→緣起
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|founded=1921年11月5日(淸水地下鐵路局)<br> | |founded=1921年11月5日(淸水地下鐵路局)<br> | ||
1973年8月25日(淸水鐵路公司) | 1973年8月25日(淸水鐵路公司) | ||
|began_operation= | |began_operation=1931年10月18日(大興東西線) | ||
|company_slogan=一天生活由此起 | |company_slogan=一天生活由此起 | ||
|daily_ridership=1012.42萬（大興） | |daily_ridership=1012.42萬（大興） | ||
| 第18行： | 第18行： | ||
|train_length=每卡25米(常規路線) | |train_length=每卡25米(常規路線) | ||
|track_gauge=1435毫米 | |track_gauge=1435毫米 | ||
|predecessor=淸水民國地下鐵路局(1973 | |predecessor=淸水民國地下鐵路局(1973) | ||
|electrification= | |electrification= | ||
750V直流電，[[架空電纜]] | 750V直流電，[[架空電纜]] | ||
|top_speed=每小時80公里(常規路線)<br>每小時120公里(快線)|logo_caption=[[淸水鐵路公司]]標誌（左）及淸水鐵路大興分部表識（右），除非有必要區分不同分部，否則一般而言大興地鐵只會使用[[淸水鐵路公司]]標誌。}} | |top_speed=每小時80公里(常規路線)<br>每小時120公里(快線)|logo_caption=[[淸水鐵路公司]]標誌（左）及淸水鐵路大興分部表識（右），除非有必要區分不同分部，否則一般而言大興地鐵只會使用[[淸水鐵路公司]]標誌。}} | ||
'''大興地鐵'''，是[[淸水鐵路公司]]最大分部之一，現時共有19條路線，是全世界最大的單一地鐵系統。 | '''大興地鐵'''，是[[淸水鐵路公司]]最大分部之一，現時共有19條路線，是全世界最大的單一地鐵系統。 | ||
大興地鐵於1932年11月18日通車，是遠東地區第二個個投入服務的地鐵系統。在初期，大興地鐵由地下鐵路局的大興分部建造及營運，直接隸屬於國家交通部，體現了中央對地鐵建造及營運的控制權。 | |||
== 歷史 == | |||
=== 緣起 === | |||
[[大興市]]（當時僅包括現時的大興西部8區）於1876年由[[清水第一共和國|共和國]]政府成立，是當時政府銳意建設，用作取代[[京城市]]（現時大興南部9區）的新政治及經濟中心。當時政府預期大興市人口約為30-50萬人，因此在規劃時引入了現代化的交通運輸，包括有軌電車，火車等，以應付當地的交通需求。 | |||
1900年代，隨著大量人口移居，大興市中心人口已接近130萬，遠遠超出規劃時預計的規模，令社會開始出現建設集體交通運輸的呼聲。 | |||
1912年，總統[[任唯賢]]正式提出仿效歐洲國家，於包括大興在內4個清水的大城市建造地下鐵路系統。 | |||
=== 規劃 === | |||
1919年，[[清水民國交通部|交通部]]正式公佈了大興地鐵的規劃圖，包括7條路線，涵蓋： | |||
1號線：大體為現時的[[東西線（大興）|東西線]]西段，來往新北及林山；<br> | |||
2號線：則現時的[[南北線（大興）|南北線]]南段，來往南灣及南恩；<br> | |||
3號線：則現時的[[城中線]]中段，呈C形，來往東昌及南恩；<br> | |||
4號線：大體為現時的[[環狀線（大興）|環狀線]]西北段，來往新北及景福；<br> | |||
5號線：大體為現時[[大東山線]]，來往中山及大東山新區，唯實際上的大東山新區段有頗大修訂；<br> | |||
6號線：來往土橋及中南；<br> | |||
