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現時，淸鐵除本土17個分部以外，亦於東湖沙灣及素蘭新紫海各自設立分部。同時為[[白松]][[松京]]捷運、[[霞山]][[霞光]]地鐵的主要股東。除此以外，淸鐵亦積極與[[中國]]、[[日本]]等地區的鐵路公司合作交流，在世界鐵路業的影響力甚高。 | 現時，淸鐵除本土17個分部以外，亦於東湖沙灣及素蘭新紫海各自設立分部。同時為[[白松]][[松京]]捷運、[[霞山]][[霞光]]地鐵的主要股東。除此以外，淸鐵亦積極與[[中國]]、[[日本]]等地區的鐵路公司合作交流，在世界鐵路業的影響力甚高。 | ||
==歷史== | |||
===早期規劃=== | |||
清水自1890年代起逐漸城市化，不少鄉村地區的居民開始遷往城市生活，其中以[[大興]]、[[金港]]、[[西港]]、[[西昌]]作為代表，四者人口於1900年代均以超過150萬人，原有交通配套已不敷應用，令社會開始出現建設令社會開始出現建設集體交通運輸的呼聲。 | |||
1912年，總統[[任唯賢]]正式提出仿效歐洲國家，於包括大興在內4個清水的大城市建造地下鐵路系統，同時着令交通部負責研究可能性及設計線路。[[大興]]、[[金港]]、[[西港]]、[[西昌]]四市的地鐵規劃先後於1919至1923年發表。 | |||
1921年11月5日，交通部地下鐵路局正式成立，統率全國地鐵的建造及營運事宜。同年立法院通過《地鐵專營法》，禁止地方政府及私營機構繞過地下鐵路局建設地鐵。 | |||
===地下鐵路局=== | |||
===私營化=== | |||
===清水鐵路總公司=== | |||
== 分部 == | == 分部 == | ||
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