咸美頓中央車站

咸美頓中央車站（英語：Hamilton Central Station），是位於希望帝國四都府咸美頓的一座大型鐵路車站，同時也是慶寧全國最繁忙、規模最大的鐵路車站。車站坐落於咸美頓老城核心地帶，東接咸美頓港濱海區，西鄰盛烏鎮及聖殿鎮，南面通往咸美頓中城，北側毗鄰銀行鎮的金融核心區，是連接咸美頓與慶寧全國乃至國際鐵路網絡的關鍵節點。

咸美頓中央車站是多條國家鐵路幹線、區域鐵路、通勤鐵路及高速鐵路的共同終點站或主要中途站，包括全國高速鐵路網的骨幹線路，咸美頓至海崎都高鐵、咸美頓至寧宮城高鐵、咸美頓至銘誠高鐵等。車站亦是咸美頓地鐵系統的核心樞紐，設有四條地鐵路線的交匯站，並與咸美頓機場鐵路無縫銜接。此外，車站經由地下行人通道系統連接咸美頓港客運碼頭、咸美頓巴士總站及周邊多座大型商業綜合體，形成一個集國鐵、高鐵、地鐵、機場快線、巴士、渡輪及出租車於一體的超級綜合交通樞紐。

車站擁有逾170年的悠久歷史，其現址上的第一代車站建築於1850年啟用，是希望帝國及慶寧大陸第一條鐵路景寧鐵路的咸美頓端終點站。現有的主站房為第三代建築，採用布雜藝術風格，於1913年5月20日正式啟用，以其宏偉的花崗岩外牆、標誌性的巨型拱窗、高達45米的鐘樓以及內部寬敞的拱形頂大廳而聞名於世。咸美頓中央車站被列為慶寧國家一級歷史建築，是咸美頓市最具代表性的地標建築之一，亦被公認為全球最美麗的火車站之一。

2024年全年，咸美頓中央車站錄得出入站旅客總量逾32.8億人次（含國鐵、高鐵、地鐵及機場快線之總和），日均旅客量約898萬人次，其中僅國鐵及高鐵部分之年旅客發送量即超過6.5億人次，日均約178萬人次，為慶寧全國之冠，亦位居全球前列。車站每日處理超過2,800班國鐵及高鐵列車，地鐵及機場快線班次更是不計其數。車站的繁忙程度、列車進出密度及旅客吞吐量均為慶寧之最，是咸美頓這座國際金融、商業及時尚之都當之無愧的「心臟」。

概要

咸美頓中央車站不僅是一座交通設施，更是咸美頓城市發展史、慶寧鐵路史乃至慶寧近代化進程的縮影。自1850年第一列蒸汽火車從這裡駛出，開往寧宮城以來，車站見證了咸美頓從一個數十萬人口的城市發展為人口逾1,890萬的全球頂級都會區的全過程，經歷了殖民時期、希望帝國建立、戰後經濟奇蹟、世紀之交的全球化浪潮，以及景祥革命後的憲政新時代。車站本身就是一部以鋼鐵、石材、玻璃和混凝土書寫的史書。

車站的建築風格經歷了三個時代的演變。第一代車站（1850—1912年）為簡潔的喬治亞式建築，反映了鐵路時代初期的樸素實用主義；第二代車站（部分於1890年代改建）引入了維多利亞式鑄鐵結構及大型玻璃天窗；而現有的第三代主站房（1913年啟用），則以布雜藝術風格的宏大規模、精緻的裝飾細節及先進的工程技術，宣告了20世紀初咸美頓作為全球頂尖城市的雄心與自信。車站的布雜藝術風格由著名建築師惠特尼·沃倫設計，他同時也是紐約大中央總站的設計者之一。咸美頓中央車站與紐約大中央總站、倫敦聖潘克拉斯車站、巴黎北站等世界著名車站齊名，共同構成19世紀末至20世紀初全球鐵路建築黃金時代的璀璨遺產。

