慶南（希望帝國）

慶寧南部地區，簡稱慶南，是慶寧一個地理大區，由半州、南州、和州和梁州組成。

運輸發展

本條文編纂慶寧南部（半州、南州、和州、梁州）自1805年道路萌芽時代起，至2026年《慶寧南部2050年發展大綱》推動下之現代化、自動化建設為止，共221年之運輸基礎建設發展全史。

一、萌芽時代：道路與運河（1805年–1850年代）

19世紀初，南部仍以人力、獸力運輸為主。1805年，銘誠府天康區與埠唐區之間開鑿「天埠運河」，是南部史上首條有系統規劃的水運航道，用以輸送鍇格區鐘錶原料及埠唐區半州貿易貨物，運河沿線亦逐步發展出騾馬驛道網絡，連接師山、慧璟等地。1820年代，南州各地陸續興建碎石官道，惟受限於山脈地形，銘誠府與西陸府（今礦業重鎮）之間的陸路運輸仍需繞行月餘。

二、蒸汽時代：早期鐵路萌芽（1850年代–1900年代）

1850年代，銘誠府引進半州傳入之蒸汽機技術，1858年開通「銘埠輕便鐵道」，是南部第一條蒸汽鐵路，連接天康區與埠唐區，取代原有天埠運河之貨運功能。此後三十年間，鐵路技術逐步向外擴散，1870年代跨海大橋通車連接師山市與尚萃市之同時，簡易蒸汽鐵路亦隨之延伸至兩地。1890年代，南州首次出現跨區域鐵路構想，惟因資金與地質障礙（尤其是通往半州所需之跨海工程）遲遲未能實現，僅完成銘誠至江山、承化一帶之短程礦業鐵路。

三、現代化初啟：公路、航空與初步電氣化（1900年代–1960年代）

1912年至1937年，帝國敬宗施亮慶在位期間成立空軍，銘誠府康德區同步設立空軍基地，南部民用航空隨之萌芽，1920年代末開通銘誠至慧璟之間的短程郵航，是南部史上首條民航路線。1937年至2003年理宗施厚朗在位期間，帝國推動全國教育與基礎建設現代化，南州公路網初步成形，惟仍以碎石路面為主，尚未鋪設現代化柏油幹道。

1950年代末，隨帝國工業化腳步加快，南州既有鐵路老化問題日益嚴重。紅南鐵路電氣雙軌化第一期（1960年動工，1965年建成）率先將銘誠至三港既有幹線升級為雙軌電氣化鐵路，是南部邁向現代化鐵路系統的關鍵起點，亦為四年後趙仁啟就任南州相國後之全面建設奠定基礎。

四、趙仁啟時代：南州相國任內大建設（1964年–1991年）

趙仁啟於1964年出任南州相國，任內推動21項橫跨鐵路、公路、都市軌道、海底隧道、機場及產業政策之重大建設，是南部運輸史上投資最密集、影響最深遠的時期。值得一提的是，其中銘誠半導體工業園原規劃於1970年啟用，惟趙仁啟力主提前投資技術引進，實際招商進度較原訂計劃提前兩年展開，1968年即有首批廠房動工，1970年正式全面啟用，展現其對科技產業「超前部署」之施政風格，此後亦成為南部長期發展為自動化及半導體產業重鎮之起點。

都市軌道優先啟動

銘誠地下鐵第一期（1964年動工，1969年陸續建成）與趙仁啟就任同年動工，是慶南第一個都市地下鐵系統，反映其上任後即優先解決都會區通勤問題之施政順序。銘誠地下鐵第二期（1973年動工，1982年陸續建成）則於其卸任當年動工，顯示地下鐵路網規劃具跨任期延續性。

高速鐵路骨幹成形

銘漾高鐵（1966年動工，1970年啟用）為慶南第一條高鐵，連接銘誠府與南湖（雅稱「漾」）；銘紅高鐵（1970年動工，1976年建成）連接銘誠府與三港直轄市（港區舊稱「紅霧埠」）；析銘高鐵（1971年動工，1983年啟用）連接西陸府與銘誠府，建設期橫跨趙仁啟卸任後之政局更迭。

漾半隧道與半州高鐵：世紀工程

漾半隧道（1966年動工，1981年建成）連通南湖（梁州）與半州（光城省），是動工當年全球規模最大之海底隧道計劃，歷時15年方才完工。半州高鐵（1970年動工，1981年建成）為半州境內唯一高鐵，經漾半隧道與南州相接，使半州首度脫離「有海無陸」之孤立狀態。

傳統鐵路升級與南漾鐵路高架化

紅南鐵路電氣雙軌化第二期（1965年動工，1971年建成）接續第一期完成三港至銘誠全線雙軌電氣化；南漾鐵路高架化（1971年動工，1982年建成）則因銘漾高鐵通車後既有線路運量暴增，全面將既有平面鐵路高架化，舒緩都市擴張所需之土地壓力。

希戶鐵路：跨越意識形態的邊境幹線

希戶鐵路（1967年動工，1971年建成，1991年啟用）是南部運輸史上最具政治意涵之工程。該線由銘誠府出發，經半州境內延伸，最終跨越國界連接鄰邦戶原民國（Republic of Huyuan）。戶原民國奉行社會專制主義體制，與希望帝國施行之財閥資本主義體制在意識形態上長期對立；加以戶原民國國內政治動亂頻仍，兩國邊境長期處於半封閉狀態。儘管鐵路本體早於1971年即已實體建成，但受限於兩國政府遲遲未能就通關、關稅及邊境安全等事宜達成協議，全線閒置整整20年，直至1991年，隨戶原民國國內政局趨於穩定、兩國關係逐步解凍，希戶鐵路方才正式通車啟用，成為希望帝國與戶原民國之間唯一的陸上鐵路聯繫通道，亦使半州光城省之邊境貿易地位自此確立，光城省「邊境貿易、跨境轉運」之產業定位，即源自此一歷史事件。

