銘誠綠江國際機場
銘誠綠江國際機場（英文：Akishiro LukKong International Airport），是位於希望帝國銘誠府辰樺區的大型國際航空樞紐，因鄰近綠江集團總部而得名，由綠江集團旗下綠江機場管理公司全資興建及營運。機場設有八條跑道，是大銘誠都會圈內規模最大、客貨運量最高的機場，也是希望帝國南部連結半州、東域三國與洲際航線的主要門戶。
銘誠綠江國際機場 銘誠綠江国際空港 Akishiro LukKong International Airport | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概覽 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 機場類型 | 民用（軍民合用備降）／太空發射場 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | 綠江集團 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運者 | 綠江機場管理公司（航空業務）、綠江星際（太空業務） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 服務城市 | 銘誠府、大銘誠都會圈、慶寧南部、近地軌道及地外殖民地 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 地理位置 |
 慶寧銘誠府辰樺區 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 啟用日期 | 1998年10月18日（航空）／2031年3月9日（太空港） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 樞紐航空公司 | 綠江航空、南天航空、半州快運、綠江星際 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 海拔高度 | 3.8米（12英尺） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 跑道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 統計數據（2025） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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太空港數據詳見內文「太空港」章節 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
自2031年起，機場東側外海人工島群更擴建為銘誠綠江太空港（Akishiro LukKong Spaceport），由綠江集團旗下綠江星際（LukKong Interstellar）營運，是希望帝國乃至全球規模最大的商用太空發射與返回設施，具備可回收火箭「鳳凰系列」的常態化發射、著陸與再利用能力，開通往近地軌道站、月球及地外行星殖民地的定期載人與貨運航班，使銘誠綠江國際機場成為全球唯一同時具備「洲際航空樞紐」與「行星際太空母港」雙重地位的複合式交通樞紐。
歷史
規劃緣起
1980年代末，銘誠繁澆國際機場（今銘誠繁澆國際機場）啟用前的舊有機場已不敷都會圈快速膨脹的客貨運需求。彼時掌握慶寧第三大財團地位的綠江集團，由銘誠趙氏家族主理，提出在辰樺區外海填海造陸，興建一座足以媲美半州樞紐的超大型國際機場，藉此鞏固綠江集團在航空物流業的壟斷地位，同時強化趙氏家族在銘誠府的政治經濟影響力。該計劃於1991年獲希望帝國中央政府批准立項，命名「辰樺填海造陸計劃」。
一期工程與啟用
填海工程於1992年動工，動員逾八萬名勞工，歷時六年完成首階段兩條平行跑道與一號客運廈。機場於1998年10月18日正式啟用，初期年客運量約1,200萬人次，主要承接原舊機場的國內及區域航線，並首次開通往半州吉貝的洲際貨運包機航線，奠定其日後貨運樞紐地位。