在流行文化中，咸美頓中央車站因其壯麗的建築空間及獨特的都市氛圍，成為無數電影、電視劇、文學作品、音樂錄影帶及藝術創作的場景。車站的拱形頂大廳、古老的花崗岩外牆、熙來攘往的月台、以及列車在鐵軌上轟鳴進出的畫面，已深深烙印在慶寧人的集體記憶之中。每年數以百萬計的遊客專程前來，並非為了乘坐火車，而僅僅是為了親眼目睹這座被譽為「咸美頓的客廳」的建築奇觀。

地理位置與名稱

地理位置

咸美頓中央車站位於四都府咸美頓老城的核心位置，具體地址為咸美頓市車站廣場1號（1 Station Square）。車站主入口面向車站廣場（Station Square），廣場為一座佔地約5公頃的開放式公共空間，中央豎立著第一代四都親王的騎馬青銅雕像，四周環繞著歷史建築、高級酒店及商業大樓。車站廣場是咸美頓市民及旅客最常用的會面地點，廣場上的「大鐘底」（Under the Clock）主入口正門上方的大型四面鐘，是咸美頓最經典的約定見面地標。

車站佔地總面積約19公頃，主站房呈長方形佈局，東西向長約420米，南北向寬約150米。車站東側與咸美頓港濱海區之間以鐵路道（Railway Approach）相隔，經由地下行人通道可直接通往咸美頓港客運碼頭及海濱長廊；西側毗鄰盛烏鎮的狹窄中世紀街道及盛烏大墟市，形成古老市集與現代化交通樞紐之間的強烈對比；南側經由地下商場及行人隧道連接咸美頓地鐵中央站、機場鐵路站及咸美頓中城的商業區；北側緊鄰銀行鎮的摩天大樓群，包括帝國行及何佳臣城等標誌性建築，步行前往咸美頓證券交易所及多家主要金融機構總部僅需約5至8分鐘。

車站所處的中央區地段是咸美頓地價最昂貴的區域之一。車站周邊匯聚了超過30家五星級及豪華酒店、數十座甲級辦公大樓、多座大型購物商場、以及咸美頓多個主要旅遊景點。車站本身的地下空間亦被充分開發利用，設有一座橫跨數個街區的地下購物城，擁有超過500家商鋪及食肆。

名稱沿革

車站啟用初期至19世紀末，正式名稱為「咸美頓站」（Hamilton Station），民間俗稱「大站」（The Grand Station）或「中央站」（Central Station）。隨著1890年代咸美頓地鐵系統的規劃，以及多座區域車站（如咸美頓西站、咸美頓東站等）相繼建成，為明確區分主要樞紐車站與其他車站，咸美頓公司大議會於1898年正式將該站定名為「咸美頓中央車站」（Hamilton Central Station），並沿用至今。

在車站的百年歷史中，僅在第二次世界大戰期間短暫更名。1942年日軍佔領咸美頓後，將其強制改名為「昭和城中央驛」。1945年日本投降、希望帝國恢復主權後，立即恢復「咸美頓中央車站」的正式名稱。在民間，咸美頓市民常簡稱車站為「大站」或直接以「咸美頓站」稱之。

月台布局

咸美頓中央車站的月台布局極為複雜，歷經逾170年的多次擴建及改建，形成了一個規模宏大、功能分層明確的月台系統。車站月台分為兩大主要層面：地面層的國鐵及高鐵月台，以及地下層的地鐵及機場快線月台。

地面層月台（國鐵及高鐵）

地面層月台是車站最古老、最具標誌性的部分。主站房內的拱形頂大廳覆蓋了地面層月台的核心區域，大廳跨度達65米，頂部最高點離地面約28米，以鋼結構拱架及玻璃天窗構成，光線從頂部傾瀉而下，使整個月台區域即使在人流最高峰時段仍保持明亮通透。

