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「用戶:CWF625/沙盒8」：修訂間差異

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用戶:CWF625/沙盒8 (編輯)

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（建立內容為「無框 = 銘誠地下鐵全系統車站對照總表 = 本表彙整1–13號線全部車站（重複站名之轉乘站僅列一次），並附13×13路線轉乘關係矩陣。跨市／跨區邊界站原採統一命名「跨市」「跨灣」，因分屬不同實際地點，已重新命名為「梅蘭口」（5號線）及「康德口」（6號線）以資區別。 == 一、全系統車站列表（按所在市…」的新頁面）
 
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第266行： 第266行：
* '''5號線與12號線''' 同樣高度重疊（共站達7處，幾乎全線並行），5號線可視為12號線之對外延伸版本。
* '''5號線與12號線''' 同樣高度重疊（共站達7處，幾乎全線並行），5號線可視為12號線之對外延伸版本。


[[分類:銘誠府]]
= 大銘誠都會圈軌道交通網總體規劃（高運量／中運量／低運量三級制） =
[[分類:銘誠軌道交通集團]]
 
本規劃參考臺北捷運高運量、中運量、低運量三級分類法，為人口約3,821萬之[[大銘誠都會圈]]（銘誠府六市＋茗柘縣＋新臺縣＋槲德縣）打造共'''34條'''軌道交通路線，依運量分為'''高運量'''（站距750–1,000米，幹線骨幹）、'''中運量'''（站距500米，仿臺北文湖線之膠輪自動化系統，補足幹線間隙）及'''低運量'''（站距300米，電車／輕軌，服務高密度街區及觀光核心）三個層級，並開放[[綠江集團]]、'''振武集團'''、'''天定集團'''三家財團以BOT形式參與部分路線營運，[[銘誠軌道交通集團]]則保留核心幹線及戰略路線之直接經營權。
 
== 一、營運商概況 ==
* '''[[銘誠軌道交通集團]]'''：[[慶寧財團]]子公司，系統創始及最大股東，掌握全部核心幹線及跨州轉乘樞紐。
* '''[[綠江集團]]'''：以航空、太空及物流見長，BOT承接與繁澆／綠江機場、新臺保稅物流相關之路線。
* '''振武集團'''：以重工業、造船及礦冶起家之財團，BOT承接康德、槲德等工業港區相關路線。
* '''天定集團'''：以都市開發、商業地產及觀光見長之新興財團，BOT承接梅蘭、尚萃、茗柘等衛星市之中運量環線及觀光電車。
 
== 二、高運量路線（14條，站距750–1,000米） ==
{| class="wikitable"
!路線!!營運商!!站數!!途經地區
|-
|1號線 鳳凰環線||銘誠軌道交通集團||34||銘誠市全11區環狀
|-
|2號線 財經線||銘誠軌道交通集團||10||天康—康燿—慧璟市
|-
|3號線 建湖文化線||銘誠軌道交通集團||10||天康—銘德—師山市
|-
|4號線 跨海線||銘誠軌道交通集團||8||師山市—尚萃市
|-
|5號線 埠唐線||銘誠軌道交通集團||10||天康—康燿—梅蘭市
|-
|6號線 南濱線||銘誠軌道交通集團||8||天康—工禾—康德市
|-
|7號線 機場快線||綠江集團（BOT）||3||天康—繁澆機場—綠江機場
|-
|8號線 環灣線||銘誠軌道交通集團||12||慧璟—尚萃—梅蘭—康德外環
|-
|9號線 產業線||振武集團（BOT）||8||天康—工禾—康德（小冶、大冶）
|-
|10號線 教育線||銘誠軌道交通集團||8||天康—銘德—師山（菁華）
|-
|11號線 天康快線||銘誠軌道交通集團||2||康燿—天康
|-
|14號線 茗柘線||銘誠軌道交通集團||9||箕田—茗柘縣
|-
|15號線 新臺線||綠江集團（BOT）||9||辰樺—新臺縣
|-
|16號線 槲德線||振武集團（BOT）||10||工禾／康德—槲德縣
|}
 
