「大興地鐵」：修訂間差異
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== 歷史 == | == 歷史 == | ||
=== 緣起 === | === 緣起 === | ||
[[大興市]]（當時僅包括現時的大興西部8區）於1876年由[[清水第一共和國|共和國]]政府成立，是當時政府銳意建設，用作取代[[京城市]]（現時大興南部9區）的新政治及經濟中心。當時政府預期大興市人口約 | [[大興市]]（當時僅包括現時的大興西部8區）於1876年由[[清水第一共和國|共和國]]政府成立，是當時政府銳意建設，用作取代[[京城市]]（現時大興南部9區）的新政治及經濟中心。當時政府預期大興市人口約為30-50萬人，因此在規劃時引入了現代化的交通運輸，包括有軌電車，火車等，以應付當地的交通需求。 | ||
1900年代，隨著大量人口移居，大興市中心人口已接 | |||
1900年代，隨著大量人口移居，大興市中心人口已接近130萬，遠遠超出規劃時預計的規模，令社會開始出現建設集體交通運輸的呼聲。 | |||
1912年，總統[[任唯賢]]正式提出仿效歐洲國家，於包括大興在內4個清水的大城市建造地下鐵路系統。 | 1912年，總統[[任唯賢]]正式提出仿效歐洲國家，於包括大興在內4個清水的大城市建造地下鐵路系統。 | ||
=== 規劃 === | === 規劃 === | ||
1919年，[[清水民國交通部|交通部]]正式公佈了大興地鐵的規劃圖，包括7條路線，涵蓋： | 1919年，[[清水民國交通部|交通部]]正式公佈了大興地鐵的規劃圖，包括7條路線，涵蓋： | ||
1號線：大體為現時的[[東西線（大興）|東西線]]西段，來往新北及林山； | |||
2號線：則現時的[[南北線（大興）|南北線]]南段，來往南灣及南恩； | 1號線：大體為現時的[[東西線（大興）|東西線]]西段，來往新北及林山；<br> | ||
3號線：則現時的[[城中線]]中段，呈C形，來往東昌及南恩； | 2號線：則現時的[[南北線（大興）|南北線]]南段，來往南灣及南恩；<br> | ||
4號線：大體為現時的[[環狀線（大興）|環狀線]]西北段，來往新北及景福； | 3號線：則現時的[[城中線]]中段，呈C形，來往東昌及南恩；<br> | ||
5號線：大體為現時[[大東山線]]，來往中山及大東山新區，唯實際上的大東山新區段有頗大修訂； | 4號線：大體為現時的[[環狀線（大興）|環狀線]]西北段，來往新北及景福；<br> | ||
6號線：來往土橋及中南； | 5號線：大體為現時[[大東山線]]，來往中山及大東山新區，唯實際上的大東山新區段有頗大修訂；<br> | ||
6號線：來往土橋及中南；<br> | |||
7號線：來往橫沙及富樂。 | 7號線：來往橫沙及富樂。 | ||
除此以外，大坑站及北埔-中正之間區間亦規劃供3、4號線直通運行的路段，於市中心形成一環狀路線，為現時環狀線的前身，稱為0號線。後來6、7號線則因為預估需求不足遭廢除，以加強電車服務代替。 | 除此以外，大坑站及北埔-中正之間區間亦規劃供3、4號線直通運行的路段，於市中心形成一環狀路線，為現時環狀線的前身，稱為0號線。後來6、7號線則因為預估需求不足遭廢除，以加強電車服務代替。 | ||
1921年11月5日，交通部[[淸水地下鐵路局|地下鐵路局]]正式成立，統率全國地鐵的建造及營運事宜。同年[[淸水民國立法院|立法院]]通過《地鐵專營法》，禁止地方政府及私營機構繞過地下鐵路局建設地鐵。 | 1921年11月5日，交通部[[淸水地下鐵路局|地下鐵路局]]正式成立，統率全國地鐵的建造及營運事宜。同年[[淸水民國立法院|立法院]]通過《地鐵專營法》，禁止地方政府及私營機構繞過地下鐵路局建設地鐵。 | ||
1922年2月，立法院及大興市議會正式通過地下鐵路局提交的方案，同時決議中央及大興市政府分別負擔75%及25%建設開支，落成後以同樣比例分賬予市政府。 | 1922年2月，立法院及大興市議會正式通過地下鐵路局提交的方案，同時決議中央及大興市政府分別負擔75%及25%建設開支，落成後以同樣比例分賬予市政府。 | ||
1922年6月，地下鐵路局宣布先行建造東西線及南北線市中心段，並於月尾正式動工 | |||