地面層共設有44個客運月台，服務國鐵及高鐵列車。月台編號為1至44號，由東向西依次排列。月台形式包括盡頭式月台及貫通式月台兩類：

港灣式月台（1至24號月台）：位於主站房拱形頂大廳的正下方，呈東西走向，列車由東端進出。這些月台是最早建成的部分，1至12號月台可追溯至1850年第一代車站，其位置及格局歷經重建仍基本保持原貌。盡頭式月台的列車進出路線為車站最經典的畫面，列車從錯綜複雜的軌道匯集區緩緩駛入宏偉的拱形大廳，在自然光中靠站停妥。1至24號月台主要服務以咸美頓為終點站的長途國鐵列車及部分高速鐵路列車。

貫通式月台（25至44號月台）：位於拱形頂大廳的西側及南側，呈南北走向，列車經由車站下方隧道穿過城市繼續南行。這些月台是為滿足不斷增長的通過式列車需求而逐步增建的。貫通式月台主要服務途經咸美頓的高速鐵路列車、區域快速列車以及部分通勤鐵路列車。

車站軌道區的複雜程度在慶寧無出其右。來自四面八方的鐵路線匯集於車站，經由一系列立體交叉、隧道及高架橋進行分流。車站東端的軌道匯集區，被鐵路迷及工程師稱為「迷宮」（The Maze），是慶寧最複雜的鐵路軌道配置，數十條軌道在有限的空間內以不同高度交錯穿梭，鋪設在多重拱橋、鋼結構高架橋及隧道之中。

地下層月台（地鐵及機場快線）

地下層月台位於地面層月台的正下方及周邊區域，經多次地下開挖及擴建形成，共設有12個地鐵月台及4個機場快線月台。

地鐵月台服務四條咸美頓地鐵路線，為兩對島式月台的佈局。地鐵月台區域採用現代簡約風格設計，以白色牆面及間接照明為主調，月台兩端裝飾有以咸美頓歷史為主題的壁畫。地鐵月台經多條扶手電梯、升降機及樓梯連接地面層大堂及地下購物城。

機場快線月台位於地下層最深處，設有4個月台，為兩座島式月台。機場快線月台採用與機場一號客運大樓風格一致的裝飾藝術設計，月台牆面飾有飛行主題的浮雕及燈飾。月台層設有獨立的市區預辦登機中心，旅客可在此辦理行李托運及領取登機證，然後輕裝搭乘機場快線列車前往咸美頓國際機場。

歷史

背景與規劃（1830年代—1849年）

咸美頓中央車站的起源與希望帝國的「大鐵路計劃」及景寧鐵路的修建密不可分。1830年，帝國宰相何西啟動了規模宏大的「大鐵路計劃」，建立慶寧鐵路公司，旨在以鐵路連接帝國各大主要城市及港口，促進國內市場統一與經濟一體化。連接咸美頓城與寧宮城兩大港口城市的景寧鐵路被確定為該計劃的優先項目。

1832年，景寧鐵路正式動工，全長約380公里，工程歷時兩年。1834年，景寧鐵路完工通車，標誌著慶寧正式進入鐵路時代。然而，鐵路在咸美頓端的終點站最初並非設於現址。最初的咸美頓站設於老城邊緣的一處臨時用地，位於現今咸斯特鎮與城西交界處，設施極為簡陋，僅有一座木製站房及一片碎石鋪設的月台，未能滿足咸美頓這座國際都市的需求。

1843年，咸美頓公司大議會成立了「新鐵路車站選址委員會」，就建設一座配得上咸美頓地位的永久性中央車站進行研究。經過五年的考察、辯論及公眾諮詢，委員會最終於1848年選定老城核心地塊，即現今站址，作為新車站的建設用地。該選址原為一片低矮的倉庫區及若干老舊建築，地處老城、港口及商業區之間的核心地帶，被認為是建設城市交通樞紐的最佳位置。為騰出建設用地，咸美頓公司以公帑收購了該地段全部私人物業，涉及賠償金額在當時堪稱天文數字。