擴建與樞紐化
2005年至2015年間，機場歷經三期擴建，陸續增建第三至第六跑道，並落成二號、三號客運廈，仿效半州及中原大型機場的「衛星式」航廈布局，引入自動旅客捷運系統串連各航廈。2016年，機場正式超越銘誠繁澆國際機場，成為銘誠府客貨運吞吐量最高的機場。
太空港計劃緣起
2000年代初，時任綠江集團董事長趙曦智在集團內部提出「飛天計劃」，主張綠江集團不應僅止於航空與物流業，應進軍當時仍由半州、京州兩地財團壟斷的商用航天發射市場。2007年，綠江集團正式成立子公司綠江星際，延攬半州及東域三國之退役航天工程師，展開可回收火箭之研發，並選定辰樺區外海、原規劃作第四期機場擴建用地的人工島群，作為太空發射場預定地——此舉後來成為土地用途爭議之導火線。
太空港建設歷程
太空港工程自2013年動工，採用比對照機場填海工程更大規模的深水抗爆結構人工島基座，歷時五年，於2018年3月9日正式啟用，命名為「銘誠綠江太空港」。啟用當日，鳳凰一號可回收運載火箭首次發射成功，將12噸級貨物送入近地軌道，並於發射後8分鐘完成一級火箭返場垂直降落，是希望帝國史上首次商用可回收火箭成功回收案例，當日被列為銘誠府「太空紀念日」。同年稍晚，鳳凰一號完成首次載人近地軌道任務，將6名太空旅客送往「太平站」（近地軌道商用空間站）。
近年發展
2023年，機場航空部門引入AI化空管與行李分揀系統；2024年開通與半州多地的第五航權貨運航線；2025年公佈「第五航廈」規劃，供低成本航空及跨境高鐵轉乘旅客使用。太空港方面，2020年鳳凰二號（重型可回收火箭）首飛成功，開通往月球「廣寒城」基地之定期貨運航班；2035年，鳳凰二號完成首次載人登月任務，太空港客運大樓「星海航廈」同步啟用；2022年，往「赤麟星」（希望帝國首個地外行星殖民地）之首班載人任務啟航，歷時14個月抵達，標誌銘誠綠江太空港正式邁入行星際載人運輸時代。2026年，「鳳凰三號」超重型火箭問世，具備單次運送200噸貨物或100名乘客前往月球軌道之能力，太空港年發射架次突破500次，穩居全球商用航天發射量之首。
設施
航空客運
機場現設四座客運航廈，分別為：
- 一號航廈（綠悅航廈）：啟用最早，主要服務國際長程航線，佔地420,000平方米，設A–L區登機櫃位及大型免稅購物廊「辰樺國際廣場」。
- 二號航廈（辰樺航廈）：服務區域及國內航線，佔地260,000平方米。
- 三號航廈（南天航廈）：2015年落成，供南天航空及其聯盟成員專用，並設有大型轉機貴賓室群。
- 四號航廈（貨運專用）：2020年落成，全自動化貨櫃處理系統，為南部最大空運貨站。
四座航廈之間以無人駕駛旅客捷運系統連接，全程約8分鐘可完成轉乘。
貴賓及商務設施
機場設有「綠江國際商務航空中心」，提供私人包機專用停機坪、貴賓休息室、獨立通關及行李服務，主要服務趙氏家族及綠江集團商業夥伴，亦對外開放予其他高端旅客及包機客戶。
保稅與物流園區
機場周邊設有南部最大保稅物流園區，涵蓋倉儲、加工貿易及跨境電商配送中心，與銘誠海運碼頭及埠唐區港口形成空海聯運網絡。
太空港
銘誠綠江太空港座落於機場主體東側外海約12公里處，由三座人工島組成，總佔地達38平方公里，是目前全球規模最大的商用太空發射設施。
星海航廈
太空港客運部分設「星海航廈」，於2018年啟用，佔地180,000平方米，設有太空旅客專用安檢通道、失重適應體驗艙、太空醫學檢疫中心及貴賓級「星際貴賓室」。航廈採用仿生鳳凰羽翼造型外觀，屋頂覆蓋動態太陽能板，象徵銘誠鳳凰傳說「飛向星辰」之寓意。
發射複合體
太空港設有四座發射複合體，分別對應不同噸位的火箭型號：
- 第一發射複合體（鳳一號發射台）：專供「鳳凰一號」中型可回收火箭使用，主要承擔近地軌道貨運及太平站補給任務。
- 第二發射複合體（鳳二號發射台）：供「鳳凰二號」重型火箭使用，承擔月球航線任務。
- 第三發射複合體（鳳三號發射台）：供「鳳凰三號」超重型火箭使用，承擔行星際載人任務及大型貨運任務。