== 三、中運量路線（12條，站距500米，仿臺北文湖線膠輪自動化系統） ==
{| class="wikitable"
!路線!!營運商!!站數!!途經地區
|-
|12號線 梅蘭環線||天定集團（BOT）||12||梅蘭市全12區環狀
|-
|13號線 尚萃環線||天定集團（BOT）||12||尚萃市全12區環狀
|-
|M1號線 慧璟環線||銘誠軌道交通集團||14||慧璟市9區精細環狀
|-
|M2號線 康德環線||振武集團（BOT）||13||康德市8區精細環狀
|-
|M3號線 師山文化環線||銘誠軌道交通集團||15||師山市9區精細環狀（補足3、10號線間隙）
|-
|M4號線 天康副都心線||銘誠軌道交通集團||16||天康／銘德／康燿三區高密度CBD環狀
|-
|M5號線 箕田產業園線||振武集團（BOT）||12||箕田／工禾／明德機場周邊產業區
|-
|M6號線 茗柘產業環線||天定集團（BOT）||14||茗柘縣精細環狀
|-
|M7號線 新臺物流環線||綠江集團（BOT）||13||新臺縣精細環狀
|-
|M8號線 槲德港區環線||振武集團（BOT）||15||槲德縣精細環狀
|-
|M9號線 埠唐觀光線||天定集團（BOT）||10||梅蘭市埠唐／鍇格觀光精細環狀
|-
|M10號線 仁安島線||銘誠軌道交通集團||8||仁安區島內精細環狀
|}
 
== 四、低運量路線（7條，站距300米，電車／輕軌） ==
{| class="wikitable"
!路線!!營運商!!站數!!途經地區
|-
|茗柘輕軌||天定集團（BOT）||6||茗柘縣內部
|-
|新臺輕軌||綠江集團（BOT）||5||新臺縣內部
|-
|槲德輕軌||振武集團（BOT）||7||槲德縣內部
|-
|天康電車線||天定集團（BOT）||18||天康區CBD街區細密循環
|-
|鍇格古蹟電車||天定集團（BOT）||12||梅蘭市鍇格／埠唐古蹟街區
|-
|建湖濱湖電車||銘誠軌道交通集團||10||師山市建湖濱湖景區
|-
|南濱港區電車||振武集團（BOT）||9||康德市南濱港區碼頭
|}
 
== 五、特殊規格：都會磁浮環線（1條） ==
{| class="wikitable"
!路線!!營運商!!站數!!途經地區
|-
|大銘誠都會磁浮環線||銘誠軌道交通集團||4||銘誠（天康）—茗柘—新臺—槲德環狀，時速600公里
|}
 
== 六、路網總覽統計 ==
{| class="wikitable"
!層級!!路線數!!站距標準!!合計站點數（含重複轉乘站）
|-
|高運量||14||750–1,000米||141
|-
|中運量||12||500米||164
|-
|低運量||7||300米||67
|-
|磁浮環線||1||—（超大型轉乘站，不受站距限制）||4
|-
!合計
!34
!—
!376
|}
 
== 七、營運商路線分布統計 ==
{| class="wikitable"
!營運商!!高運量!!中運量!!低運量!!磁浮!!合計路線數
|-
|銘誠軌道交通集團||9||4||1||1||15
|-
|綠江集團（BOT）||2||1||1||0||4
|-
|振武集團（BOT）||2||3||1||0||6
|-
|天定集團（BOT）||1||4||3||0||8
|}
 
== 八、重點轉乘站列表 ==
{| class="wikitable"
!轉乘站!!所在區!!行經路線!!層級組合
|-
|天康||天康區||1、2、3、5、6、9、10、11號線；M4號線；天康電車線；都會磁浮環線||高＋中＋低＋磁浮（全系統最大樞紐，12線交會）
|-
|康燿||康燿區||1、2、5、11號線；M4號線||高＋中
|-
|工禾||工禾區||1、6、9、16號線||高
|-
|箕田||箕田區||1、14號線；M5號線||高＋中
|-
|辰樺||辰樺區||1、7、15號線||高
|-
|銘德||銘德區||1、3、10號線；M4號線||高＋中
|-
|師山||師山區||3、4、10號線；M3號線||高＋中
|-
|建湖||建湖區||3、10號線；建湖濱湖電車||高＋低
|-
|尚萃||尚萃區||4、8、13號線||高＋中
|-
|梅蘭||梅蘭區||5、8、12號線；M9號線||高＋中
|-
|埠唐||埠唐區||5、12號線；鍇格古蹟電車||高＋中＋低
|-
|鍇格||鍇格區||5、12號線；鍇格古蹟電車||高＋中＋低
|-
|康德||康德區||6、9、16號線；M2號線；南濱港區電車（鄰近）||高＋中＋低
|-
|慧璟||慧璟區||2、8號線；M1號線||高＋中
|-
|仁安||仁安區||1號線；M10號線||高＋中
|-
|茗柘（核心站）||茗柘縣||14號線；M6號線；茗柘輕軌；都會磁浮環線||高＋中＋低＋磁浮
|-
|新臺（核心站）||新臺縣||15號線；M7號線；新臺輕軌；都會磁浮環線||高＋中＋低＋磁浮
|-
|槲德（核心站）||槲德縣||16號線；M8號線；槲德輕軌；都會磁浮環線||高＋中＋低＋磁浮
|}
 