第二代車站（1850年—1912年）

1848年，新車站設計方案公開競賽，最終由年輕的慶寧建築師陳廷光（Tan Ting-kong）的方案中選。陳廷光曾留學英國，深受當時英國鐵路建築風格的影響。他的設計方案採用喬治亞式建築風格，以對稱佈局、紅磚外牆及白色石質裝飾線條為主要特徵。

第二代咸美頓中央車站於1850年6月10日正式啟用，由四都親王永德主持開幕儀式。啟用時設有12個月台，全部為盡頭式月台，服務景寧鐵路及其他此後陸續開通的鐵路線。站房建築規模雖不能與今日相提並論，但在當時已是慶寧最大的鐵路車站。

此後的半個多世紀裡，隨著慶寧鐵路網絡的迅速擴張，車站的旅客量以幾何級數增長。1850年啟用首年，車站年旅客發送量約為50萬人次；至1890年，這一數字已激增至超過2,500萬人次。原有的12個月台及站房設施早已不堪重負。1880年代及1890年代，車站進行了多次局部擴建，包括在站房兩翼增建候車室、在北側擴建新貨運設施、以及增建數個新月台。然而，這些頭痛醫頭的局部改善措施遠遠跟不上旅客量的增長速度。至1890年代末，車站已成為咸美頓城市交通的瓶頸，月台擁擠不堪，旅客在狹窄的通道中摩肩接踵，列車進出頻繁延誤。咸美頓的報章將車站形容為「帝國的恥辱」，社會各界要求徹底重建的呼聲日益高漲。

第三代車站的重建（1903年—1913年）

1902年，咸美頓公司大議會正式批准中央車站的徹底重建計劃。為確保新車站的設計能夠達至世界一流水平，大議會決定舉行國際設計競賽。競賽吸引了來自全球各地的頂尖建築師參與，共收到超過80份設計方案。

1904年，評審團公佈結果，由美國建築師惠特尼·沃倫（Whitney Warren）與查爾斯·韋特莫爾（Charles Wetmore）聯合提交的方案中選。沃倫與韋特莫爾當時正在設計紐約大中央總站，他們將咸美頓中央車站視為其「太平洋彼岸的姊妹站」。設計方案採用華麗的布雜藝術風格，其核心元素包括：宏偉的花崗岩外牆、高達45米的鐘樓（頂部設有一組銅製雕塑群）、跨度達65米的巨型拱形頂大廳、以及以意大利大理石鋪設的豪華室內空間。沃倫在闡述設計理念時表示：「這座車站不應僅僅是一座實用性的交通建築，它應當是一座宮殿、一座紀念碑、一座獻給城市及其人民的公共殿堂。」

重建工程於1906年正式動工。工程的最大挑戰在於新車站必須在不中斷舊車站日常運作的情況下在原址重建。為此，工程分為多個階段進行：先拆除舊站房的西翼，在騰出的土地上建設新站房的第一部分；待新站房部分啟用後，再拆除舊站房的東翼及中央部分，進行第二階段建設。這種「邊營運邊重建」的施工模式極為複雜，但成功確保了施工期間列車服務從未完全中斷。

工程高峰期動員了超過15,000名工人，分三班24小時輪班施工。車站外牆使用的花崗岩來自帝國北部山區的專用採石場，每塊石材重達數噸，經鐵路專列運送至工地。拱形頂大廳的鋼結構拱架由帝國兵工廠及慶寧鋼業有限公司承建，其焊接及鉚接技術代表了當時鋼結構工程的最高水平。大廳的玻璃天窗採用英國進口的特殊強化玻璃，以承受咸美頓夏季的高溫及颱風季節的強風。

1913年5月20日，新的第三代咸美頓中央車站舉行盛大的開幕典禮。嘉寧帝亮慶及四都親王明文親臨主持剪綵儀式，帝國高層官員、各國使節及社會各界名流逾五千人出席。當第一列蒸汽火車在軍樂隊演奏聲中緩緩駛入新建成的拱形頂大廳時，全場掌聲雷動。《咸美頓時報》次日以頭版全版篇幅報導了開幕盛況，標題寫道：「新咸美頓中央車站——人類工程與藝術的偉大勝利」。