公路網與產業佈局

南州高速公路網第一期（1965年動工，1976年陸續建成）串聯南州境內各二級行政區。同一時期，三港自由貿易區、紅霧自由貿易區（即三港港區）、銘誠自由貿易區均於1965年成立，南湖自由貿易區則於1971年成立，銜接漾半隧道及銘漾高鐵通車後可預期之半州跨境貿易量能。仁科工業園與東仁科教育城（1971年、1973年）呼應仁科道民族自治區之產業導入政策；繁澆國際機場（1965年動工，1973年建成）則是慶寧史上首座完全填海造陸而成之機場。

住房政策的角色

租賃者置業輔助計劃鼓勵居民就近於新通車之軌道站點周邊置業，形成南部特有的「軌道－房屋」複合開發模式。

五、後趙仁啟擴張期：延續與延宕（1991年–2019年）

希戶鐵路通車後，南部進入相對平穩的擴張期，惟此一時期亦暴露出南州、梁州、半州「三州優先」之路網政治慣性——和州（今13個一級行政區）長期被排除於高速鐵路網之外，僅能依賴大銘誠都會圈既有延伸線（覆蓋今新臺省、杉和省）及一般公路網對外聯繫。1990年代至2000年代間，和州地方仕紳及新彗府商界多次向帝國中央及南州相國府請願，要求興建直達銘誠府之高速鐵路，然因南州既有利益集團（尤其是掌握銘誠繁澆國際機場之綠江集團趙氏家族）擔憂新增陸路聯繫將分流航空客運量，加以歷任相國施政重心多集中於既有南州、梁州腹地之深化建設，和州直達高鐵之提案屢遭擱置長達近三十年，成為繼希戶鐵路之後，南部運輸史上第二起「政策延續性不足」之著名案例。

此一時期，南部仍有若干局部建設：1990年代末，大銘誠都會圈延伸線陸續覆蓋新臺省保稅物流園區與杉和省貨運倉埠；2000年代，銘誠半導體工業園擴建帶動千城縣（今千城省）電子產業聚落成形，惟因缺乏軌道聯繫，僅能依賴公路貨運，一定程度上限制了千城地區的發展速度，亦成為日後《慶寧南部2050年發展大綱》「平衡化」政策重點檢討之對象。

六、平衡・現代化・自動化：《慶寧南部2050年發展大綱》時代（2019年–2026年）

2019年，帝國中央政府聯合南州、和州、梁州、半州四州相國府，頒布《慶寧南部2050年發展大綱》，明確提出平衡化、現代化、自動化三大施政方向，正式終結長達近三十年的「和州被邊緣化」困局，並將南部定位為帝國太空、航天及自動化產業之絕對中心。

平衡化：補齊和州缺口

大綱頒布後，銘彗高鐵於2019年正式動工，2025年通車，終於連接銘誠府與和州首府新彗府，補齊南部四州首府（銘誠、光城、新彗、南湖）兩兩直通之高鐵網絡缺口。同期，西陸礦區輕軌、千城輕軌相繼動工並於2024年前後陸續通車，解決千城省電子產業聚落長年依賴公路貨運之瓶頸。

現代化：既有系統升級

銘誠地下鐵自2020年起分階段導入全自動無人駕駛系統，成為南部首個全線自動化都市軌道系統；南漾鐵路及紅南鐵路電氣化幹線亦於2021至2024年間完成訊號系統數位化升級，大幅提升班距密度與準點率。

自動化：新興建設

呼應南部「自動化產業絕對中心」之定位，2022年起，銘誠府至三港、新彗港之間試辦自動化貨運走廊，導入無人駕駛貨櫃車隊及智慧調度系統；2025年，銘誠至南湖之間開通南部首條磁浮測試線（銘漾磁浮試驗段），設計時速達600公里，作為未來全面磁浮化之技術先導計劃，亦與同年開始規劃之銘誠綠江太空港（2031年啟用）之高速地面聯運需求相呼應。

2026年南部運輸路網總覽

截至2026年，南部運輸路網已形成以銘誠府為核心之四州軸輻式網絡：

• 高速鐵路：銘漾、半州（經漾半隧道）、銘紅、析銘、銘彗五線，構成南部四州首府全通之高鐵骨幹
• 都市軌道：銘誠地下鐵（全自動化）、西陸礦區輕軌、千城輕軌陸續投入運營
• 傳統鐵路：紅南鐵路、南漾鐵路（高架化＋數位訊號）、希戶鐵路（銘誠—半州—戶原民國）
• 公路：南州高速公路網、自動化貨運走廊（銘誠—三港—新彗）
• 航空：繁澆、綠江兩大國際機場為核心
• 海運：埠唐區、銘誠海運碼頭為國際樞紐港
• 前瞻建設：銘漾磁浮試驗段（600公里時速）已進入測試階段，銘誠綠江太空港則於次年（2031年）正式啟用，標誌南部運輸史邁入行星際時代的前夕。

自1805年天埠運河開鑿以來，歷經221年演進，南部運輸網絡由人力獸力運輸，逐步發展為涵蓋磁浮鐵路、全自動都市軌道及即將啟用之太空發射設施的複合型現代交通體系，充分印證其作為希望帝國太空、航天及自動化產業絕對中心之地位。