銘誠綠江國際機場
銘誠綠江國際機場（英文：Akishiro LukKong International Airport），是位於希望帝國銘誠府辰樺區的大型國際航空樞紐，因鄰近綠江集團總部而得名，由綠江集團旗下綠江機場管理公司全資興建及營運。機場設有八條跑道，是大銘誠都會圈內規模最大、客貨運量最高的機場，也是希望帝國南部連結半州、東域三國與洲際航線的主要門戶。
銘誠綠江國際機場 銘誠綠江国際空港 Akishiro LukKong International Airport | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 概覽 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 機場類型 | 民用（軍民合用備降） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所有者 | 綠江集團 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 營運者 | 綠江機場管理公司 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 服務城市 | 銘誠府、大銘誠都會圈、慶寧南部 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 地理位置 |
 慶寧銘誠府辰樺區 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 啟用日期 | 1998年10月18日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 樞紐航空公司 | 綠江航空、南天航空、半州快運 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 海拔高度 | 3.8米（12英尺） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 跑道 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| 統計數據（2025） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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歷史 編輯
規劃緣起 編輯
1980年代末，箕田國際機場及明德機場已不敷都會圈快速膨脹的客貨運需求。彼時掌握慶寧第三大財團地位的綠江集團，提出在辰樺區外海填海造陸，興建一座足以成為半州樞紐的超大型國際機場，藉此鞏固綠江集團在航空物流業的壟斷地位，同時強化趙氏家族在銘誠府的政治經濟影響力。該計劃於1991年獲希望帝國中央政府批准立項，命名「辰樺填海造陸計劃」。
一期工程與啟用 編輯
填海工程於1992年動工，動員逾八萬名勞工，歷時六年完成首階段兩條平行跑道與一號客運廈。機場於1998年10月18日正式啟用，初期年客運量約1,200萬人次，主要承接原舊機場的國內及區域航線，並首次開通往美洲聖保羅的洲際貨運包機航線，奠定其日後貨運樞紐地位。
擴建與樞紐化 編輯
2005年至2015年間，機場歷經三期擴建，陸續增建第三至第六跑道，並落成二號、三號客運廈，仿效半州及中原大型機場的「衛星式」航廈布局，引入自動旅客捷運系統串連各航廈。2016年，機場正式超越銘誠繁澆國際機場，成為銘誠府客貨運吞吐量最高的機場。2020年啟動的「綠江天港2030計劃」進一步增建第七、第八跑道及四號貨運專用航廈，並規劃興建南部最大保稅物流園區，目標於2030年前將年客運量提升至1.2億人次，貨運量提升至800萬公噸，躋身慶寧全國第一大機場。
近年發展 編輯
2023年，機場引入AI化空管與行李分揀系統，起降效率大幅提升；2024年開通與半州多地的第五航權貨運航線，強化其作為南部空運物流中心的地位。2025年，機場公佈「第五航廈」規劃，預計專供低成本航空公司及未來跨境高鐵轉乘旅客使用。
