慶寧碼頭公司

慶寧碼頭有限公司（英語：Hinnia Wharf Co., Ltd.；帝交所：HWH），通稱慶寧碼頭（Hinnia Wharf）、慶碼（HinWharf），為總部位於希望帝國四都府咸美頓的跨國港口投資、發展及營運集團，亦是慶寧財閥旗下核心成員之一。公司註冊地為亞瑟斯坦，總部設於咸美頓何佳臣城。公司股票在帝國證券交易所主板上市，並為帝經指數、帝國基建指數及環球港口指數成份股。

慶寧碼頭的前身可追溯至1802年慶寧行創辦後所建立的碼頭、棧橋及港口裝卸業務；1813年慶寧行分拆後，相關資產由慶寧貿易公司、慶寧銀行公司、慶寧置地公司及慶寧工業公司分別繼承。1872年慶寧航運有限公司成立後，慶寧貿易公司旗下碼頭部及部分港口設施撥歸慶寧航運。1886年，在第三代寧國公爵何鑄臣主導下，慶寧貿易公司、慶寧置地公司及慶寧航運公司將旗下碼頭、泊位、港口裝卸及港務管理資產合併，正式成立慶寧碼頭有限公司，並在帝國證券交易所上市。

慶寧碼頭是全球規模最大的港口營運商之一，業務涵蓋集裝箱碼頭、乾散貨碼頭、液體散貨碼頭、油品及液化天然氣碼頭、郵輪碼頭、渡輪碼頭、港口物流園、自由貿易港區、保稅港區、港口科技及自動化系統。截至2026年，公司在全球逾60個國家及地區營運超過180個港口、340個泊位，年集裝箱吞吐量約1.15億TEU，總貨物吞吐量約18億噸。公司市值約5,000兆慶寧元，總資產約3,400億慶寧元，僱員總數超過86,000人。

慶寧碼頭與慶寧航運、慶寧貨倉共同構成慶寧財閥的「港口—航運—倉儲」垂直整合體系：慶寧航運負責船舶運輸，慶寧貨倉負責倉儲及物流地產，慶寧碼頭則負責碼頭裝卸、泊位營運及港口管理。此一體系使慶寧財閥在希望帝國對外貿易及全球物流網絡中長期佔據支配地位。然而，慶寧碼頭亦因其市場支配地位、港口收費、土地囤積、歷史上的鴉片及契約勞工運輸、二戰期間與佔領當局的合作指控、環境污染、疏浚淤泥處置、稅務安排、關聯交易、小股東權益、港口社區衝突及工傷事故等問題，長期處於公眾爭議中心。

歷史

公司起源

慶寧碼頭的起源可追溯至1802年希望帝國建國及慶寧行的創辦。1802年，開國宰相護國大公何西與忠國大公趙繁澆呈請永祚帝御准頒布《慶寧帝國貿易公司御準令》，創辦慶寧帝國貿易公司，通稱慶寧行，授予為期二十五年之對外貿易壟斷權、土地開發權、武裝自衛權及對外締約權。慶寧行下設總理部、貿易部、船務部、庫務部和保險部，其中船務部及貿易部均設有碼頭、棧橋、貨棧及倉庫，此即慶寧碼頭最早之前身。

1803年3月，慶寧行第一支艦隊自咸美頓啟航，包括帝國號、望寧號、開拓號及曙光號，滿載瓷器、絲綢及茶葉，前往印度架利吉打。此一航程標誌著慶寧行正式建立遠洋商船隊，亦帶動咸美頓港區碼頭及倉庫需求。何西利用御準令授予的土地開發權，在咸美頓進行大規模填海造陸、排水工程、深水碼頭、貨棧、船塢及商人公寓建設。至1810年，慶寧行單在咸美頓的物業租金年收入已達80萬慶寧元，其中碼頭及貨棧租金佔約三成。

1805年，四方航線正式形成。慶寧行商船自咸美頓啟航，先至架利吉打輸出瓷器、絲綢，換取棉花及鴉片；再將棉花、鴉片運至廣州，通過十三行出售，換取茶葉與白銀；其後將茶葉、瓷器、絲綢運往倫敦，購入歐洲工業製品；最後返回咸美頓銷售毛呢、鐘錶、槍砲等商品。此一航線使慶寧行在咸美頓、架利吉打、廣州、倫敦及毛厘士建立大量碼頭、貨棧及倉庫設施。