== 九、路網設計原則總結 ==
* '''高運量負責跨市／跨縣長程運輸'''，以天康站為絕對核心，14條路線中有8條直接經過或起訖於天康站。
* '''中運量負責補足幹線站距間隙及衛星市內部精細覆蓋'''，尤其茗柘、新臺、槲德三縣及慧璟、康德等既有幹線覆蓋率較低之市，各自配置一條中運量環線。
* '''低運量聚焦超高密度街區及觀光核心'''，天康CBD、鍇格／埠唐古蹟區、建湖景區、南濱港區碼頭等步行密集區域，以電車串聯末端接駁。
* '''BOT分工邏輯清晰'''：綠江集團專注機場／物流沿線（7、15、M7、新臺輕軌），振武集團專注重工業／港區沿線（9、16、M2、M5、M8、槲德輕軌、南濱港區電車），天定集團專注都市開發／觀光沿線（12、13、M6、M9、茗柘輕軌、天康電車線、鍇格古蹟電車），銘誠軌道交通集團則保留全部核心幹線及跨州磁浮環線之戰略控制權。
* '''天康站'''作為全系統唯一12線交會之超大型轉乘站，其站體規模及轉乘動線設計，將另立專章詳述。
 
= 大銘誠都會圈軌道交通網車站命名總清單（14–26號線、M1–M14號線、低運量電車線） =
 
本清單延續1–13號線既有車站命名（詳見《銘誠地下鐵路線規劃》及《銘誠地下鐵2至13號線車站清單》），為14號線以後之全部路線補完車站名稱，並依國際主要地鐵系統慣例（如東京地下鐵G01–G19式、首爾地鐵200番台、新加坡地鐵NS/EW編碼）建立'''路線代碼＋序號'''之車站代碼系統：高運量路線沿用純數字代碼（14、15……26），中運量路線冠以「M」（M1–M14），低運量電車線冠以「T-路線名」，磁浮環線冠以「MAG」。1–13號線車站代碼比照辦理（如1-01、1-02……），不在此重複列出。
 
== 一、茗柘縣／新臺縣／槲德縣內部地名補充設定 ==
為支援新增路線命名，三縣內部地名補充如下（比照銘誠府「政府駐地鎮名」慣例）：
* '''茗柘縣'''：茗柘（核心）、柘東、柘西、柘南、齒輪坊、精件、電裝、芯源、界河、山口
* '''新臺縣'''：新臺（核心）、臺北、臺南、臺西、保稅區、快遞城、電商谷、海界、郊原、灣心
* '''槲德縣'''：槲德（核心）、槲東、槲西、港埠、儲能、冶煉、碼頭、港郊、山口
 
== 二、高運量路線車站清單（14–26號線） ==
 
'''14號線 茗柘線'''（箕田—茗柘，9站）：箕田－箕南－田心－柘東－'''茗柘'''－齒輪坊－精件－柘西－柘南
 
'''15號線 新臺線'''（辰樺—新臺，9站）：辰樺－辰南－灣心－臺北－'''新臺'''－保稅區－快遞城－電商谷－臺南
 
'''16號線 槲德線'''（工禾—槲德，10站）：工禾－荊鈺－康德口－康德－槲東－'''槲德'''－港埠－儲能－冶煉－槲西
 
'''17號線 慧師線'''（慧璟—師山，12站）：'''慧璟'''－敖峰－芳山－侗澹－韻龍－緻繙－郊野－湖濱－'''師山'''－建湖－荃坊－慶茗
 
'''18號線 尚梅線'''（尚萃—梅蘭，11站）：'''尚萃'''－銘仁－康皓－樺山－芳鄔－濂銨－跨區－'''梅蘭'''－梅華－荊福－廈南
 
'''19號線 梅康線'''（梅蘭—康德，10站）：'''梅蘭'''－靭軾－虢凱－花德－荏濟－跨港－康德口－'''康德'''－鳳城－通野
 
'''20號線 慧康線'''（慧璟—尚萃外緣—康德，14站）：'''慧璟'''－紫昕－即墨－沁舒－外環一－南岸－蕪日－外環二－貫眾－鍇格－埠唐－外環三－澤倉－'''康德'''
 
