慶寧航空集團
慶寧航空有限公司（英語：Hinnia Airways Limited，簡稱慶寧航空）為希望帝國的國家航空公司，其總部及主要樞紐位於咸美頓國際機場。以搭載乘客數量及每日航班量計算，慶寧航空是慶寧第一大，世界第二大的航空公司，僅次於帝國航空。連同旗下地區子公司慶寧快運航空和四都航空，慶寧航空每日營運近6,800班航班，通航全球48個國家、約350個目的地，擁有龐大的國際及國內航線網絡。該公司亦為全球三大航空聯盟之一「寰宇一家」（Oneworld）的創始成員。
慶寧航空被譽為全球最佳航空公司之一，獲Skytrax評為五星級航空公司，並五度獲選為「全球最佳航空公司」。其機隊涵蓋多種空中巴士及波音機型，包括Airbus A350-900、Airbus A380、Boeing 737 MAX 8、Boeing 737-800、Boeing 747-400貨機、Boeing 777-300ER及Boeing 787-10。
歷史[編輯 | 編輯原始碼]
創立與先鋒時期（1919–1939）[編輯 | 編輯原始碼]
慶寧航空的起源可追溯至1919年，當時根據皇室諭令設立為慶寧帝國航空郵政服務（Imperial Hinnia Air Mail Service），為東半球首家商業航空公司，亦是全球最早期的航空企業之一。初期由帝國郵政與慶寧工業合資成立，使用改裝的軍用雙翼飛機（如Vickers Vimy及Curtiss JN-4）運送郵件，由咸美頓飛往帝都海崎。
1922年，公司改名為慶寧帝國航空，並開設首條客運航線（咸美頓－海崎）。至1927年，已使用Fokker雙引擎飛機，開設前往澳洲、馬來亞及香港的國際航班，成為現代化及國家榮耀的象徵。
1930年代，航線改用三引擎Junkers與Handley Page飛機，並於全國興建專屬航站大樓，為慶寧的民航基礎建設奠下根基。
戰時營運與暫停（1939–1946）[編輯 | 編輯原始碼]
第二次世界大戰期間，慶寧帝國航空被編入帝國空軍，負責運送軍隊、偵察及醫療撤離任務。許多民航機被改裝為軍用飛機，其機師亦成為國民英雄。戰時大部分民航服務暫停，部分機隊損毀於敵軍攻擊或破壞中。戰後，雖機隊幾近全毀，但航空基建與人員經驗成為戰後復興的核心。
重生與全球崛起（1947–1960）[編輯 | 編輯原始碼]
1947年，公司重組為慶寧帝國航空有限公司，納入國土運輸部轄下，正式成為國營企業，並借助盟軍重建基金提供的剩餘DC-3飛機全面復航。
1952年啟用全新咸美頓國際機場，迅速發展成亞太區主要航空樞紐。1955年，開辦前往倫敦、巴黎及三藩市的長途航線，成為首間營運洲際噴射航線的慶寧航空公司。1958年引進de Havilland Comet及波音707，奠定其噴射時代領導地位。
噴射時代、聲望與軟實力（1960–1980）[編輯 | 編輯原始碼]
1960年，慶寧帝國航空拆分為國營的慶寧帝國航空及私營的慶寧航空。慶寧航空保留10架波音707及737飛機，並維持其國際航線。
1960至70年代，慶寧航空被譽為「東方飛行大使」，廣告及外交演說中皆常見此稱。憑藉其波音707、VC10及747機隊，航空公司成為效率、安全與皇室氣派的象徵。
此時期重要成就包括1973年開設亞洲至南美洲首條直航航線，推出黃金新月航線（Hamilton－Delhi－Istanbul－London），作為皇室與政府出訪之官方承運人，使用改裝專機載送皇帝、大臣及皇室成員，以及協助東南亞及非洲新興市場培訓機師與工程師
競爭與轉型（1980–2000）[編輯 | 編輯原始碼]
面對來自東亞及中東航空業的競爭，1980及90年代進行重大改革：
- 退役老化的L-1011與747機型
- 引進Airbus A310及Boeing 767執行中程航線
- 重組為控股公司，設立獨立營運單位如慶寧技術服務及PhoenixAir（1986年成立）
1999年成為「寰宇一家」創始成員，擴展全球聯營航網。至2000年，每日航班已逾4,000班，覆蓋全球六大洲。
21世紀擴張與革新（2000–2020年代）[編輯 | 編輯原始碼]
2000年代大力更新機隊及推動數碼轉型：
- 引入A340-600與B777-300ER
- 2007年開設SkyLuxe一號航站樓，設有自動通關、AI登機及機械行李處理
- 訂購30架A380及70架B787，成為全球最大雙機型用戶之一
- 推出「天橋航線」，連接咸美頓與布宜諾斯艾利斯，為全球最長直航航班之一