戰間期及戰後（1913年—1970年）

新車站啟用後，咸美頓中央車站成為全球最繁忙的鐵路車站之一。1920年代，車站見證了航空旅行興起之前鐵路旅行的黃金時代。頭等艙旅客，包括皇室成員、貴族、外交官及電影明星，經由專用入口進入豪華候車室，享用香檳及魚子醬後登上臥鋪列車前往各地。好萊塢巨星、歐洲皇室成員及各國政要的身影頻繁出現在車站的月台上。

第二次世界大戰期間（1942—1945年），咸美頓被日軍佔領，中央車站被改名為「昭和城中央驛」，成為日軍在太平洋戰區的重要軍事運輸樞紐。車站的豪華候車室被改為軍官俱樂部，部分地下空間被用作防空避難所及軍需物資倉庫。日佔期間，車站的建築主體結構及鐘樓未受嚴重破壞，但部分裝飾性銅製雕塑被日軍拆卸運走，下落至今不明。

1945年日本投降後，希望帝國軍隊迅速收回咸美頓，中央車站恢復原名並全面恢復民用。戰後的經濟復甦及1950至1970年代的「經濟奇蹟」時期，為咸美頓中央車站帶來了前所未有的旅客增長壓力。在戰後重建及經濟高速增長的背景下，車站的旅客量從1950年的約1.2億人次激增至1970年的逾3.5億人次。為應對日益增長的旅客需求，車站在1960年代進行了大規模的地下擴建，包括新建地鐵月台層、擴建地下行人通道網絡及地下購物城。

現代化及修復（1970年至今）

1973年，咸美頓中央車站被正式列為慶寧國家一級歷史建築，其布雜藝術風格的主站房及鐘樓被確定為受法律保護的不可移動文物。1980年代，隨著咸美頓地鐵網絡的持續擴張，車站的地下層再次經歷大規模擴建，新增了多個月台及轉乘通道。

1990年代至2000年代初，車站進行了全面的結構加固及設施現代化工程，以應對日益嚴格的安全及無障礙標準。工程包括在不影響歷史建築外觀及結構的前提下，更換老舊的電氣系統、安裝中央空調系統、增設現代化消防系統、全面翻新洗手間及旅客服務設施，以及增設無障礙升降機及輪椅通道。

2010年代，隨著高速鐵路網絡的全面建成，咸美頓中央車站成為慶寧高速鐵路網的核心樞紐。為配合高鐵服務的開通，車站對部分月台進行了適應性改造，以滿足高鐵列車的到發要求。同時，機場鐵路於1998年開通，使咸美頓中央車站實現了「國鐵—高鐵—地鐵—機場快線」的四合一無縫銜接。

車站最近的一次重大修復工程於2020年完成。工程重點是對主站房拱形頂大廳的鋼結構進行除鏽及加固、更換老化的玻璃天窗、全面清潔及修復花崗岩外牆、以及恢復大廳內部原始的裝飾藝術細節。修復工程在「修舊如舊」的原則下進行，確保這座百年歷史建築在21世紀繼續安全運作，同時完整保留其歷史風貌。---

列車服務

咸美頓中央車站是慶寧全國鐵路網絡的核心樞紐，提供多層次的列車服務，涵蓋高速鐵路、國家鐵路長途列車、區域快速列車、通勤鐵路列車、地鐵列車及機場快線列車。以下為各類列車服務的概述。

高速鐵路

咸美頓中央車站是慶寧全國高速鐵路網絡最重要的終點站及中轉站之一。以下為以咸美頓中央車站為起訖點或途經的主要高速鐵路線路：

關中高鐵幹線：連接咸美頓與海崎都，為慶寧最重要的高鐵走廊，全長約1,200公里，最高運營速度每小時350公里。由咸美頓中央車站出發，直達海崎都僅需約3小時15分鐘。沿途主要站點包括新港、道津、王畿、中原地區主要城市，以及首都海崎都。