1922年6月，地下鐵路局宣布先行建造東西線及南北線市中心段，並於月尾正式動工。 | |||
=== 戰前 === | === 戰前 === | ||
1932年11月18日，[[東西線（大興）|東西線]]彩角至尖塘段正式落成通車，令大興成為繼東京後第二個擁有地鐵的城市。[[前線(淸水）|真理聯盟]]藉清水總統[[蕭穎]]及[[淸水國民黨|國民黨]]藉大興市長[[白昭義]]同時出席了通車儀式，並於演講時就清水政局及大興地鐵日後是否應該私有化針鋒相對。通車首日，共吸引了超過20萬人乘搭。 | 1932年11月18日，[[東西線（大興）|東西線]]彩角至尖塘段正式落成通車，令大興成為繼東京後第二個擁有地鐵的城市。[[前線(淸水）|真理聯盟]]藉清水總統[[蕭穎]]及[[淸水國民黨|國民黨]]藉大興市長[[白昭義]]同時出席了通車儀式，並於演講時就清水政局及大興地鐵日後是否應該私有化針鋒相對。通車首日，共吸引了超過20萬人乘搭。 | ||
於1940年完成的一期路網中，共包括5條路線，其中[[東西線（大興）|東西線]]連接大興新城及舊城，是最繁忙的路線。 | 於1940年完成的一期路網中，共包括5條路線，其中[[東西線（大興）|東西線]]連接大興新城及舊城，是最繁忙的路線。 | ||
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？？？ | ？？？ | ||
1954年首次政黨輪替後，新任總統[[胡永賢]]提出「[[去國營化（清水）|去國營化]]」，宣布將分階段將地下鐵路局營運的地鐵系統私有化，不再由中央政府負責，同時亦廢除《地鐵專營法》，鼓勵私營企業參與地鐵建設。 | 1954年首次政黨輪替後，新任總統[[胡永賢]]提出「[[去國營化（清水）|去國營化]]」，宣布將分階段將地下鐵路局營運的地鐵系統私有化，不再由中央政府負責，同時亦廢除《地鐵專營法》，鼓勵私營企業參與地鐵建設。 | ||
1961年12月27日，地下鐵路局大興分部正式改組為[[大興地鐵有限公司]]，由[[清水民國政府|中央政府]]、[[大興市政府]]及數間私營企業共同持股。 | 1961年12月27日，地下鐵路局大興分部正式改組為[[大興地鐵有限公司]]，由[[清水民國政府|中央政府]]、[[大興市政府]]及數間私營企業共同持股。 | ||
=== 兩鐵時期 === | === 兩鐵時期 === | ||
1956年2月29日，[[京城高速度鐵道有限公司]]（簡稱京鐵）由清水[[綠璃集團]]牽頭成立，並向政府提交[[大興舊城]]的地鐵規劃方案 | 1956年2月29日，[[京城高速度鐵道有限公司]]（簡稱京鐵）由清水[[綠璃集團]]牽頭成立，並向政府提交[[大興舊城]]的地鐵規劃方案 | ||
1967年8月26日，京鐵[[飛燕線|鶯歌線]]（今飛燕線）通車，大興正式邁入兩鐵時期。 | 1967年8月26日，京鐵[[飛燕線|鶯歌線]]（今飛燕線）通車，大興正式邁入兩鐵時期。 | ||
=== 合併 === | === 合併 === | ||
1975年，總統[[林丯玉]]計畫將前政府私有化的企業和公共事業[[再國有化（清水）|重新國有化]]，當中包括了地鐵系統。1975年6月7日，他提出設立國營的「[[淸水鐵路公司|清水鐵路總公司]]」，營運全國的地鐵及由國營鐵路局擁有的鐵路線。唯因爭議過大，最終清水鐵路總公司只涵蓋全國地鐵的建造、營運。 | 1975年，總統[[林丯玉]]計畫將前政府私有化的企業和公共事業[[再國有化（清水）|重新國有化]]，當中包括了地鐵系統。1975年6月7日，他提出設立國營的「[[淸水鐵路公司|清水鐵路總公司]]」，營運全國的地鐵及由國營鐵路局擁有的鐵路線。唯因爭議過大，最終清水鐵路總公司只涵蓋全國地鐵的建造、營運。 | ||
清水鐵路總公司先後於1978年5月9日及1980年7月14日收購[[大興地鐵有限公司]]及[[京城高速度鐵道有限公司]]，並以此為基礎成立清水鐵路大興分部，至此大興的地鐵網絡重新統一。 | 清水鐵路總公司先後於1978年5月9日及1980年7月14日收購[[大興地鐵有限公司]]及[[京城高速度鐵道有限公司]]，並以此為基礎成立清水鐵路大興分部，至此大興的地鐵網絡重新統一。 | ||
=== 新世紀 === | === 新世紀 === | ||