「銘誠軌道交通集團」：修訂間差異

|major_shareholder=[[慶寧財團]]|parent=[[慶寧財團]]|market_information=|company_type=[[慶寧財團]]子公司|products=都市軌道交通、城際鐵路、輕軌、磁浮、輪船、巴士、的士|location=|company_name=銘誠軌道交通集團|company_name_en=Akishiro Rail Transit Group|location_city={{flag|EH}}[[銘誠府]][[天康區]]|services=軌道交通、公共運輸|area_served=[[大銘誠都會圈]]（[[銘誠府]]銘誠、慧璟、師山、尚萃、梅蘭、康德、茗柘、槲德八市，及[[新臺縣]]）}}

'''銘誠軌道交通集團'''（英語：'''Akishiro Rail Transit Group'''）是[[慶寧財團]]旗下子公司，為[[銘誠府]]及[[大銘誠都會圈]]軌道交通網絡之創始經營者、規劃統籌者及最大股東。集團前身可追溯至1964年動工之銘誠地下鐵第一期，現已發展為全球少數同時涵蓋'''高運量、中運量、低運量'''三級制與'''都會磁浮環線'''之綜合軌道交通企業。截至2020年3月，集團經營13條地下鐵路線，每日平均運量約1,755萬人次（不含與私鐵路線直通運轉之路段）；依《大銘誠都會圈軌道交通網總體規劃》，整體網絡現已擴充為'''49條路線、約531個車站（含重複計算之轉乘站）'''，其中集團直接經營20條，其餘29條由[[綠江集團]]、振武集團及天定集團以BOT形式營運。集團旗下子公司業務並涵蓋輪船、巴士、的士及輕軌等多元運輸服務。

=== 創始期（1964年–1982年） ===

銘誠軌道交通集團之業務起源，與[[趙仁啟]]出任南州相國（1964–1973）期間推行之「南方模式」密不可分。1964年，銘誠地下鐵第一期動工，是慶南第一個地下鐵系統；1969年，1號線（鳳凰環線）與2號線（財經線）通車，其中2號線連通銘誠市與慧璟市，被視為都會圈整合之起點。1973年，第二期動工，至1982年陸續建成，期間3號線（1975年）及4號線跨海線（1982年）相繼通車，後者沿用1870年代跨海大橋路廊，連接師山市與尚萃市。此一階段之建設，與漾半隧道、銘漾高鐵、南漾鐵路高架化等工程同屬趙仁啟時代21項重大基建之一環。

1982年後，集團隨都會圈擴張逐步增闢路線：5號線埠唐線（1988年）、6號線南濱線（1993年）、7號線機場快線（1998年，配合[[銘誠綠江國際機場]]啟用）、8號線環灣線（2003年）、9號線產業線（2007年）、10號線教育線（2011年）、11號線天康快線（2015年，首條快慢分離路線）、12號線梅蘭環線（2018年）及13號線尚萃環線（2020年）。至2020年3月，13條路線全數通車，每日運量約1,755萬人次，是希望帝國南部運量最龐大之軌道交通系統之一。

=== 都會圈整合與BOT開放（2019年至今） ===

* '''現代化與自動化'''：自2020年起，銘誠地下鐵分階段導入全自動無人駕駛系統，成為南部首個全線自動化都市軌道系統。

* '''磁浮環線'''：[[大銘誠都會磁浮環線]]（時速600公里）原定2026年通車，後依[[大銘誠一小時生活圈計劃]]提前至2025年落成，串聯銘誠、茗柘、新臺、槲德四大行政區。

* '''BOT開放'''：為分擔投資壓力並引入專業營運能力，集團開放部分路線予三家財團以BOT形式經營（詳見下節）。

* '''路網49線化'''：2025年前後，17至26號線切向線、M11至M14號線及慧璟電車線相繼完工，全網形成24條高運量、16條中運量、8條低運量及1條磁浮之49線格局。

 

== 營運體制 ==

集團為[[慶寧財團]]子公司。慶寧財團由[[銘誠趙氏家族]]與何佳臣家族共同創立，趙氏家族資產清單中亦列有集團股權，故集團與[[綠江集團]]同處趙氏家族經濟版圖之內。在49線體系中，集團保留全部核心幹線及跨州戰略路線之直接經營權，其餘路線依產業性質劃分予三家BOT財團：

 

 

BOT分工邏輯：綠江集團承接機場及保稅物流沿線（7、15、22、24號線、M7、新臺輕軌）；振武集團承接康德、槲德及工禾一帶工業港區沿線（9、16、19、23、25號線、M2、M5、M8、M13、槲德輕軌、南濱港區電車）；天定集團承接梅蘭、尚萃、茗柘等衛星市之環線及觀光電車（18、21、26號線、12、13號線、M6、M9、M12、M14、茗柘輕軌、天康電車線、鍇格古蹟電車）。

 

 

|低運量||高密度街區及觀光核心電車、輕軌||300米||8||81

 

全網沿用國際主要地鐵系統之「路線代碼＋序號」編碼方式：高運量路線採純數字（如1-01、16-06）、中運量冠以「M」（如M4-03）、低運量冠以「T-路線名」、磁浮冠以「MAG」。同一實體車站不論多少路線交會，一律採同一站名。

 

 

!路線!!名稱!!營運商!!站數!!主要行經地區

|2號線||財經線||集團||9||金融中心—康燿—慧璟市

 

|M11號線||師慧連絡線||集團||12||師山市—慧璟市

 

!路線!!營運商!!站數!!主要行經地區

 

 

 

 

 

另設天康預辦登機站，作為7號線機場快線之專屬節點。

 

!副都心!!定位!!行經系統

|銘德（文教）||天定集團版圖||1、3、10、26號線；M4號線

|}

 

{| class="wikitable"

|康德||8||6、9、16、19、20、25號線；M2、M13號線

|茗柘（核心站）||8||含磁浮環線

|新臺（核心站）||8||含磁浮環線

|槲德（核心站）||8||含磁浮環線

|慧璟||7||2、8、17、20號線；M1、M11號線；慧璟電車線

|梅蘭||7||5、8、12、18、19號線；M9、M12號線

|師山||6||3、4、10、17號線；M3、M11號線

|尚萃||6||4、8、13、18、20號線；M12號線

== 其他運輸業務 ==

集團旗下子公司另經營輪船、巴士、的士及輕軌業務，其中輪船業務連接大銘誠都會圈沿岸市鎮及半州航線，與[[銘誠海運碼頭]]及南濱區港區配套相銜接。對外聯繫方面，銘漾、半州、銘紅、析銘、銘彗五條高鐵及希戶鐵路屬跨州鐵路系統，不在本集團營運範圍，惟與都會圈網絡於天康、康燿等樞紐直接轉乘。目前寶田市及沙洲、松原、磬田、斌林、望海五郡人口稀疏，尚未設軌道交通，以公路及巴士為主。

== 爭議與評價 ==

集團之路網設計被視為「單點集中」轉向「多點協同」之代表案例：天康四站一體方案在維持超級樞紐地位與分散尖峰人流間取得平衡，49線擴充後之切向線亦打破「一切必經天康」之放射狀依賴，外圍三縣市自成三角網。

然而，路網與財團勢力範圍高度疊合亦引來批評：慶寧財團（及趙氏家族）同時掌握集團控制權，綠江集團又承接機場、太空港及24號線等BOT業務，康燿、工禾、銘德三副都心更各對應一家財團，被輿論形容為「一副都心對應一財團」之空間政治格局。