另亦拓展高端服務，包括SkyLuxe套房及衛星網絡機上Wi-Fi。
2020年疫情後，憑藉強勁內需及堅韌的區域網絡迅速復甦。至2023年，成為：
- 全球搭載人數最多航空公司
- 每日起降最頻繁航空公司
- Skytrax年度航空公司（2021、2024）
2021年啟動「曙光計劃」（Project Aurora），投入5,000億美元推動：
- 2040年前實現碳中和
- 2030年30%航班使用可持續航空燃料（SAF）
- 以PhoenixAir試驗電動短程飛機
- 2028年前全面更換地面車輛為電動車
企業資料[編輯 | 編輯原始碼]
總部[編輯 | 編輯原始碼]
慶寧航空總部SkyTower高達60層，位於咸美頓國際機場旁，設有行政總部、任務控制中心及慶寧航空學院。
股權結構[編輯 | 編輯原始碼]
截至2024年，慶寧航空51%股份由慶寧財閥母企慶寧財團擁有；17%由國家投資基金代表政府持有，其餘股份由機構投資者、主權基金及公眾持有。
子公司與部門[編輯 | 編輯原始碼]
- 慶寧快運航空：慶寧最大廉價航空
- 四都航空：區域航線承運商，使用Embraer E-Jets及ATR飛機
- 慶寧貨運：貨運部門，營運Boeing 747-400F及777F貨機
- 慶寧假期：旅遊業務，包括套票、酒店及郵輪服務
- 慶寧技術服務：維修、檢修與翻修（MRO）服務供應商
- SkyReach Logistics：地勤及物流子公司，服務超過120個機場
航線與聯盟[編輯 | 編輯原始碼]
航線網絡[編輯 | 編輯原始碼]
共通航48國、348個目的地，包括：
- 國內：91個城市
- 亞太地區：105個目的地
- 歐洲：56個目的地
- 北美洲：49個目的地
- 南美洲：17個目的地
- 中東及非洲：30個目的地
航空聯盟[編輯 | 編輯原始碼]
慶寧航空為寰宇一家（Oneworld）創始成員，與英航、卡塔爾航空、日本航空等享互通代碼與常客權益。
機隊資料（截至2025年）[編輯 | 編輯原始碼]
客機機隊[編輯 | 編輯原始碼]
| 機型 | 現役數量 | 訂單數量 | 備註 |
|---|---|---|---|
| Airbus A350-900 | 67 | 12 | 長途旗艦機型 |
| Airbus A380-800 | 40 | 0 | 高密度航線 |
| Boeing 737 MAX 8 | 122 | 34 | 短至中程航線 |
| Boeing 737-800 | 98 | 0 | 正逐步退役 |
| Boeing 777-300ER | 78 | 10 | 高級長途航線 |
| Boeing 787-10 | 65 | 20 | 高效率長程航線 |
貨機機隊[編輯 | 編輯原始碼]
| 機型 | 現役數量 | 備註 |
|---|---|---|
| Boeing 747-400F | 21 | 專屬貨運航線 |
| Boeing 777F | 14 | 高速國際貨運 |
服務[編輯 | 編輯原始碼]
客艙等級[編輯 | 編輯原始碼]
- 頭等艙（SkyLuxe Suites）：獨立密閉套房、42吋螢幕、單點餐飲、機上貴賓室
- 商務艙：平躺座椅、獨立走道、優先登機
- 特選經濟艙：加大腿部空間、升級膳食
- 經濟艙：人體工學座椅、個人娛樂系統、多語種機組服務
機上娛樂[編輯 | 編輯原始碼]
SkyStream娛樂系統提供逾2,000小時內容，包括電影、電視、遊戲及新聞，所有廣體機均設Wi-Fi。
貴賓室[編輯 | 編輯原始碼]
全球設有32間SkyLuxe貴賓室，重點包括咸美頓、倫敦、洛杉磯及新加坡。
獎項與殊榮[編輯 | 編輯原始碼]
- Skytrax全球最佳航空公司：2015、2016、2019、2021、2024
- Skytrax五星級航空公司：2013年至今
- 亞太最佳航空公司：2020–2024（《Business Traveller》）
- 最佳頭等艙：2022、2024
環保措施[編輯 | 編輯原始碼]
透過「曙光計劃」，致力於2040年前實現淨零排放。重點包括：
- 2030年30%航班使用可持續航空燃料
- 2028年前地勤車輛全面電動化
- 與製造商合作試驗氫動力技術
- 全面碳抵銷，透過植林計劃實施
事故與意外[編輯 | 編輯原始碼]
儘管為全球最繁忙航空公司之一，慶寧航空的安全紀錄卓越，自1987年以來未發生任何乘客死亡事故。曾發生數宗地面碰撞及惡劣天氣改降事件，但皆無人傷亡。