1813年，何西將慶寧行分拆重組為慶寧貿易公司、慶寧銀行公司、慶寧置地公司及慶寧工業公司四家股份公司。慶寧貿易公司繼承原慶寧行全部貿易業務、商船隊、客戶網絡及商標；慶寧置地公司繼承所有帝國境內外土地、商館、倉庫、種植園等不動產；慶寧工業公司繼承造船廠、加工廠及新興工業投資。碼頭及港口裝卸資產則由慶寧貿易公司及慶寧置地公司分別持有，慶寧貿易公司負責營運，慶寧置地公司負責土地及物業。

1830年代，何西再度拜相並啟動「大鐵路計劃」。慶寧貿易及慶寧置地積極參與鐵路建設，在鐵路沿線興建貨站、倉庫及堆場，並在港口興建連接鐵路的碼頭設施。1840年代至1860年代，慶寧貿易船務部進一步拓展全球航線，在印度、中國、日本、東南亞、中東、非洲、歐洲及美洲設立分支機構，並在當地購置或租賃碼頭、倉庫及堆場。

1872年，慶寧貿易公司將船務業務分拆為慶寧航運有限公司。慶寧航運繼承商船隊及部分碼頭設施，但大部分碼頭土地及港口物業仍由慶寧置地及慶寧貿易持有。此時，慶寧財閥旗下碼頭業務分散於慶寧貿易、慶寧航運及慶寧置地三家企業，缺乏統一管理及專業營運平台。

分拆上市

1880年代，第三代寧國公爵何鑄臣逐步接掌家族事業。他認為，隨着全球貿易及工業化快速發展，港口及碼頭將成為帝國經濟的關鍵瓶頸，必須以獨立資本平台及專業管理加以整合。因此，他開始籌劃將慶寧貿易、慶寧航運及慶寧置地旗下碼頭業務合併分拆上市。

1886年4月7日，在何鑄臣主導下，慶寧貿易公司、慶寧航運公司及慶寧置地公司簽署《碼頭業務重組協議》，將慶寧貿易公司旗下碼頭部、慶寧航運公司旗下碼頭營運部，以及慶寧置地公司旗下港口土地、泊位及棧橋資產合併，正式成立慶寧碼頭有限公司，並在帝國證券交易所上市。此一重組被視為慶寧財閥黃金時代最重要的港口基建資本運作之一。

分拆前，慶寧貿易、慶寧航運及慶寧置地合共擁有碼頭泊位約120個、棧橋及裝卸點約80處、港口倉庫及堆場約250處，分佈於咸美頓、海崎、寧京、銘誠、明雲、三港、亞瑟港、加爾各答、香港、上海、倫敦、利物浦及紐約等港口城市。何鑄臣聘請英國羅賓遜會計師事務所及倫敦海事保險經紀行進行資產評估，最終確定相關資產總值約9,600萬慶寧元。

慶寧碼頭成立時，法定資本為8,000萬慶寧元，分為800萬股，每股10元。主要股東包括何佳臣家族（45%）、皇室（12%）、慶寧貿易公司（12%）、慶寧航運公司（10%）、慶寧置地公司（8%）、慶寧銀行公司（6%）、其他貴族及商人（4%）、公眾投資者（3%）。首任董事局主席為何鑄臣，首任董事總經理為賀文禮。公司總部設於咸美頓，並在倫敦、寧京、海崎、加爾各答、香港、上海及新加坡設立區域辦事處。

上市後，慶寧碼頭迅速成為帝國證券交易所交易量最大的港口基建上市公司之一。公司利用上市籌集資金，大規模擴建咸美頓港、海崎港及寧京港碼頭，添置蒸汽起重機、浮動船塢、拖輪及引水船。至1890年，公司碼頭泊位增至180個，年貨物吞吐量超過1,200萬噸，並開通咸美頓至寧京、咸美頓至香港、咸美頓至倫敦等定期港口裝卸及轉運航線。

何鑄臣為慶寧碼頭制定「以碼頭為門戶、以港口為節點、以鐵路為動脈、以金融為後盾」的發展戰略。公司與慶寧銀行公司合作，為客戶提供港口融資、倉單質押及貿易信貸；與慶寧航運合作，在主要港口共建專用泊位及碼頭倉庫；與慶寧貿易合作，為其全球商品貿易提供裝卸及轉運服務；與慶寧置地合作，在港口周邊購置土地興建碼頭、堆場及物流設施。此一協同模式，使慶寧碼頭在成立初期便具備其他港口營運商難以比擬的競爭優勢。

