降時段予競爭對手，並停止與旅行代理商簽訂排他性協議。然而，集團在主要幹線及樞紐機場的市場集中度仍然偏高，開放進度被批評為緩慢。2023年，競爭委員會的後續評估報告指出，集團在國內航空市場的份額僅輕微下降，市場競爭狀況改善有限。

勞工權益與工業行動

集團旗下航空公司及附屬公司僱用逾15萬名正式僱員，另有大量外判及臨時工。集團的勞工權益問題長期受到工會、人權組織及傳媒的批評。

機師工作時數

飛行員的工作時數、值班安排及疲勞管理是集團最突出的勞工爭議之一。多個飛行員工會指出，集團旗下部分航空公司的飛行員在旺季時期的連續飛行日數過長，休息時間不足，影響飛行安全。工會要求集團減少飛行員的連續執勤時間，並提高疲勞管理標準。集團回應稱其飛行員編更符合國際民航組織及民航監管機構的要求，但工會指出集團內部的一些「自願加班」安排實際上是非自願的。

機艙服務員待遇

機艙服務員的薪酬、住宿及外站津貼問題亦多次引發爭議。慶寧快運及部分附屬公司的機艙服務員起薪較低，在疫情期間更曾實施大規模無薪假。工會批評集團在賺取巨額利潤的同時，未能公平分享經濟成果予前線員工。

外判及臨時工

集團大量使用外判地勤、行李處理、機艙清潔及餐飲服務人員。這些外判工的工資通常低於集團直接僱用的員工，且缺乏有薪病假、工傷保障及退休福利。人權組織指出，部分外判商的員工在惡劣天氣及高溫環境下長時間工作，缺乏足夠的休息時間及飲用水供應。

工業行動歷史

1987年、1996年、2009年及2022年，集團旗下航空公司曾先後發生不同程度的罷工或怠工行動。2022年的工業行動規模最大，涉及慶寧航空、慶寧太平洋航空及慶寧快運的機師及機艙服務員，主要訴求包括提高工資、改善休息時間及將部分外判工轉為正式僱員。行動持續約一周，導致逾千班航班取消，數十萬旅客受影響。最終在政府調解下，集團同意分階段加薪及改善部分勞工條件，但外判工轉正的問題仍未徹底解決。

安全事故與安全文化

集團旗下航空公司的整體安全記錄良好，但仍曾發生多宗重大事故及安全相關爭議。

重大事故

1987年10月3日，慶寧航空一架波音747-200型客機在咸美頓國際機場起飛滑行時引擎起火，機師緊急中斷起飛，機上372名乘客及19名機組人員全數逃生，多人輕傷。事故調查發現引擎渦輪盤因金屬疲勞破裂，引發燃油洩漏起火。事故後集團全面檢查旗下所有同型號引擎。

2005年4月16日，慶寧太平洋航空一架波音767-300型客機在太平洋上空遭遇強烈晴空湍流，機身突然下墜約200米，導致多名未繫安全帶的乘客及機組人員受傷，其中一名乘客傷重不治。事故後集團加強了安全帶警示系統及湍流預警程序。

2018年2月14日，慶寧快運一架空中巴士A320型客機在寧京國際機場降落時衝出跑道，飛機前起落架折斷，機上78名乘客及6名機組人員全部逃生，多人輕傷。調查發現機師在惡劣天氣條件下着陸操作不當為直接原因，但亦揭示了疲勞管理及培訓不足等系統性問題。事故後集團全面檢討飛行員培訓及疲勞管理制度。

安全文化爭議

多個獨立安全審查報告指出，集團內部存在「商業壓力凌駕安全考量」的文化問題。部分飛行員曾匿名向傳媒表示，集團的航班準點率壓力巨大，機組人員在邊緣天氣條件下被鼓勵「試試看」，而非果斷選擇備降或延誤。集團否認此類指控，強調其安全文化是「安全第一、永不妥協」，並設立了獨立的安全舉報熱線。

環境與碳排放

作為全球最大航空集團，慶寧航空集團被環保組織批評對氣候變遷負有重大責任。根據集團披露的數據，2025年集團碳排放總量約為1.2億公噸二氧化碳當量，為全球航空業之冠。

集團承諾於2050年前實現碳中和，並在2035年前將碳強度（每客公里碳排放）較2005年基準降低50%。集團已採取的措施包括引入新一代節能客機（A350、787、737 MAX、A320neo等）、推行「綠色着陸」程序（以經濟誘因鼓勵飛行員採用更節油的連續下降進近）、投資可持續航空燃料（與多家生產商簽訂長期採購協議）及購買碳補償。

然而，環保組織批評集團的減排目標缺乏中期可核查指標，且集團在持續擴張航線網絡及機隊規模的同時，絕對碳排放量仍在上升。有分析指出，集團的碳中和承諾高度依賴尚未成熟的碳捕集技術及碳補償市場，而非實質性的減排行動。

2021年，多個環保組織在咸美頓國際機場外發起抗議，要求集團公布更透明的碳排放數據及更進取的減排目標。2023年，集團首次在年報中披露完整的三類溫室氣體排放數據，但仍被批評在「範疇三」排放（包括旅客地面交通及供應鏈排放）的計算口徑上不夠全面。

票價與服務質素

集團因在主要航線的市場支配地位，長期受到票價偏高及服務質素的批評。消費者組織多項調查顯示，集團在咸美頓—倫敦、咸美頓—紐約、咸美頓—悉尼等旗艦航線的商務艙及旺季經濟艙票價，長期高於全球主要競爭對手的同類航線。即使在引進競爭者後，集團的票價下調幅度亦有限，被質疑存在「默契壟斷」。

集團回應稱，其票價反映服務水準、樞紐效率及航班頻率的價值，並非單純的市場壟斷結果。集團指出其旗艦航線的航班頻率遠高於競爭對手，旅客享有更靈活的出行選擇。然而，消費者權益組織認為集團的票價溢價已超出「頻率溢價」的合理範圍。

服務質素方面，集團旗下低成本航空公司慶寧快運因超賣機票、行李收費高及機上服務簡陋等問題，長期受到旅客投訴。慶寧快運的座位密度及非傾斜座椅被指犧牲旅客舒適度，而收費項目繁瑣被諷為「付款才能呼吸」。集團回應稱慶寧快運的經營模式以「低票價、按需付費」為原則，旅客應有清晰預期。