景寧高鐵：連接咸美頓與寧宮城，全長約380公里，沿著1834年建成的慶寧第一條鐵路景寧鐵路的走廊而建，最高運營速度每小時350公里。由咸美頓中央車站出發，直達寧宮城僅需約1小時10分鐘。

景銘高鐵：連接咸美頓與銘誠，全長約650公里，最高運營速度每小時350公里。由咸美頓中央車站出發，直達銘誠約需2小時。沿途經過慶寧南部多個重要城市。

跨陸高鐵：由咸美頓出發，橫跨慶寧大陸，連接東岸與西岸多個主要城市，全長逾4,000公里，是慶寧最長的高鐵線路。

慶寧國際高鐵：經慶寧國際鐵路網絡連接咸美頓與信谷岸共和國，實現跨國高鐵聯運。

國家鐵路及區域鐵路

除高速鐵路外，咸美頓中央車站亦是多條國家鐵路幹線及區域鐵路線路的終點站或主要中途站，包括：

太平洋海岸鐵路：沿咸美頓海岸線貫穿南北，連接咸美頓與太平洋沿岸各主要港口及城市。

關中環線鐵路：環繞關中地區的區域快速鐵路，連接咸美頓與周邊衛星城市及市鎮。

通勤鐵路

咸美頓中央車站是四都府通勤鐵路網絡的核心樞紐，服務大咸美頓都會區內的日常通勤需求。主要通勤鐵路線路包括：

四都府通勤鐵路南線：服務南咸美頓各住宅新市鎮。

四都府通勤鐵路西線：服務新港市、道津市等西部衛星城市。

四都府通勤鐵路東線：服務王畿市等東部衛星城市。

四都府通勤鐵路北線：沿咸美頓港北岸服務北部各區。

地鐵及機場快線

咸美頓地鐵：車站地下層設有四條地鐵路線的交匯站，可便捷前往咸美頓市內各區。

咸美頓機場鐵路：由車站地下層的機場快線月台直達咸美頓國際機場，全程約23分鐘，每6至10分鐘一班。

交通聯繫

咸美頓中央車站經由高度發達的綜合交通網絡與咸美頓全市、四都府及慶寧全國無縫連接。

鐵路轉乘

旅客可在咸美頓中央車站內實現國鐵、高鐵、區域鐵路、通勤鐵路、地鐵及機場快線之間的無縫轉乘。地鐵月台層及機場快線月台層均設有清晰的多語指示標誌，引導旅客前往各月台。國鐵及高鐵月台層與地下層之間以數十條扶手電梯、升降機及樓梯連接，轉乘步行時間一般在3至8分鐘之內。

巴士服務

咸美頓巴士總站位於車站西側，為一座大型室內巴士轉運站，於1980年代啟用，其後於2000年代進行了全面翻新。巴士總站設有超過40個巴士泊位，服務數十條市內巴士路線、區域巴士路線及長途豪華巴士路線。巴士總站與車站主站房經地下行人通道連接，步行約2至3分鐘。

渡輪服務

咸美頓港客運碼頭位於車站東側海濱，經由地下行人通道及車站大道連接，步行約5至8分鐘。旅客可在此乘搭渡輪前往天堂島、新港市、道津市等周邊目的地，或乘搭觀光遊船欣賞咸美頓港及城市天際線。

的士及網約車服務

車站設有多個的士站，分佈於主站房正門外（車站廣場側）、東側出口（車站大道側）及地下層出口。機場快線月台層亦設有獨立的的士站。全部獲准在車站接客的的士均須通過定期檢查及服務質素審核。車站亦設有網約車專用上落客區，設於車站南側的地下停車場內，旅客可經手機應用程式預約車輛。