收購及合併

在何鑄臣領導下，慶寧碼頭於1886年至1911年間展開大規模收購及合併，先後收購慶寧大量碼頭及港口經營商，最終建立慶寧碼頭在帝國港口裝卸及港務管理市場的支配地位。

• 咸美頓碼頭公司：成立於1820年，原由咸美頓商人公會及多個貴族家族合資經營，擁有咸美頓港1至8號碼頭、12座棧橋及6處堆場。1886年，何鑄臣以現金及慶寧碼頭新股收購，總對價約1,200萬慶寧元。咸美頓港務公司原股東獲慶寧碼頭董事局席位及慶寧銀行優先股。
• 海崎碼頭公司：成立於1828年，主要經營海崎港碼頭、保稅倉及轉口貨棧，擁有泊位18個、棧橋8座。1887年，慶寧碼頭以現金900萬慶寧元收購，並將其整合為慶碼海崎港區。
• 寧京倉埠公司：成立於1836年，控制寧江沿岸內河碼頭及寧京港主要泊位，擁有泊位25個、堆場15處。1888年，慶寧碼頭以1,500萬慶寧元收購，取得寧京港務網絡。
• 三港倉埠公司：成立於1842年，經營三港地區（夜靜、杉和、亞奧）港口碼頭、冷庫及鐵路貨站，擁有泊位30個、棧橋12座。1890年，慶寧碼頭以2,000萬慶寧元收購，奠定其在三港物流樞紐的主導地位。
• 亞瑟港公司：成立於1848年，經營亞瑟港保稅碼頭、自由貿易碼頭及轉口貨棧，擁有泊位22個、保稅倉10座。1892年，慶寧碼頭以1,800萬慶寧元收購。
• 銘誠港公司：成立於1850年，為南部沿海最大港口營運商，擁有泊位20個、棧橋8座，主要服務海鮮、肉類及乳製品貿易。1894年，慶寧碼頭以1,600萬慶寧元收購。
• 明雲碼頭公司：成立於1855年，經營明雲府鐵路碼頭、集裝箱堆場及木材碼頭，擁有泊位16個、堆場18處。1896年，慶寧碼頭以1,100萬慶寧元收購。
• 咸美頓碼頭公司：成立於1830年，為咸美頓港最大民營碼頭及倉庫經營商，擁有碼頭泊位28個、倉庫55處、堆場12處。1901年，慶寧碼頭與慶寧貨倉、慶寧航運組成財團聯合收購，總對價約3,000萬慶寧元。慶寧碼頭取得碼頭泊位及港口經營權，慶寧貨倉取得倉庫及堆場資產，慶寧航運取得部分專用泊位。此一收購進一步鞏固慶寧財閥對咸美頓港的全面控制。
• 北江港務公司：成立於1860年，經營北江府港口碼頭及草原牧區轉運碼頭，擁有泊位12個。1903年，慶寧碼頭以1,400萬慶寧元收購。
• 南浦碼頭公司：成立於1865年，經營南浦江沿岸碼頭及內河轉運設施，擁有泊位14個。1905年，慶寧碼頭以1,300萬慶寧元收購。
• 關海湖港務公司：成立於1870年，經營關海湖沿岸碼頭及漁港設施，擁有泊位8個。1907年，慶寧碼頭以800萬慶寧元收購。
• 天池港務公司：成立於1875年，經營天池火山區礦產碼頭及木材碼頭，擁有泊位6個。1909年，慶寧碼頭以700萬慶寧元收購。

至1911年何鑄臣逝世時，慶寧碼頭已擁有碼頭泊位超過320個，棧橋及裝卸點超過180處，控制帝國約72%的港口裝卸容量，並在帝國主要港口、鐵路樞紐及內河碼頭擁有碼頭及港務設施。公司亦在倫敦、利物浦、紐約、香港、上海、新加坡、加爾各答及開普敦持有海外碼頭權益。何鑄臣在1900年慶寧碼頭股東大會上表示：「碼頭乃貿易之門，港口乃帝國之窗。慶寧碼頭之使命，在於確保帝國之門常開、窗常明。」

第二次世界大戰

第二次世界大戰對慶寧碼頭造成前所未有的衝擊。1941年，日本侵略慶寧，關中地區遭日軍佔領，帝國被迫全面投入戰爭。戰爭期間，慶寧碼頭的全球港口網絡遭受嚴重破壞。公司在東南亞、中國、印度及太平洋地區的碼頭、泊位、倉庫及堆場多數被日軍佔領或摧毀。公司位於咸美頓、海崎及寧京的總部及主要設施亦遭受不同程度損壞。