'''21號線 茗臺線'''（茗柘—新臺，9站）：'''茗柘'''－柘南－界河－臺西－'''新臺'''－臺北－保稅區－快遞城－電商谷
 
'''22號線 臺槲線'''（新臺—槲德，9站）：'''新臺'''－臺南－海界－槲東－'''槲德'''－港埠－儲能－冶煉－槲西
 
'''23號線 茗槲線'''（茗柘—槲德，10站）：'''茗柘'''－齒輪坊－精件－柘西－山口－'''槲西'''－冶煉－儲能－港埠－槲德
 
'''24號線 康燿新臺線'''（康燿—新臺，11站）：'''康燿'''－交易所－跨郡一－跨郡二－郊原－臺北－'''新臺'''－保稅區－快遞城－電商谷－臺南
 
'''25號線 工禾槲德線'''（工禾—槲德，8站）：'''工禾'''－康德－港郊－槲東－'''槲德'''－港埠－儲能－冶煉
 
'''26號線 銘德茗柘線'''（銘德—茗柘，10站）：'''銘德'''－泰仁－坊市－書院－跨郡－柘南－'''茗柘'''－齒輪坊－精件－柘東
 
== 三、中運量路線車站清單（M1–M14號線） ==
 
'''M1號線 慧璟環線'''（14站）：慧璟－慧璟東－敖峰－敖峰南－芳山－芳山北－紫昕－紫昕西－即墨－沁舒－侗澹－韻龍－緻繙－慧璟（回）
 
'''M2號線 康德環線'''（13站）：康德－康德北－鳳城－鳳城南－南濱－南濱西－通野－福宗－澤倉－小冶－大冶－大冶東－康德（回）
 
'''M3號線 師山文化環線'''（15站）：師山－建湖－建湖北－荃坊－荃坊南－鳳凰城－慶茗－慶茗西－菁華－菁華北－芹峰－鞍岢－德安－德安東－師山（回）
 
'''M4號線 天康副都心線'''（16站）：天康－盛陽－鳳凰廣場－金融中心－國會－康燿－寰安－交易所－康燿北－銘德－泰仁－坊市－書院－銘德南－天康北－天康（回）
 