- 第四發射複合體（備用／測試發射台）：供新型號測試發射及緊急備援使用。
各發射複合體均設有獨立的推進劑儲存區、發射控制中心及一級火箭海上／陸上回收降落場，其中海上回收平台「鳳還號」為一艘可自主定位之無人駁船，專供火箭一級於外海垂直降落回收。
太空人訓練與任務控制
太空港內另設「綠江太空人學院」，提供失重訓練、離心機加速度適應訓練及地外生存模擬課程，主要培訓太空港自身之職業太空人及付費太空旅客；「銀河任務控制中心」則負責所有發射、在軌及返回任務之即時監控與調度，與南部防務署共享部分軌道監測數據，以確保發射窗口不與軍事衛星軌道衝突。
太空貨運與在軌組裝廠
太空港設有專責的太空貨運處理設施，包括低溫推進劑加注站、衛星整合廠房及模組化太空站艙段組裝廠，供綠江星際為第三方客戶提供衛星發射及太空站艙段代工組裝服務。
航空公司及目的地
客運
機場為綠江航空及南天航空的主要基地，並吸引多家半州、中原及國際航空公司進駐，航線覆蓋：
- 大中華地區：北京、上海、廣州、成都、重慶、廈門、台北、高雄等主要城市
- 東北亞：東京、大阪、首爾、釜山等
- 東南亞：新加坡、曼谷、吉隆坡、雅加達、馬尼拉等
- 南亞：德里、孟買、達卡、科倫坡
- 中東：杜拜、利雅得、多哈
- 大洋洲：悉尼、墨爾本、奧克蘭
- 歐洲：倫敦、巴黎、法蘭克福、阿姆斯特丹、伊斯坦堡
- 北美洲：紐約、洛杉磯、多倫多、溫哥華
貨運
機場為南部最大貨運樞紐，多家國際貨運航空公司於此設立轉運中心，主要航線包括半州吉貝、中原鄭州、法蘭克福、盧森堡及杜拜等全球主要貨運節點，年貨運量位居希望帝國前列。
太空航線
綠江星際目前提供以下定期太空航班：
| 航線 | 火箭型號 | 飛行時間 | 性質 | 備註 |
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| 銘誠綠江太空港 → 太平站（近地軌道商用空間站） | 鳳凰一號 | 約6小時 | 載人／貨運 | 每週3班，為目前唯一常態化載人近地軌道航班 |
| 銘誠綠江太空港 → 廣寒城（月球基地） | 鳳凰二號 | 約3.5日 | 載人／貨運 | 每月2班，2035年開通 |
| 銘誠綠江太空港 → 玄冰衛（氣態巨行星衛星，資源採礦站） | 鳳凰二號 | 約11日 | 貨運為主 | 供應月球及軌道站氦-3與稀有礦物運輸 |
| 銘誠綠江太空港 → 赤麟星（希望帝國首個地外行星殖民地） | 鳳凰三號 | 約14個月 | 載人（移民／任務）／貨運 | 每半年1班，為目前航程最長之定期航班 |
太空票價方面，近地軌道太平站航班單程票價約為銘誠府居民年均收入之8倍，月球航線約為25倍，赤麟星移民航班則因帝國政府提供部分補貼，實際自付額約為年均收入之40倍，惟仍被輿論視為「僅富人可企及的星辰大海」。
運作
保安及出入境
機場採用生物辨識自動通關系統，並設有專責邊境安全部隊「機場南警察局辰樺分局」，仿效半州樞紐機場的多層次安檢流程，以應對高流量客運需求；太空港部分則另設「太空口岸檢疫處」，負責太空旅客及貨物之輻射暴露檢測與地外生物防疫檢查。
航空管制
機場設有南部最先進的塔台管制中心，採用AI輔助航班排序系統，同時管理八條跑道之起降調度，為希望帝國起降架次最高的機場之一。
貨運處理
四號航廈全自動化貨櫃分揀系統，結合機場物流中心及銘誠海運碼頭，形成24小時不間斷的空海聯運作業體系。
氣象服務
機場設有專責氣象站，監測太平洋季風及颱風動態，並與南部防務署共享氣象數據，確保航班調度安全；太空港氣象部門另需監控高空風切及電離層擾動，以決定火箭發射窗口，遇強對流天氣或太陽風暴警報時，發射任務將延後或取消。
太空發射與回收作業
每次發射前72小時，太空港將劃定半徑15公里之海空禁航區，由銘誠艦隊協同南部防務署執行清場；火箭發射後，一級火箭依任務類型選擇陸上發射複合體垂直降落或於外海回收平台「鳳還號」降落，回收後經拖帶返港，於太空港附設的「鳳凰檢修廠」進行全面檢測及翻新，最快可於發射後10日內再次執行任務，是目前希望帝國周轉速度最快的可回收火箭體系。