1941年至1945年間，慶寧碼頭在淪陷區的子公司，包括慶寧碼頭（上海）、慶寧碼頭（香港）、慶寧碼頭（南洋）及慶寧碼頭（銘誠），被指繼續營運並與佔領當局進行業務往來。戰後帝國國會曾成立調查委員會，調查公司在淪陷區的活動。委員會最終於1948年發表報告，指部分當地經理「在脅迫及生存壓力下與佔領當局保持業務往來」，但未有足夠證據起訴公司高層。此一歷史爭議至今仍為學術界及公眾討論焦點。

據戰後統計，慶寧碼頭在戰爭中損失碼頭泊位超過200個，棧橋及裝卸點超過120處；損失倉庫及堆場超過300處；損失起重機、拖輪、引水船及港務設備超過500台；僱員傷亡人數超過1,500人。公司資產賬面值從1941年的約3.2億慶寧元，下降至1945年的約1.3億慶寧元。

戰後發展

1945年戰爭結束後，慶寧碼頭進入戰後重建及轉型時期。公司首先著手修復受損碼頭及港務設施，並利用帝國信託局（後改組為慶寧財團）提供的低息貸款及信用擔保，重建全球港口網絡。1948年，帝國信託局成立，慶寧碼頭成為其重要合作夥伴，協助裝卸及運輸馬蘇計劃援助物資、糧食、燃料、機械及原材料。

1950年代至1960年代，隨着帝國經濟奇蹟到來，慶寧碼頭進入快速擴張期。公司利用其全球網絡及資本優勢，大規模興建現代化碼頭、集裝箱泊位及港口物流設施。1956年，公司第一座集裝箱碼頭在咸美頓港落成，標誌著慶寧碼頭進入集裝箱化時代。1960年代，公司開始經營散貨碼頭、油品碼頭及液化天然氣碼頭，並在銘誠、海崎及明雲興建大型港口設施。1970年代，公司引入自動化龍門起重機、電腦碼頭管理及貨櫃堆場管理系統，逐步從傳統碼頭轉型為綜合港口營運集團。

1980年代至1990年代，慶寧碼頭進一步全球擴張。公司在美國、歐洲、日本、中國、東南亞及中東設立區域總部，並收購或合併多家碼頭、港口及港務管理公司。1997年亞洲金融危機期間，慶寧碼頭在韓國、泰國及印尼收購了大量被低估的港口及碼頭資產，其後獲得可觀回報。

2008年慶寧金融海嘯期間，慶寧碼頭雖然遭受一定損失，但因其業務相對穩健，且與慶寧財團旗下其他公司保持密切協作，故得以較快恢復。2008年至2012年間，公司進行了一系列業務重組及資產剝離，將非核心業務及低效資產出售，集中資源於集裝箱碼頭、散貨碼頭、油品及LNG碼頭、郵輪碼頭及港口物流。

景祥革命後，慶寧碼頭在新政治及監管環境下進行治理改革。公司首次公布完整港口組合明細，設立獨立申訴機制，並發布可持續發展報告。2019年，公司就十九世紀參與鴉片及契約勞工運輸發表歷史聲明，承認「不符合現代價值觀」，但未正式道歉或提出賠償。

近年

進入2020年代，慶寧碼頭面臨新冠疫情、全球供應鏈危機、氣候變化監管及地緣政治緊張等多重挑戰。2020年疫情期間，公司港口業務因全球供應鏈混亂而利潤大增，但港口擁堵、勞動力短缺及封鎖措施亦導致營運成本上升。公司利用其全球港口網絡，協助政府及企業裝卸醫療物資、糧食及疫苗，並向受疫情影響的中小企業提供港口費用寬減。

2021年至2023年，慶寧碼頭大規模投資於綠色港口技術，訂造電動龍門起重機、氫燃料拖輪及岸電設施，並承諾於2030年前實現港口營運碳中和，於2050年前實現全價值鏈淨零排放。公司亦參與全球多個綠色航運走廊項目，包括咸美頓—新加坡、鹿特丹—寧京及上海—洛杉磯航線。

2024年至2026年，慶寧碼頭繼續擴張全球港口網絡。公司收購非洲巴加莫約港、巴基斯坦瓜達爾港及斯里蘭卡漢班托塔港之碼頭及泊位權益，並在越南、印尼、印度、墨西哥及波蘭投資多個港口及物流園區。截至2026年，公司營運超過180個港口、340個泊位，市值約1.08兆慶寧元，僱員總數超過86,000人。