'''M5號線 箕田產業園線'''（12站）：箕田－和岡－箕田機場－箕田東－工禾－荊鈺－明德機場－工禾南－工禾西－箕南－田心－箕田（回）
 
'''M6號線 茗柘產業環線'''（14站）：茗柘－柘東－齒輪坊－精件－電裝－芯源－柘西－柘南－界河－山口－齒輪坊南－電裝東－茗柘北－茗柘（回）
 
'''M7號線 新臺物流環線'''（13站）：新臺－臺北－保稅區－快遞城－電商谷－臺南－臺西－海界－郊原－灣心－臺北東－保稅區南－新臺（回）
 
'''M8號線 槲德港區環線'''（15站）：槲德－港埠－儲能－冶煉－槲東－槲西－山口－港郊－碼頭－碼頭南－儲能北－冶煉西－港埠東－槲德北－槲德（回）
 
'''M9號線 埠唐觀光線'''（10站）：埠唐－埠唐古港－鍇格－鍇格博物館－鍇格坊－貫眾－荏濟－花德－虢凱－梅蘭
 
'''M10號線 仁安島線'''（8站）：仁安－仁安島鎮－仁安東－仁安西－仁安碼頭－仁安燈塔－仁安南－仁安（回）
 
'''M11號線 師慧連絡線'''（12站）：師山－鞍岢－德安－荃坊－慶茗－芹峰－郊野－湖濱－侗澹－韻龍－緻繙－慧璟
 
'''M12號線 尚梅連絡線'''（11站）：尚萃－拔穆－緹樊－韋筍－芳鄔－濂銨－堦肆－跨區－翼芳－虢凱－梅蘭
 
'''M13號線 康槲連絡線'''（13站）：康德－福宗－澤倉－小冶－大冶－跨郡一－跨郡二－山口－槲東－港埠－儲能－冶煉－槲德
 
'''M14號線 茗臺連絡線'''（12站）：茗柘－柘東－齒輪坊－精件－柘西－界河－郊原－臺西－臺北－保稅區－快遞城－新臺
 
== 四、低運量電車線車站清單 ==
 
'''茗柘輕軌'''（6站）：茗柘－齒輪坊－精件－電裝－芯源－柘東
 
'''新臺輕軌'''（5站）：新臺－保稅區－快遞城－電商谷－臺北
 
'''槲德輕軌'''（7站）：槲德－港埠－儲能－冶煉－碼頭－槲東－槲西
 
'''天康電車線'''（18站）：天康－天康地下街東－金融中心－金融北－鳳凰廣場－國會－盛陽－交易所－康燿－銘德－泰仁－坊市－書院－天康預辦登機－天康地下街西－天康地下街南－天康地下街北－天康（回）
 
'''鍇格古蹟電車'''（12站）：鍇格－鍇格博物館－鍇格坊－埠唐－埠唐古港－半州會館－貿易廣場－商會舊址－鍇格東－鍇格西－埠唐碼頭－鍇格（回）
 
'''建湖濱湖電車'''（10站）：建湖－水利公園－日晷遺址－建湖堤－荃坊－師山－鳳凰城－建湖東－建湖西－建湖（回）
 
'''南濱港區電車'''（9站）：南濱－銘誠艦隊－清心艦隊－南濱碼頭－南濱東－南濱西－鳳城－通野－南濱（回）
 
== 五、磁浮環線（既有，重列供對照） ==
 
'''大銘誠都會磁浮環線'''（4站）：天康（MAG-01）－茗柘（MAG-02）－新臺（MAG-03）－槲德（MAG-04）－回天康
 
== 六、命名邏輯總結 ==
* '''轉乘一致性'''：凡兩條以上路線交會之實體車站，一律採同一站名（如「康德」同時為6、9、16、19、20、25號線及M2、M13號線之共用站名），符合國際慣例（如東京「新宿」站不論JR或地下鐵均同名）。
* '''三縣地名體系化'''：茗柘、新臺、槲德三縣站名依「核心＋方位（東西南北）＋產業主題（齒輪坊、保稅區、港埠等）」規則生成，確保未來持續擴線時仍可沿用同一套地名庫。
* '''觀光／文化站特殊處理'''：埠唐、鍇格、建湖、南濱等具歷史文化或軍事意義之站點，於低運量電車線中額外附加「古港」「博物館」「艦隊」等說明性複合站名，仿效京都市營地下鐵及倫敦碼頭區輕便鐵路（DLR）於文化觀光路線採用之敘事性站名慣例。
* '''代碼系統'''：全線車站均可依「路線代碼－序號」（如16-06即16號線第6站「槲德」）唯一定位，未來可作為車票及路網圖之標準識別碼。
 
 
= 大銘誠都會圈軌道交通網擴充：非天康起點路線增補（總計49線） =
 
在既有34條路線基礎上，本次增補'''15條'''起訖點均不在天康區之'''切向／環外連接線'''，使全網路線總數達'''49條'''（50線以內）。此舉旨在打破「所有路線必經天康／三副都心」之放射狀依賴，讓銘誠府六市及茗柘、新臺、槲德三縣之間可直接互通，形成真正的網狀（mesh）路網，減輕核心樞紐轉乘壓力，並進一步落實[[大銘誠一小時生活圈計劃]]之目標。
 
== 一、增補路線總表 ==
 
=== （一）高運量切向線（7條，站距750–1,000米） ===
{| class="wikitable"
!路線!!營運商!!站數!!途經地區
|-
|17號線 慧師線||銘誠軌道交通集團||12||慧璟市—師山市（直接連接，不經天康）
|-
|18號線 尚梅線||天定集團（BOT）||11||尚萃市—梅蘭市
|-
|19號線 梅康線||振武集團（BOT）||10||梅蘭市—康德市（港區產業連接）
|-
|20號線 慧康線||銘誠軌道交通集團||14||慧璟市—尚萃市外緣—康德市（外圍長弧線）
|-
|21號線 茗臺線||天定集團（BOT）||9||茗柘縣—新臺縣
|-
|22號線 臺槲線||綠江集團（BOT）||9||新臺縣—槲德縣
|-
|23號線 茗槲線||振武集團（BOT）||10||茗柘縣—槲德縣（外圍三縣三角網最後一邊）
|}
 