設施 編輯
航空客運 編輯
機場現設四座客運航廈，分別為：
- 一號航廈（繁澆航廈）：啟用最早，以綠江集團創辦人命名，主要服務國際長程航線，佔地420,000平方米，設A–L區登機櫃位及大型免稅購物廊「辰樺國際廣場」。
- 二號航廈（辰樺航廈）：服務區域及國內航線，佔地260,000平方米。
- 三號航廈（南天航廈）：2015年落成，供南天航空及其聯盟成員專用，並設有大型轉機貴賓室群。
- 四號航廈（貨運專用）：2020年落成，全自動化貨櫃處理系統，為南部最大空運貨站。
四座航廈之間以無人駕駛旅客捷運系統連接，全程約8分鐘可完成轉乘。
貴賓及商務設施 編輯
機場設有「綠江國際商務航空中心」，提供私人包機專用停機坪、貴賓休息室、獨立通關及行李服務，主要服務趙氏家族及綠江集團商業夥伴，亦對外開放予其他高端旅客及包機客戶。
保稅與物流園區 編輯
航空公司及目的地 編輯
客運 編輯
機場為綠江航空及南天航空的主要基地，並吸引多家半州、中原及國際航空公司進駐，航線覆蓋：
- 大中華地區：北京、上海、廣州、成都、重慶、廈門、台北、高雄等主要城市
- 東北亞：東京、大阪、首爾、釜山等
- 東南亞：新加坡、曼谷、吉隆坡、雅加達、馬尼拉等
- 南亞：德里、孟買、達卡、科倫坡
- 中東：杜拜、利雅得、多哈
- 大洋洲：悉尼、墨爾本、奧克蘭
- 歐洲：倫敦、巴黎、法蘭克福、阿姆斯特丹、伊斯坦堡
- 北美洲：紐約、洛杉磯、多倫多、溫哥華
貨運 編輯
機場為南部最大貨運樞紐，多家國際貨運航空公司於此設立轉運中心，主要航線包括中國鄭州、聖保羅、法蘭克福、柯尼斯堡及杜拜等全球主要貨運節點，年貨運量位居希望帝國前列。
運作 編輯
保安及出入境 編輯
機場採用生物辨識自動通關系統，並設有專責邊境安全部隊「機場南警察局辰樺分局」，采用多層次安檢流程，以應對高流量客運需求。
航空管制 編輯
機場設有南部最先進的塔台管制中心，採用AI輔助航班排序系統，同時管理八條跑道之起降調度，為希望帝國起降架次最高的機場之一。
貨運處理 編輯
四號航廈全自動化貨櫃分揀系統，結合機場物流中心及銘誠海運碼頭，形成24小時不間斷的空海聯運作業體系。
氣象服務 編輯
機場設有專責氣象站，監測太平洋季風及颱風動態，並與南部防務署共享氣象數據，確保航班調度安全。
交通配套 編輯
軌道交通 編輯
機場設有專用軌道交通站，由銘誠軌道交通集團營運高速鐵路及都會區快線，直達銘誠市中心、天康區金融區及慧璟市，車程約20至35分鐘。
公路 編輯
機場經辰樺高速公路及環灣快速道路連接大銘誠都會圈各市鎮，並設有跨海大橋通往尚萃市。
跨境交通服務 編輯
機場設有直達南部各主要城市的跨境快船及包機轉乘服務，並規劃未來延伸高鐵網絡至半州邊境口岸。
建設爭議 編輯
填海與生態爭議 編輯
辰樺填海造陸計劃自1990年代起即引發環保團體強烈反對，填海範圍涉及原有漁業養殖區及候鳥棲息濕地，多個環保組織指控工程破壞太平洋沿岸生態系統，並提出訴訟要求停工，惟最終未能阻止工程進行。2023年《文化保護法》通過後，機場方承諾投入資金進行生態補償及人工濕地復育，但外界普遍質疑成效有限。
家族壟斷與利益衝突質疑 編輯
由於機場興建及營運皆由綠江集團獨家承攬，而綠江集團由銘誠趙氏家族主理，加以歷任銘誠府知事多與趙氏家族關係密切，機場招標過程屢遭在野輿論質疑存在利益輸送與壟斷經營，缺乏公開招標程序。2018年，帝國國會曾就此召開聽證會，惟因涉及銘誠府地方自治權限，最終未有具體處分。
漁民及居民安置爭議 編輯
填海工程直接影響辰樺區沿岸數千戶漁民生計，儘管綠江集團提供搬遷補償及轉業培訓，仍有部分漁民團體長期抗議補償不足，2001年及2012年兩度爆發大規模示威，要求重新談判補償方案。
勞工權益爭議 編輯
一期至三期工程期間，機場建設引入大量半州及南慶寧籍移工，2010年一場工地意外造成十餘名工人傷亡，事後揭發部分承包商違反勞工安全規範，引發社會輿論關注移工待遇問題，促使帝國政府其後修訂《外籍勞工保護條例》。
噪音及環境健康爭議 編輯
隨著起降架次持續攀升，機場周邊社區長期反映噪音污染及空氣品質問題，2021年辰樺區居民團體發起連署，要求機場方限制夜間航班起降時段，惟因機場對南部貨運物流的重要性，該訴求至今尚未獲得實質回應。