主要業務

慶寧碼頭有限公司將旗下主要業務劃分為六大板塊，並由六間全資附屬機構分別營運，形成「母公司戰略統籌、子公司專業經營」的集團架構。此外，公司亦透過港口投資、港口建設及港口管理輸出，在全球範圍內拓展業務版圖。

集裝箱碼頭

集裝箱碼頭為慶寧碼頭最核心的業務板塊，涵蓋集裝箱船舶裝卸、堆場存放、鐵路聯運、保稅轉口及冷鏈集裝箱處理。公司為全球最大集裝箱碼頭營運商之一，2026年全球集裝箱吞吐量約1.15億TEU，佔全球集裝箱碼頭市場約12.8%。

公司集裝箱碼頭業務由全資附屬公司慶寧港口有限公司（Hinnia Ports Co., Ltd.）營運，總部設於咸美頓。主要碼頭包括：

• 咸美頓港慶碼集裝箱碼頭：共12個泊位，岸線總長4,200米，水深18米，年吞吐量約2,800萬TEU，為全球最大單一集裝箱碼頭之一。
• 海崎港慶碼集裝箱碼頭：共8個泊位，岸線總長2,800米，水深16米，年吞吐量約1,600萬TEU。
• 寧京港慶碼集裝箱碼頭：共10個泊位，岸線總長3,500米，水深17米，年吞吐量約2,100萬TEU。
• 三港慶碼集裝箱碼頭：共6個泊位，岸線總長2,100米，水深15米，年吞吐量約1,200萬TEU。
• 亞瑟港慶碼集裝箱碼頭：共5個泊位，岸線總長1,800米，水深16米，年吞吐量約900萬TEU。
• 銘誠港慶碼集裝箱碼頭：共4個泊位，岸線總長1,400米，水深14米，年吞吐量約700萬TEU。
• 明雲港慶碼集裝箱碼頭：共4個泊位，岸線總長1,300米，水深14米，年吞吐量約600萬TEU。
• 海外集裝箱碼頭：包括加爾各答、香港、上海、新加坡、倫敦、利物浦、紐約、開普敦、巴加莫約、瓜達爾、漢班托塔等港口，合共約60個泊位，年吞吐量合計約3,000萬TEU。

公司集裝箱碼頭配備現代化岸橋、龍門起重機、自動化導引車、智能閘口及區塊鏈提單系統。近年公司大規模投資於自動化及數位化，咸美頓港慶碼集裝箱碼頭已實現全自動化操作，為全球少數全自動化集裝箱碼頭之一。

乾散貨碼頭

乾散貨碼頭業務涵蓋鐵礦石、煤炭、穀物、木材、礦產、化肥及水泥等大宗乾散貨的裝卸、堆存及轉運。公司為全球最大乾散貨碼頭營運商之一，2026年乾散貨吞吐量約6.8億噸。

公司乾散貨碼頭業務由全資附屬公司慶寧貨櫃碼頭有限公司（Hinnia Terminals Co., Ltd.）營運。主要碼頭包括：

• 咸美頓港慶碼乾散貨碼頭：共8個泊位，水深16米，配備抓斗起重機、連續卸船機及皮帶輸送系統，年吞吐量約1.2億噸。
• 海崎港慶碼乾散貨碼頭：共6個泊位，水深15米，年吞吐量約8,000萬噸。
• 寧京港慶碼乾散貨碼頭：共5個泊位，水深14米，年吞吐量約6,000萬噸。
• 北江港慶碼乾散貨碼頭：共4個泊位，水深12米，主要處理煤炭及礦產，年吞吐量約4,000萬噸。
• 海外乾散貨碼頭：包括巴西、澳大利亞、南非、印尼、印度等港口，合共約30個泊位，年吞吐量合計約2.5億噸。

公司乾散貨碼頭與慶寧貿易及慶寧航運緊密協作，為其全球大宗商品貿易提供裝卸及轉運服務。公司亦為客戶提供庫存管理、混配礦及期貨交割服務。

液體散貨碼頭

液體散貨碼頭業務涵蓋原油、成品油、液化天然氣（LNG）、液化石油氣（LPG）、化工品及液體食品的裝卸、儲存及管道輸送。公司為全球最大液體散貨碼頭營運商之一，2026年液體散貨吞吐量約4.2億噸。