=== （二）高運量副都心直連線（3條） ===
{| class="wikitable"
!路線!!營運商!!站數!!途經地區
|-
|24號線 康燿新臺線||綠江集團（BOT）||11||康燿副都心—新臺縣（金融—物流直連）
|-
|25號線 工禾槲德線||振武集團（BOT）||8||工禾副都心—槲德縣（與16號線互為快慢車）
|-
|26號線 銘德茗柘線||天定集團（BOT）||10||銘德副都心—茗柘縣（文教—產業人才通道）
|}
 
=== （三）中運量連絡線（4條，站距500米） ===
{| class="wikitable"
!路線!!營運商!!站數!!途經地區
|-
|M11號線 師慧連絡線||銘誠軌道交通集團||12||師山市—慧璟市（補足17號線間隙）
|-
|M12號線 尚梅連絡線||天定集團（BOT）||11||尚萃市—梅蘭市（補足18號線間隙）
|-
|M13號線 康槲連絡線||振武集團（BOT）||13||康德市—槲德縣（補足19、25號線間隙）
|-
|M14號線 茗臺連絡線||天定集團（BOT）||12||茗柘縣—新臺縣（補足21號線間隙）
|}
 
=== （四）低運量電車線（1條，站距300米） ===
{| class="wikitable"
!路線!!營運商!!站數!!途經地區
|-
|慧璟電車線||銘誠軌道交通集團||14||慧璟市9區精細街區循環
|}
 
== 二、全網總計（原34線＋新增15線＝49線） ==
{| class="wikitable"
!層級!!原有線數!!新增線數!!合計線數
|-
|高運量||14||10（7條切向線＋3條副都心直連線）||24
|-
|中運量||12||4||16
|-
|低運量||7||1||8
|-
|磁浮環線||1||0||1
|-
!合計
!34
!15
!'''49'''
|}
 
== 三、新增路線之網狀效益 ==
* '''打破放射狀依賴'''：原方案中，慧璟至師山、尚萃至梅蘭等跨市出行，均須經天康或副都心轉乘至少一次；17、18號線通車後可直達，通勤時間預估縮短40%以上。
* '''外圍三縣自成三角網'''：21、22、23號線使茗柘、新臺、槲德三縣兩兩直連，不再需繞經銘誠府核心，與既有[[大銘誠都會磁浮環線]]形成「高鐵切向線＋磁浮環線」雙保險外圍網絡。
* '''副都心角色更立體化'''：24、25、26號線使康燿、工禾、銘德三副都心不僅是「行經樞紐」，更成為'''自身對外放射之次級核心'''，強化其作為財團BOT勢力範圍之經濟腹地延伸（綠江集團經24號線將金融腹地延伸至新臺物流區；振武集團經25號線鞏固工禾—槲德工業走廊；天定集團經26號線打通銘德文教區與茗柘產業區之人才通道）。
* '''中運量連絡線填補級距落差'''：M11–M14號線確保高運量切向線沿線之中密度站距需求亦獲滿足，避免切向線因站距過疏（750–1,000米）而犧牲局部地區之精細可達性。
 
== 四、新增轉乘節點 ==
{| class="wikitable"
!新節點!!所在區!!行經路線
|-
|慧璟||慧璟區||2、8、17、20號線；M1、M11號線；慧璟電車線
|-
|師山||師山區||3、4、10、17號線；M3、M11號線
|-
|尚萃||尚萃區||4、8、13、18、20號線；M12號線
|-
|梅蘭||梅蘭區||5、8、12、18、19號線；M9、M12號線
|-
|康德||康德區||6、9、16、19、20、25號線；M2、M13號線
|-
|茗柘（核心站）||茗柘縣||14、21、23、26號線；M6、M14號線；茗柘輕軌；都會磁浮環線
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|新臺（核心站）||新臺縣||15、21、22、24號線；M7、M14號線；新臺輕軌；都會磁浮環線
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|槲德（核心站）||槲德縣||16、22、23、25號線；M8、M13號線；槲德輕軌；都會磁浮環線
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其中'''康德站'''因同時承接南濱工業帶（既有6、9、16號線）及新增之梅康線（19）、慧康線（20）、工禾槲德線（25）與M13號線，行經路線數達8條，晉升為僅次於天康四站群及康燿副都心之全網第三大樞紐；'''茗柘、新臺、槲德'''三縣核心站亦因外圍三角網通車，各自行經路線數提升至6–7條，正式脫離「都會圈邊陲」定位，成為獨立樞紐節點。
取自 "https://www.unitedbook.org/wiki/特殊:流動版差異/20577...20655"