7號線：來往橫沙及富樂。 | |||
除此以外，大坑站及北埔-中正之間區間亦規劃供3、4號線直通運行的路段，於市中心形成一環狀路線，為現時環狀線的前身，稱為0號線。後來6、7號線則因為預估需求不足遭廢除，以加強電車服務代替。 | |||
1921年11月5日，交通部[[淸水地下鐵路局|地下鐵路局]]正式成立，統率全國地鐵的建造及營運事宜。同年[[淸水民國立法院|立法院]]通過《地鐵專營法》，禁止地方政府及私營機構繞過地下鐵路局建設地鐵。 | |||
1922年2月，立法院及大興市議會正式通過地下鐵路局提交的方案，同時決議中央及大興市政府分別負擔75%及25%建設開支，落成後以同樣比例分賬予市政府。 | |||
1922年6月，地下鐵路局宣布先行建造東西線及南北線市中心段，並於月尾正式動工。 | |||
=== 戰前 === | |||
1932年11月18日，[[東西線（大興）|東西線]]彩角至尖塘段正式落成通車，令大興成為繼東京後第二個擁有地鐵的城市。[[前線(淸水）|真理聯盟]]藉清水總統[[蕭穎]]及[[淸水國民黨|國民黨]]藉大興市長[[白昭義]]同時出席了通車儀式，並於演講時就清水政局及大興地鐵日後是否應該私有化針鋒相對。通車首日，共吸引了超過20萬人乘搭。 | |||
於1940年完成的一期路網中，共包括5條路線，其中[[東西線（大興）|東西線]]連接大興新城及舊城，是最繁忙的路線。 | |||
=== 戰時 === | |||
大興地鐵於二戰時被徵用作防空洞，期間大興多次被日本及香城戰機空襲。 | |||
戰爭期間大興地鐵一直維持有限度服務，而未完工的延伸工程亦陷入停滯。 | |||
=== 戰後初期 === | |||
？？？ | |||
1954年首次政黨輪替後，新任總統[[胡永賢]]提出「[[去國營化（清水）|去國營化]]」，宣布將分階段將地下鐵路局營運的地鐵系統私有化，不再由中央政府負責，同時亦廢除《地鐵專營法》，鼓勵私營企業參與地鐵建設。 | |||
1961年12月27日，地下鐵路局大興分部正式改組為[[大興地鐵有限公司]]，由[[清水民國政府|中央政府]]、[[大興市政府]]及數間私營企業共同持股。 | |||
=== 兩鐵時期 === | |||
1956年2月29日，[[京城高速度鐵道有限公司]]（簡稱京鐵）由清水[[綠璃集團]]牽頭成立，並向政府提交[[大興舊城]]的地鐵規劃方案 | |||
1967年8月26日，京鐵[[飛燕線|鶯歌線]]（今飛燕線）通車，大興正式邁入兩鐵時期。 | |||
=== 合併 === | |||
1975年，總統[[林丯玉]]計畫將前政府私有化的企業和公共事業[[再國有化（清水）|重新國有化]]，當中包括了地鐵系統。1975年6月7日，他提出設立國營的「[[淸水鐵路公司|清水鐵路總公司]]」，營運全國的地鐵及由國營鐵路局擁有的鐵路線。唯因爭議過大，最終清水鐵路總公司只涵蓋全國地鐵的建造、營運。 | |||
清水鐵路總公司先後於1978年5月9日及1980年7月14日收購[[大興地鐵有限公司]]及[[京城高速度鐵道有限公司]]，並以此為基礎成立清水鐵路大興分部，至此大興的地鐵網絡重新統一。 | |||
=== 新世紀 === | |||
？？？ | |||
== 營運路線 == | == 營運路線 == | ||
[[File:Map of Taihing Metro.svg|750px|none|thumb|大興地鐵營運路線圖]] | [[File:Map of Taihing Metro.svg|750px|none|thumb|大興地鐵營運路線圖]] | ||
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|M01 | |M01 | ||
|[[八松山站|八松山]] | |[[八松山站|八松山]] | ||
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|2001 | |2001 | ||
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