公司液體散貨碼頭業務由全資附屬公司慶寧貨櫃碼頭有限公司（Hinnia Terminals Co., Ltd.）營運。主要碼頭包括：

• 咸美頓港慶碼油品碼頭：共10個泊位，水深18米，配備原油卸船臂、成品油裝船臂及管道輸送系統，年吞吐量約1.5億噸。
• 海崎港慶碼LNG碼頭：共4個泊位，水深16米，配備LNG卸船臂及儲罐，年吞吐量約1,200萬噸。
• 寧京港慶碼化工品碼頭：共6個泊位，水深15米，配備化工品儲罐及管道，年吞吐量約8,000萬噸。
• 三港慶碼油品碼頭：共5個泊位，水深15米，年吞吐量約6,000萬噸。
• 海外液體散貨碼頭：包括中東、東南亞、非洲、拉丁美洲等港口，合共約25個泊位，年吞吐量合計約1.2億噸。

公司液體散貨碼頭與慶寧貿易能源貿易部緊密協作，為其全球能源貿易提供裝卸、儲存及轉運服務。公司亦為客戶提供儲罐租賃、管道輸送及期貨交割服務。

郵輪及渡輪碼頭

郵輪及渡輪碼頭業務涵蓋郵輪母港、客運碼頭、渡輪碼頭及相關商業設施的營運。公司為全球重要郵輪碼頭營運商之一，2026年郵輪旅客吞吐量約2,800萬人次，渡輪旅客吞吐量約1.2億人次。

公司郵輪及渡輪碼頭業務由全資附屬公司慶寧郵輪碼頭有限公司（Hinnia Cruise Terminals Co., Ltd.）營運。主要碼頭包括：

• 咸美頓港慶碼郵輪碼頭：共4個泊位，可停靠全球最大郵輪，配備旅客大樓、免稅店、餐廳及停車場，年旅客吞吐量約1,200萬人次。
• 海崎港慶碼郵輪碼頭：共3個泊位，年旅客吞吐量約600萬人次。
• 寧京港慶碼郵輪碼頭：共2個泊位，年旅客吞吐量約400萬人次。
• 三港慶碼渡輪碼頭：共6個泊位，年旅客吞吐量約6,000萬人次。
• 海外郵輪碼頭：包括新加坡、香港、上海、東京、悉尼、巴塞隆拿等港口，合共約15個泊位，年旅客吞吐量合計約1,000萬人次。

公司郵輪碼頭與慶寧航運郵輪部緊密協作，為其全球郵輪航線提供母港及掛靠服務。公司亦為郵輪公司提供旅客處理、行李處理、補給及維修服務。

港口物流及自由港

港口物流及自由港業務涵蓋保稅港區、自由貿易港區、物流園、港口倉儲設施及多式聯運中心的營運。公司為全球最大港口物流地產營運商之一，2026年管理港口物流設施總面積約3,200萬平方米。

公司港口物流及自由港業務由全資附屬公司慶寧港口物流有限公司（Hinnia Port Logistics Co., Ltd.）營運。主要設施包括：

• 咸美頓港慶碼自由貿易港區：面積約450萬平方米，提供保稅倉儲、轉口貿易、加工製造及物流配送服務。
• 海崎港慶碼保稅港區：面積約280萬平方米，提供保稅倉儲、冷鏈物流及跨境電商服務。
• 寧京港慶碼物流園：面積約320萬平方米，提供倉儲、配送、分揀及包裝服務。
• 三港慶碼物流園：面積約250萬平方米，提供多式聯運、倉儲及配送服務。
• 亞瑟港慶碼自由貿易港區：面積約180萬平方米，提供轉口貿易、保稅加工及物流服務。
• 海外港口物流設施：包括新加坡、香港、上海、鹿特丹、漢堡、洛杉磯等港口，合共約1,200萬平方米。

公司港口物流設施與慶寧貨倉緊密協作，為其全球倉儲及配送網絡提供港口節點。公司亦為客戶提供庫存管理、訂單履行、跨境電商及供應鏈金融服務。

港口科技及自動化

港口科技及自動化業務涵蓋碼頭自動化系統、港口管理軟件、區塊鏈提單、物聯網追蹤、人工智慧調度及數位化港口解決方案。公司為全球領先港口科技供應商之一，2026年港口科技業務收入約180億慶寧元。