行人通道系統

車站是咸美頓市中心龐大地下行人通道網絡的核心節點。經由地下行人通道，旅客及市民可步行前往咸美頓地鐵中央站、機場鐵路站、咸美頓巴士總站、咸美頓港客運碼頭、銀行鎮核心商業區、何佳臣城、盛烏大墟市、聖殿鎮法院區以及咸美頓中城的多座商業大樓及酒店。地下行人通道系統內部設有空調、照明、閉路電視監控及商鋪，構成一個獨立於地面交通的「地下城市」。

停車場

車站設有地下停車場，提供約2,500個停車位，入口位於車站南側及西側。停車場設有電動車充電樁、無障礙停車位及24小時保安服務。

流行文化

咸美頓中央車站因其壯麗的建築空間、獨特的都市氛圍及深厚的歷史底蘊，成為全球流行文化中頻繁出現的場景。車站的拱形頂大廳、古老的花崗岩外牆、熙來攘往的月台、鐘樓以及標誌性的「時鐘下」約定地標，均被無數電影、電視劇、文學作品、音樂錄影帶、廣告及藝術創作所捕捉。

電影

《車站》（1942年）：以咸美頓中央車站為主要場景的經典愛情電影，講述一位軍官在出征前與戀人在車站依依惜別的故事。片尾的月台告別場景被譽為電影史上最感人的離別場面之一。

《咸美頓假日》（1953年）：浪漫喜劇，講述一位女記者在車站追訪一位神秘男子的故事。車站的拱形頂大廳及鐘樓在片中多次出現。

《帝國任務》（1996年）：間諜動作片，高潮追逐場面在咸美頓中央車站的月台及拱形頂大廳內拍攝，主角在行駛中的列車車頂上搏鬥的場景令觀眾血脈賁張。

《大鐘底》（2005年）：獨立愛情電影，片名取自車站廣場的著名約定地標。故事講述一對男女約定在「時鐘下」見面，卻因命運的捉弄而屢屢錯過。

《迷宮》（2023年）：科幻驚慄片，講述一名鐵路工程師在車站東端的軌道「迷宮」中發現了一個通向平行宇宙的秘密入口。

電視劇

《咸美頓站》（1978—1985年）：長壽電視劇系列，共八季，以咸美頓中央車站為背景，講述車站員工及旅客的人生百態。該劇收視率長年居高不下，是慶寧電視史上的經典之作。

《車站24小時》（2001—2010年）：實況紀錄片系列，以24小時全天候拍攝咸美頓中央車站的運作，從清晨第一班列車到深夜最後一班車，記錄了無數旅客的故事。

文學

《在中央車站等待的人》（1968年）：著名小說家李明遠的長篇小說，講述一位老人在車站內等待失散多年的戀人的故事。小說對車站的建築及氛圍進行了細膩的文學描寫。

《車站的孩子們》（1987年）：兒童文學作品，講述一群在二戰期間以車站為家的孤兒的故事。

音樂

「中央車站」（1985年）：著名搖滾樂隊「咸美頓叛逆者」的經典歌曲，歌詞以咸美頓中央車站為背景，講述一個關於離別與重逢的故事。

「鐘底下的約定」（2002年）：流行歌手郭玲的情歌，MV在咸美頓中央車站實地拍攝，以車站廣場的「大鐘底」為主要場景。

郵票

咸美頓中央車站曾多次登上希望帝國郵政發行的紀念郵票：

• 1913年：車站啟用時發行的紀念郵票。
• 1950年：車站百年華誕（以第一代車站啟用年份計算）紀念郵票。
• 2000年：千禧年之際，車站被選為「20世紀慶寧建築」系列郵票的代表建築之一。
• 2013年：車站第三代站房啟用百周年紀念郵票。

藝術

車站本身就是無數藝術作品的靈感來源。20世紀初的著名畫家陳逸飛曾創作大型油畫《咸美頓中央車站的早晨》，描繪了拱形頂大廳內晨光灑落的景象。該畫現藏於咸美頓藝術博物館。法國攝影師亨利·卡蒂埃-布列松於1950年代曾以車站的旅客為主題創作了一系列紀實攝影作品。