交通配套
軌道交通
機場設有專用軌道交通站，由銘誠軌道交通集團營運高速鐵路及都會區快線，直達銘誠市中心、天康區金融區及慧璟市，車程約20至35分鐘；太空港則另設「星海線」跨海軌道支線，經由海底隧道連接機場主體與太空港三座人工島，全程約18分鐘。
公路
機場經辰樺高速公路及環灣快速道路連接大銘誠都會圈各市鎮，並設有跨海大橋通往尚萃市。
跨境交通服務
機場設有直達半州各主要城市的跨境快船及包機轉乘服務，並規劃未來延伸高鐵網絡至半州邊境口岸。太空旅客亦可透過「星海航廈」專屬接駁專車，免安檢重複程序直接自機場一號航廈轉乘前往太空港星海航廈。
建設爭議
填海與生態爭議
辰樺填海造陸計劃自1990年代起即引發環保團體強烈反對，填海範圍涉及原有漁業養殖區及候鳥棲息濕地，多個環保組織指控工程破壞太平洋沿岸生態系統，並提出訴訟要求停工，惟最終未能阻止工程進行。2023年《文化保護法》通過後，機場方承諾投入資金進行生態補償及人工濕地復育，但外界普遍質疑成效有限。太空港工程因人工島規模更甚於機場本體，2026年動工前夕，海洋生態學界指出該海域為多種洄游魚類及鯨豚重要棲息通道，發射複合體周邊之高溫、高噪音環境恐對海洋生物造成永久性驅離效應，惟綠江星際僅以「有限環境影響評估」通過審批，遭質疑審批程序未見充分公開。
家族壟斷與利益衝突質疑
由於機場興建及營運皆由綠江集團獨家承攬，而綠江集團由銘誠趙氏家族主理，加以歷任銘誠府知事多與趙氏家族關係密切，機場招標過程屢遭在野輿論質疑存在利益輸送與壟斷經營，缺乏公開招標程序。2016年，帝國國會曾就此召開聽證會，惟因涉及銘誠府地方自治權限，最終未有具體處分。太空港啟用後，此一爭議進一步擴大：由於綠江星際同時掌握全國唯一具備行星際載人運輸能力之火箭體系，等同壟斷帝國對外太空探索與移民之准入權，2025年帝國國會再度召開聽證會，質疑趙氏家族藉由太空港「實質壟斷人類邁向星辰大海的門票」，並提出應將太空發射權收歸國有或至少開放第二家民營業者競爭，惟該提案在銘誠府地方勢力遊說下未獲通過。
漁民及居民安置爭議
填海工程直接影響辰樺區沿岸數千戶漁民生計，儘管綠江集團提供搬遷補償及轉業培訓，仍有部分漁民團體長期抗議補償不足，2001年及2012年兩度爆發大規模示威，要求重新談判補償方案。太空港選址階段，亦有漁民團體指出發射複合體外海禁航區範圍過大，長期影響傳統漁場作業，2010年一度爆發「鳳凰漁場保衛戰」示威行動，最終以綠江星際提供漁民「發射禁航期補償金」及優先僱用漁民擔任海上安全戒護船隊收場。
勞工權益爭議
一期至三期工程期間，機場建設引入大量半州及南慶寧籍移工，2010年一場工地意外造成十餘名工人傷亡，事後揭發部分承包商違反勞工安全規範，引發社會輿論關注移工待遇問題，促使帝國政府其後修訂《外籍勞工保護條例》。太空港建設期間，2015年發生一次推進劑儲存槽測試爆炸意外，造成7名技術人員傷亡，事後調查發現部分工程進度為趕上「太空紀念日」啟用期限而壓縮安全測試流程，綠江星際因此遭帝國工業安全署開出鉅額罰款，並被要求全面暫停發射複合體施工三個月進行安全複查。
噪音及環境健康爭議
隨著起降架次持續攀升，機場周邊社區長期反映噪音污染及空氣品質問題，2021年辰樺區居民團體發起連署，要求機場方限制夜間航班起降時段，惟因機場對南部貨運物流的重要性，該訴求至今尚未獲得實質回應。太空港啟用後，火箭發射時產生之音爆與震動範圍遠超一般航空器噪音，2023年一次「鳳凰二號」測試發射造成外海人工島以西約20公里範圍內民宅門窗震裂，引發大規模求償訴訟，綠江星際其後設立「發射震動監測及賠償基金」，惟居民團體仍持續要求太空港將發射複合體遷往更遠離人口稠密區之離岸位置。
太空殖民與倫理爭議
隨著「赤麟星」移民航班開通，社會亦開始出現對於地外殖民倫理之討論：包括殖民地資源開採是否涉及對潛在地外生態之破壞、移民合約中對移民者之勞務綁定條款是否構成變相「太空契約勞工」制度，以及趙氏家族透過綠江星際實質掌握帝國第一塊地外殖民地之開發權，是否應受帝國中央政府更嚴格之監管。這些議題目前仍在帝國國會及學界持續辯論中，尚無定論。