公司港口科技及自動化業務由全資附屬公司慶寧港口科技有限公司（Hinnia Port Technology Co., Ltd.）營運。主要產品及服務包括：

• 慶碼自動化碼頭系統：包括自動化岸橋、自動化龍門起重機、自動化導引車及智能閘口，已應用於咸美頓港、海崎港及寧京港等主要碼頭。
• 慶碼港口管理軟件：包括碼頭操作系統、堆場管理系統、船舶調度系統及鐵路聯運系統，已授權全球逾50個港口使用。
• 慶碼區塊鏈提單平台：與慶寧銀行及慶寧貿易合作，提供區塊鏈提單、信用狀及貿易融資服務。
• 慶碼物聯網追蹤系統：為集裝箱、散貨及冷鏈貨物提供實時追蹤及狀態監控。
• 慶碼人工智慧調度系統：利用人工智慧優化碼頭裝卸、堆場存放及船舶調度，提高效率及降低能耗。

公司港口科技業務不僅服務於自身碼頭，亦對外授權及提供顧問服務，成為慶寧碼頭新的利潤增長點。

港口投資、建設及管理輸出

除直接營運碼頭外，慶寧碼頭亦透過港口投資、港口建設及港口管理輸出，在全球範圍內拓展業務。公司設有慶寧港口投資有限公司（Hinnia Port Investment Co., Ltd.）及慶寧港口建設有限公司（Hinnia Port Construction Co., Ltd.），負責相關業務。

港口投資方面，公司透過合資、參股及特許經營方式，投資於全球多個港口項目。2026年，公司持有全球逾60個國家和地區的港口權益，包括非洲巴加莫約港、巴基斯坦瓜達爾港、斯里蘭卡漢班托塔港、越南蓋梅港、印尼丹戎不碌港、印度蒙德拉港、墨西哥曼薩尼約港及波蘭格但斯克港等。

港口建設方面，公司為全球多個港口提供規劃、設計、工程建設及設備安裝服務。公司曾參與咸美頓港擴建、海崎港填海、寧京港自動化改造、三港多式聯運中心及亞瑟港自由貿易港區等大型項目。公司亦在海外承建多個港口項目，包括非洲、東南亞及拉丁美洲的港口擴建及現代化工程。

港口管理輸出方面，公司為全球多個港口提供營運管理、技術支援及人員培訓服務。公司曾為中東、非洲、東南亞及拉丁美洲多個港口提供管理顧問服務，協助其提升效率及國際競爭力。

集團營運

慶寧碼頭有限公司將旗下主要業務劃分為六大板塊，並由六間全資附屬機構分別營運，形成「母公司戰略統籌、子公司專業經營」的集團架構。此外，公司亦透過港口投資、港口建設及港口管理輸出，在全球範圍內拓展業務版圖。

主要股東

慶寧碼頭有限公司的股權結構高度集中，何佳臣家族透過多個法人實體及信託合共持有約64.2%股權。根據2026年年報，主要股東如下：

股東名稱（中文）	股東名稱（英文）	持股比例
慶寧太平洋有限公司	Hinnia Pacific Co., Ltd.	10.5%
慶寧投資有限公司	Hinnia Investment Co., Ltd.	8.9%
慶寧銀行有限公司	Hinnia Banking Corporation, Ltd.	8.3%
國民退休金有限公司	National Pension Fund Co., Ltd.	7.7%
國家投資基金有限公司	National Investment Fund Co., Ltd.	7.2%
何佳臣控股有限公司	Hokyeson Holdings Co., Ltd.	6.2%
何佳臣基金會有限公司	The Hokyeson Foundation Co., Ltd.	5.3%
慶寧火水保險有限公司	Hinnia Fire & Marine Insurance Co., Ltd.	5.1%
慶寧人壽保險有限公司	Hinnia Assurance Co., Ltd.	5.0%
其他機構投資者	Other institutional investors	11.0%
公眾持股	Public float	24.8%

董事局成員

慶寧碼頭有限公司董事局由14名董事組成，包括4名執行董事、3名非執行董事及7名獨立非執行董事。現任董事局主席兼董事總經理為何宏文勳爵。以下為2026年董事局成員：

姓名	職位	備註
何宏文勳爵	董事局主席兼董事總經理	何佳臣家族成員
雷永昌	執行董事	營運總監
施雅雯	執行董事	財務總監
鄭家寶	執行董事	法務總監
賀文禮	非執行董事	前慶寧船務財務總監
林海韻	非執行董事	前慶寧碼頭副主席
方天佑	非執行董事	前綠江航運董事
麥浩然	獨立非執行董事	御用大律師，海商法專家
白敏儀	獨立非執行董事	前國際海事組織高級顧問
曾憲章	獨立非執行董事	前皇家會計師公會會長
蘇文傑	獨立非執行董事	丹頓律師行首席合夥人
陳大衛	獨立非執行董事	大衛集團主席
陳玉麟	獨立非執行董事	陳氏蛋業主席
何靜宜	獨立非執行董事	慶寧海洋大學榮休教授

董事局下設審核委員會、薪酬委員會、提名委員會、風險委員會、可持續發展委員會及合規委員會。所有委員會均由獨立非執行董事擔任主席，但提名委員會及風險委員會的實際人選長期被批評受何佳臣家族影響。

集團領導層

集團董事總經理領導的執行委員會，由集團各職能及業務板塊的最高負責人組成，負責集團日常營運及策略執行。執行委員會每周舉行會議，審議重大交易、投資、風險及營運事項。重大決策須經董事局及慶寧財閥集團執行委員會通過。2026年執行委員會主要成員包括：

姓名	職位
何宏文勳爵	董事總經理
雷永昌	營運總監
施雅雯	財務總監
鄭家寶	法務總監
陸家俊	集裝箱碼頭部總經理
方國雄	乾散貨及液體散貨碼頭部總經理
歐陽海	郵輪及渡輪碼頭部總經理
高文禮	港口物流及自由港部總經理
林宣德	海外投資部總經理
張文遠	風險管理部總經理
李美賢	人力資源部總經理
周卓然	科技及自動化部總經理
鄭海濤	工程及維護部總經理
陳立本	公司秘書

集團執行委員會之下設有港口投資委員會、碼頭營運委員會、資產管理委員會、開發委員會、租賃委員會、可持續發展委員會及資訊科技委員會，負責具體業務決策。

爭議

壟斷及市場支配

慶寧碼頭長期被批評為慶寧財閥壟斷帝國港口及碼頭業務的重要工具。公司及其母公司透過交叉持股、港口—鐵路—倉庫一體化模式，掌控商品裝卸及港口泊位的關鍵環節，令中小型碼頭及港務企業難以競爭。多個反壟斷委員會調查曾指出，公司在咸美頓港、海崎港、寧京港及亞瑟港的碼頭業務存在「事實上的壟斷」，並利用其市場地位壓低收購價、抬高港口費。景祥革命後，雖然政府加強監管，但公司仍以「規模經濟」及「全球競爭」為由維持大部分市場份額。

港口收費及不公平競爭

慶寧碼頭被指對不同客戶採取差別定價，對慶寧財閥旗下企業提供優惠港口費，對中小型貿易商則收取較高費用。多個貨運代理及貿易商組織曾向帝國競爭委員會投訴，指公司利用其市場支配地位進行不公平競爭。2023年，帝國競爭委員會對慶寧碼頭港口業務展開調查，最終於2025年要求公司剝離部分碼頭權益及承諾公平接入條款。

土地囤積及港口周邊發展

慶寧碼頭在城市邊緣及港口周邊持有大量土地儲備，被批評者指為「土地囤積」。部分土地位於咸美頓、海崎及寧京等土地稀缺城市，長期用作低密度碼頭、堆場或倉庫，阻礙住宅及公共設施發展。城市規劃學者認為，公司利用港口基建的戰略地位及財閥政治影響力，長期阻止土地改變用途，以維持其港口及物流地產收益。

環境污染及碳排放

作為全球最大港口營運商之一，慶寧碼頭被環保組織批評對氣候變遷、空氣污染、海洋污染及生物多樣性喪失負有重大責任。公司碼頭長期使用柴油起重機、拖輪及港口車輛，排放大量硫氧化物、氮氧化物及溫室氣體。其疏浚工程及填海項目亦被指破壞海洋生態。雖然公司近年推出「2030碳中和」及「2050淨零排放」目標，但多個非政府組織認為其承諾缺乏約束力，且落實進度緩慢。

關聯交易及小股東權益

慶寧碼頭與慶寧貿易、慶寧航運、慶寧貨倉、慶寧置地及慶寧銀行之間的關聯交易，長期被批評為缺乏公平市場定價。公司向慶寧財閥旗下企業出租碼頭及泊位時，收費水平常被質疑低於市場價；公司向慶寧置地收購港口土地時，價格則被質疑高於市場價。小股東及維權基金多次在股東大會上要求提高關聯交易披露及獨立審核，但成效有限。

碼頭安全及工傷事故

慶寧碼頭在全球擁有大量碼頭及港口設施，曾發生多起重大工傷、起重機倒塌、化學品洩漏及火災事故。2016年，咸美頓港區龍門起重機倒塌，造成多名工人傷亡。2019年，寧京港區危險品碼頭發生化學品洩漏，導致附近居民疏散。工會及安全組織指公司為降低成本，長期忽視安全設備更新及員工培訓。